合肥至青島高鐵計(jì)劃今年開工，將連接青連鐵路，延伸至青島，青島西站的沿海樞紐地位進(jìn)一步得到提升。青西站不僅僅多了一條南下的路線，其中深層的意義更加重要。
上面是青連鐵路所經(jīng)過的沿線站口，董家口港、嵐山港、連云港三大港口都被串聯(lián)，其實(shí)青連鐵路更是一條沿海港口大通道，加強(qiáng)了港口間溝通聯(lián)系、完善東部沿海地區(qū)海鐵聯(lián)運(yùn)格局、提高港口集疏運(yùn)能力。
《青島西海岸新區(qū)總體方案》把“建設(shè)東北亞國際航運(yùn)樞紐”作為一項(xiàng)重要任務(wù)，這對新區(qū)來說，可謂是新的戰(zhàn)略發(fā)展機(jī)遇。建設(shè)東北亞國際航運(yùn)樞紐將為西海岸航運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來千載難逢的發(fā)展機(jī)會(huì)。總體方案中明確提出了“海上直通”、“大通關(guān)”、“區(qū)域港口聯(lián)盟”等新的港口發(fā)展要求以及建立功能全面的航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)體系。這是4年前國家批復(fù)時(shí)候設(shè)定的總體方案，現(xiàn)在這個(gè)方案正在垂直執(zhí)行下去！
區(qū)域港口聯(lián)盟
山東港口的整合已經(jīng)開始了，據(jù)悉，山東港口的整合大致可分為三方面的內(nèi)容。其一，選取一家地方國企整合濱州港、濰坊港和東營港，組建渤海灣港；其二，以青島港為平臺整合威海港，形成青島港、渤海灣港、煙臺港和日照港四大集團(tuán)的格局；其三，適時(shí)組建山東港口投資控股集團(tuán)公司，統(tǒng)籌全省港口發(fā)展。山東省港口資源整合方式頗有水平，可以明顯看出，山東省希望分步實(shí)施港口資源整合，整合市屬港口資源之后，再視整合效果進(jìn)行第二步整合。
根據(jù)山東省交通運(yùn)輸廳編制的《山東沿海港口布局規(guī)劃修訂（2016—2030年）》，山東省將打造以青島港為龍頭，以日照港和煙臺港為兩翼、以半島港口群為基礎(chǔ)的東北亞國際航運(yùn)中心。這與西海岸新的東亞國際航運(yùn)樞紐高度吻合。在山東港口集團(tuán)成立之前，西海岸已經(jīng)和東北亞東部沿海港口：威海、日照、連云港實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。
大通關(guān)
自由貿(mào)易港是指設(shè)在國家與地區(qū)境內(nèi)、海關(guān)管理關(guān)卡之外的，允許境外貨物、資金自由進(jìn)出的港口區(qū)。目前排名世界集裝箱港口中轉(zhuǎn)量第一、第二位的新加坡港、中國香港，均實(shí)施自由港政策，吸引大量集裝箱前去中轉(zhuǎn)，奠定其世界集裝箱中心樞紐的地位，自由貿(mào)易港可以說是對外開放的最后一城。青島也正依托青島口岸及青島港所在的青島西海岸經(jīng)濟(jì)新區(qū)積極爭取創(chuàng)建自由貿(mào)易港，目前青島自由貿(mào)易港的方案已初步成型并已與商務(wù)部進(jìn)行過溝通。青島港所在的青島西海岸經(jīng)濟(jì)新區(qū)也具有廣闊發(fā)展空間，也為創(chuàng)建青島自由貿(mào)易港提供了重要的發(fā)展基礎(chǔ)。青島港和世界上接近180多個(gè)國家的港口有聯(lián)系，青島和近200個(gè)國家有貿(mào)易往來，海關(guān)在青島批準(zhǔn)設(shè)立了我國沿海唯一一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)海關(guān)監(jiān)管中心。
沿海大通道
東部沿海交通樞紐青島西站將于2018年底全面竣工，同時(shí)以西海岸新區(qū)為中心的山東港口集團(tuán)和自由貿(mào)易港也在穩(wěn)步推進(jìn)。青連鐵路、京滬二通道、合青高鐵、青煙威榮快速客運(yùn)鐵路逐漸形成串聯(lián)沿海輻射內(nèi)陸的樞紐中心，東北亞航運(yùn)樞紐的國家定位呼之欲出。
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