ADAS是這兩年汽車電子、車輛安全領域最為熱門的創新研發領域，創業企業和資本扎堆，動輒上億的融資；因為ADAS技術現階段主要基于視頻分析算法，諸如海康大華等安防企業近水樓臺，也有進入該領域，海康威視已于近期推出了面向商用車的ADAS產品，包括360環視等；此外，還有主動原本從事車載視頻監控設備研發和生產的企業也升級進入到該領域，包括銳明技術、思博慧等等。
但是在智能交通領域，不管是設備企業還是集成商，進入該領域的，卻沒有耳聞。凡事總有例外，尤其是在智能公交、智慧運輸領域有一定建樹的海信網絡科技進入到智能駕駛領域，并推出ADAS產品，乍一聽，覺得有哪些意外，實際上卻是有技術基礎的。順便說一下，曾任博康智能副總裁的虞正華，在2015年聯合創辦了ADAS企業魔視智能，并在2017年10月完成了千萬級美元的A輪融資，這應該是傳統ITS企業高管轉型比較成功的案例了。
回到海信網絡科技進軍ADAS/智能駕駛的話題上。3月20日，在上海舉辦的“2018第三屆ADAS與自動駕駛國際論壇”上，海信網絡科技首次進入智能駕駛輔助系統（ADAS）市場，對外展示了蓄力三年的研發成果——海信雙目智能駕駛輔助系統，它可以在碰撞發生2.5秒前，向駕駛員發出預警，保障安全駕駛。海信網絡科技表示，基于多年在成像技術領域的探索和研究，海信網絡科技取得了ADAS產品雙目立體視覺檢測技術中關鍵的障礙物和車道線識別算法突破，各項指標已達到行業領先水平。論壇上展示的這款雙目智能駕駛輔助系統，可實現前向碰撞預警、車道偏離預警兩大核心功能，為避免道路交通事故提供了有力的保障。
“這款雙目智能駕駛輔助系統擁有當前業內汽車立體攝像頭所能支持的最長100米的精確探測距離，在弱光環境下此系統仍然可以穩定工作。”海信集團自動駕駛研究所副所長王智慧說道，前置雙目攝像鏡頭模仿人眼視覺，克服了當前市場上單目攝像頭對障礙物只能實現有限類別識別并且測距不準的局限。
雙目智能駕駛輔助系統可以實現對多種目標障礙物的準確定位和檢測，能更加迅速地實現對駕駛員的提醒、預警甚至是最終向汽車行駛單元發出數據指令并介入以避免事故發生。能隨時觀察前方車距、車速，并對前方可能發生的碰撞危險以及車道的偏離進行相關數據分析，距離碰撞發生進入2.5秒時，產品會進行初次警報，距離碰撞發生1秒時，產品會連續蜂鳴警報，而當車道發生偏離時產品也會發出警報。
據ITS114了解，目前市場上主流的ADAS技術，多采用單目（即一個攝像頭），比如業界NO.1,被英特爾以153億收購的Mobileye主要采用的就是單目。當然，這并不是說雙目或者多目模式不可靠，典型的例子就是人眼就是雙目，即便是Mobileye，在雙目的道路上也已摸索很久了。因為多目攝像頭，可以通過不同的攝像頭來覆蓋不同范圍的場景，既解決了攝像頭無法來回切換焦距的問題，也可以一次性解決不同距離下識別清晰度的問題。比如說廣角鏡頭用來看近處的環境，80度的覆蓋30米左右的環境，60度覆蓋中遠距離，40度負責遠距離觀察。不同的攝像頭負責觀察不同距離、角度范圍的場景，各司其職，互不干擾。但多目模式，需要高精尖的設備和算法調校，首先是兩個攝像頭要像人眼一樣，完全一模一樣，一個攝像頭由6個光學鏡片和傳感器組成，而鏡片是打磨而成，不是壓制出來的，所以兩個攝像機是很難完全一樣，這也是為什么單反相機超貴的原因之一。攝像機鏡頭一般都有些參數，比如畸變度，對焦度，隨著準確度的上升，誤差范圍的收窄，成本也是扶搖直上的，業內一般使用的鏡頭誤差在5%的范圍內。
海信網絡科技此次推出雙目設備，是其兩三年來的心血結晶，通過視頻可以了解，雙目模式有很強的感知分析和預警能力，我們期待海信網絡科技在智能駕駛技術領域，有更多的成果和案例。畢竟，在傳統ITS行業，認真做技術，搞研發，有創新的企業，并不多見。
據了解，目前，海信已成立自動駕駛研究所，發力人工智能，正式布局無人駕駛領域。研發的該款產品也將于2018年下半年推向市場，我們相信，未來擁有檢測距離長、檢測精度高、障礙物識別類型豐富等多項技術優勢的海信雙目智能駕駛輔助系統，必能為安全駕駛提供更加智能化的保障。
請輸入驗證碼