文/俞永福
最近我有了一個新的頭銜——“高德的俞永福”。許多朋友問，為什么要選擇參與高德的業務？核心原因有兩個。
第一，業務本身的吸引力。我認為整個移動互聯網業務分兩種類型，第一種叫存量業務，無外乎是傳統的PC互聯網業務搬移到手機上，許多的業務都是這種類型，例如門戶等；第二種統稱增量業務，基于移動互聯網創新出來的業務。顯然，地圖導航、LBS這一類業務就屬于移動互聯網增量業務。未來十年，相信這些業務會實質性地改變每個人的生活，因為地圖和導航會讓每個人生活半徑變得更大，這是讓我特別興奮的一件事。
第二個原因，互聯網地圖業務今天在國內，其實只有兩個Player，一個是高德地圖，一個是百度地圖。從過去多年經驗來看，我非常相信一件事情——專注而專業。最終勝利者都是所在的領域做得最專業、從業時間最長的一家企業，不管是BAT還是創業企業。
舉個例子，騰訊之大，是因為它在即時通訊和游戲這兩項業務上做得最專業，但在瀏覽器、地圖、電子商務等許多其他業務方面，騰訊都沒有取得領導地位。同理，百度在PC搜索上做得時間最長、最專業，因此取得了成功，但在即時通訊、電子商務、瀏覽器、安全、輸入法、播放器等方面，百度也沒有做到領先。為什么？因為這些不是他們“專注而專業”的。
對于許多創新公司，不管是UC、高德，還是360、暴風影音，我們用了最專業的技術，用了最多的人才集中在一件事情上，因此取得了專業方向上的成功。我相信專注而專業。而過去12年，高德在地圖導航這個領域非常專業，所以我非常榮幸地來到了這里。
這兩大原因，同樣也影響到我對于高德未來發展的思考。當我第一天加入高德時，得知了高德地圖英文名叫Amap的原因，內心還是很受觸動：“A map”就是一張地圖，這個品牌的誕生就是為了做好一張地圖。這個名字代表著回歸初心，你創立一個業務、一個品牌時想到的事情，最終會影響公司的前景。
如何做好一張地圖呢？很顯然，互聯網正從一個行業變成一個產業，由此產生越來越多的行業跨界，而“互聯網地圖”就是兩個行業跨界的產物——地圖行業與互聯網行業的跨界。所以今天要做好一張地圖，也就需要這兩種基因或能力的化學反應。
過去12年，高德憑借在地圖和導航領域的技術和產品積累，做到中國汽車導航、手機導航、手機實時交通的NO.1。而從另一個維度互聯網來看，高德將會融入更多來自阿里巴巴的資源——上周很重要的一件事情就是阿里在美國的成功上市，從市值角度看，目前阿里已經是全球第二大互聯網公司，僅次于Google。同時，阿里在云計算、大數據方面都有大量的積累，這些對于互聯網地圖的發展都是非常關鍵的。目前，高德是唯一同時具備這兩種跨界基因的互聯網地圖企業。
而從贏得用戶這個角度來看，互聯網市場競爭是很殘酷的，甚至比任何一個產業競爭都要激烈。因為互聯網是免費的，連打價格戰的機會都沒有。想贏得用戶不是靠公司大，用戶只關心一個問題——誰的產品做得好。
在互聯網地圖行業，如果把競爭力比作一個人，它其實分上下兩個半身，“上半身”就是企業提供的產品能力，“下半身”就是數據能力，而數據是支撐產品的核心要素和基點。
互聯網地圖市場兩大Player——高德和百度，關于這兩個產品的市場地位，市場上有很多不同維度的數據，導航、地圖、交通信息等，因此不必去爭論這個問題，一言以蔽之這兩家公司都屬于TOP2，相信誰都不會有爭議。
