據民航資源網報道，9月22日出版的《航空周刊》對全球75家航空公司的營業利潤率進行了排名，巴拿馬航空、美國精神航空以及忠實航空成為最賺錢的三家航空公司。
廉價航空占據了本次排名前15位中的6個席位。這也表明廉價航空的低價策略成功地吸引了乘客。美國傳統航空公司均位于排名前半部分，而亞洲眾多的航空公司則收入不佳，表現糟糕。
截至2014年6月，巴拿馬航空的營業利潤率為22%，精神航空為18%，忠實航空為16%，分列前3名。美國聯合航空的營業利潤率僅為5%，不到精神航空和忠實航空的1/3，在本次排名中位列第34位。達美航空排名第11位，美國西南航空排名第14位，而全球旅客運輸量最大的美國航空則排名第15位。
然而，傳統航空公司在實際營業收入方面遠超廉價航空。達美上一季度的營業收入約為16億美元，而精神航空只有約1.05億美元，不到達美的1/15。
《航空周刊》管理合伙人賽斯·卡普蘭（Seth Kaplan）表示，這些航空公司的業績表明在經歷數年的客座率不高和破產事件后，航空公司通過縮減運力以匹配客運需求。這也是捷藍航空首個行李托運免費的原因。由于其他航空公司普遍收取托運行李費用，因而捷藍航空該項免費政策備受批評。捷藍航空營業利潤率為8%，排名第19位。
卡普蘭表示：“在服務方面，捷藍航空提供免費的機上零食和無線網絡，乘客們應該更傾向于選擇捷藍。但是乘客們對于精神航空低廉的費用顯然更有興趣。”卡普蘭還表示，精神航空為其空中客車A320飛機配備了多達178個座位，以此來降低每位乘客的成本，從而提升營業利潤率。而捷藍航空的同樣機型只有150個座位。如果考慮公司負債情況，捷藍航空的排名甚至會更低。
排名墊底的航空公司
今年已經發生兩次悲劇事件的馬來西亞航空陷入了四面楚歌的境地，營業利潤率僅為-8%，排名第71位。虎航和印度捷特航空的表現比馬航更加糟糕，排名更加靠后的香料航空和巴基斯坦國際航空的營業利潤率分別為-16%和-27%。（數據均截至2013年12月）
卡普蘭表示，盡管東南亞的航空市場有所增長，但是市場已經過度飽和。這也使得航空公司將采取相應措施。卡普蘭說道，本次排名只是基于營業收入。因為各國的會計標準不同，所以沒有計算復利、稅收和其他影響因素。此外，沒有發布審計財務報表的航空公司不在排名范圍內，例如阿提哈德航空和卡塔爾航空。
請輸入驗證碼