在成為獨立的第三方物流之后,物流企業(yè)瞄準了智慧、智能和科技物流。
近日,京東物流領投了福佑卡車的1.5億元C+輪融資,進一步布局物流科技領域。后者是一家專注城際整車運輸?shù)?ldquo;互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺。京東物流此前在全球新一代物流峰會提出,整個物流行業(yè)都在向操作無人化、運營智能化和決策智慧化的全面智慧物流體系發(fā)展,希望打造出一個倉儲、分揀、運輸、配送、客服全供應鏈環(huán)節(jié)無人化的智慧物流體系。
無獨有偶。國美安迅物流副總裁祖洪奎近日在由中國交通運輸協(xié)會、中國物流投融資聯(lián)盟和上海市寶山區(qū)人民政府聯(lián)合主辦的2017中國物流與供應鏈體系創(chuàng)新發(fā)展大會上透露,安迅物流將會在全國倉庫里馬上推行實施智能倉儲機器人系統(tǒng),將其與國美系統(tǒng)有效銜接。
伴隨著移動互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)等技術應用日趨成熟,物流正在經(jīng)歷智慧化、科技化轉(zhuǎn)型的時代變革。中國信息協(xié)會會長何翠芹表示,到2025年智慧物流市場規(guī)模有望超過萬億,數(shù)字經(jīng)濟快速發(fā)展的新階段,帶動了中國智慧物流行業(yè)高速發(fā)展,電商、智慧物流已成為我國供應鏈體系創(chuàng)新發(fā)展的重要驅(qū)動力。
布局智慧物流
京東物流CEO王振輝此前表示,物流行業(yè)的每次變革都是消費與產(chǎn)業(yè)升級和技術突破交互推動的結果,新一代物流將呈現(xiàn)出短鏈、智慧、共生的特征。此番投資福佑卡車無疑也是看中了其運用大數(shù)據(jù)等技術在整車運輸市場進行貨源和運力匹配的模式。
福佑卡車方面表示,未來將從京東物流引入更多優(yōu)質(zhì)貨源,運用大數(shù)據(jù)和算法技術,進一步構筑整車運輸運價標準、服務標準,并持續(xù)探索用戶畫像、訂單畫像技術,深度分析用戶的基礎要素、交易偏好、信用狀況等因素,最終以技術手段實現(xiàn)貨源和運力的打散和重構,提高整車運輸效率。
由于整車運輸市場的運價是在人與人之間的溝通、談判過程中生成的,人工報價方式效率低,且容易滋生腐敗,因此目前的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺也在通過積累真實有效的交易數(shù)據(jù)來提高效率。
例如,福佑卡車根據(jù)歷史交易價格、車型、線路、貨物品類、淡旺季、市場供需、天氣、突發(fā)情況等因素對整車運價的影響,運用大數(shù)據(jù)和人工智能技術,在算法基礎上實現(xiàn)快速報價,并不斷改進報價的精準度,未來還希望能制定行業(yè)運價標準。通過這些技術,福佑的報價精準度與市場實際運價吻合度可以高達90%。
“零售業(yè)的本質(zhì)沒有變化,永遠是效率、體驗要有保障,要么你提高效率,要么降低成本,要么提高用戶體驗。” 京東物流華東開放業(yè)務總經(jīng)理陳紹峰以無人機舉例,如果一個鄉(xiāng)村派一輛車去送一包貨,成本很高,而無人機雖然效率難以論斷,但成本則非常低。目前京東物流已在宿遷、成都、西安等地使用無人機送貨。
智能技術更多時候是可以提高效率節(jié)約時間。“在商品入庫流程中,占絕大部分時間的是走路環(huán)節(jié)。”祖洪奎表示,國美安迅物流的智能倉儲機器人系統(tǒng),便是在整個服務園區(qū)里讓機器人來幫企業(yè)完成入庫和補貨。
提升物流品質(zhì)
事實上,對于中小電商來說,智慧物流或許可以解決他們的物流困境。中國物流投融資聯(lián)盟園區(qū)工作委員會秘書長、中交聯(lián)達企業(yè)管理總裁張少彤表示,中小電商自建倉成本高,放入大電商倉又怕被導流,而租賃倉管理難度加大,小三方倉服務質(zhì)量則很難保證。
“綜合來看,產(chǎn)生這些問題的根源還是在于電商產(chǎn)品本身的屬性,多品種,小批量,高頻次,因此在物流管理上,有這些特殊的情況需要應對。”張少彤表示,他們提出的解決方案是構建集成化智能倉配體系加以解決,智能化可以使現(xiàn)有倉庫有效面積至少增加20%以上,減少40%的人工成本,提高兩到三倍的分揀效率及倉配效率。
政策紅利也在釋放。2017年,國家郵政局先后發(fā)布《快遞業(yè)快速發(fā)展十三五規(guī)劃》《關于加快推進郵政業(yè)供給側(cè)結構性改革的意見》,共同強調(diào)推廣應用云計算、大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術,探索應用人工智能、無人機的先進技術。2017年7月,國務院發(fā)布《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》,規(guī)劃明確指出加快推進智能物流,加強智能化裝卸搬運、分撿包裝、加工配送等智能物流裝備研發(fā)和推廣應用。
國家發(fā)改委綜合運輸研究所所長汪鳴表示,目前新一輪發(fā)展的經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)模式,是品質(zhì)經(jīng)濟下的品質(zhì)制造、品質(zhì)流通和品質(zhì)消費,對于物流企業(yè)和資本來說,需要在智慧物流的路徑上在互聯(lián)網(wǎng)和金融下構建智慧物流系統(tǒng),來提升物流品質(zhì)。
他認為,物流業(yè)當前和未來在轉(zhuǎn)型升級的背景下可規(guī)模投資的領域是三個,包括網(wǎng)絡化的基礎設施、與網(wǎng)絡化基礎設施相關金融和消費結合的交易,以及嫁接在網(wǎng)絡和交易上提供各種服務的平臺。
汪鳴表示,未來,低水平物流企業(yè)將失去生存基礎和市場。此外,互聯(lián)網(wǎng)消除了企業(yè)之間、運輸和物流環(huán)節(jié)之間的信息“孤島”和互聯(lián)互通瓶頸約束,信息引導的物流與運輸一體化服務將成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本形態(tài),并為物流與制造商貿(mào)等產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展創(chuàng)造了機會和條件。
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