但如果從數據角度來看，差別就非常明顯。從專業地圖數據角度看，這個市場上也只有兩個Player——高德和四維圖新，加起來超過90%的份額，形成了雙寡頭格局。因此高德能夠自己生產數據，而百度則需要向四維圖新采購。今年上半年發生了一件有趣的事情，騰訊入股了四維圖新，有點對百度釜底抽薪的意味——現在四維圖新站在騰訊一邊，假如哪天不給百度提供數據了怎么辦？而對于高德來講，既具備產品能力，又具備數據能力，這是保持自己競爭力的起點。
高德過去很專業，以后會更加專業——地圖數據是我們用腳一步一步量出來的，是用專業的車轱轆跑出來的，是用我們的航拍飛機飛出來的。現在高德還會加大社會化采集的力度，比如出租車資源，物流行業的車輛以及大量普通用戶行駛過程中貢獻的數據。目前高德的社會化數據庫中，已經累計有60億公里的駕駛覆蓋、70萬件的交通事件分享，總計10萬公里、15萬處的道路更新，以及100個城市、178萬公里的高速覆蓋。讓用戶去參與數據的采集過程，是互聯網時代的一種重要手段。
除了數據采集之外，數據處理工藝也很關鍵。高德在這方面已經達到了國際領先水準，例如現在很火的ADAS，經過高精度采集處理的數據精度已經達到亞米級，足以勝任無人駕駛；還有高精尖的傾斜航空攝影技術，能夠生成真實的三維立體地圖，還原真實地貌。
正是因為“下半身”有這樣深厚的數據和技術積累，才得以讓高德地圖的“上半身”——地圖導航產品，能夠真正解決用戶的痛點需求。我認為一個真正好用的地圖導航產品，一定要有更全、更準的交通信息、更智能的躲避擁堵導航技術，以及更真實的路況描繪，而這些都離不開專業的數據生產和處理技術——相比較百度地圖，高德的底子厚實，服務能力的延展性也就更強。
舉個例子，“十一”長假馬上就要來臨了，出行問題一定是大家關心的重點。經過高德大數據的分析，“十一”期間出京擁堵時間最長的是京藏高速路段，早上6點至晚上22點都將導致車輛行駛緩慢，預計耗費2小時的時間。而高德基于實時路況信息和智能躲避擁堵的導航引擎，就會推薦給用戶繞行京新高速，僅需要50分鐘，效果顯著。
這就是我在進入高德后，決定讓這家公司在未來更加專注的原因，因為只有專注而專業的公司才能贏得用戶，長盛不衰。其實，今天的高德處于做產品非常好的一個狀態和階段，因為和阿里整合并完成私有化后，不必再背負上市公司的業績壓力、經營壓力和銷售壓力。
關于高德的未來，很多人說是O2O，但在我的理解里面LBS和O2O是兩項業務。O2O概念更多講得是商業服務，而相對互聯網產品而言，商業服務是比較重的業務。比如在地圖服務里硬生生地加入團購，把出行導航變成了團購導航，這明顯不是從用戶需求角度考慮問題，更多是因為商業化變現的壓力。理論上說，能夠與LBS結合的業務非常多，我們還可以讓用戶基于位置看新聞呢對吧？但它是用戶真正的需求嗎？所以高德更愿意從用戶的角度考慮問題，我會非常堅持讓高德向LBS專業方向去發展，出行是所有的移動互聯網用戶都需要一種服務，高德會立足于把這項服務做到極致。
所以，未來高德將專注于用戶需求，專注于做最好的地圖導航產品，專注于地圖導航產品的技術研發。很簡單，很清晰，就是專注于用戶、產品、研發三個維度。正是因為我們有以上種種優勢，因此才能站著說話不腰疼，三年內高德只有一個目標——做好用戶產品，沒有商業目標，絕不會讓高德地圖產品成為廣告的滋生地，淪為團購導航。
專業而專注，這是我來高德的原因；更專業，更專注，這就是我們眼中高德的未來。
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