山東濟南要建城際交通網 來青島看海只需1小時

濟南風景圖

山東濟南都市圈要建“一環六射”通行網,濟南與小伙伴們有直達城際通道;2030年,濟南青島可實現1小時通達……9月30日,《山東省綜合交通網中長期發展規劃》(以下簡稱《規劃》)開始向社會各界公示征求意見,公示期為2014年9月30日至10月14日。

從《規劃》中可以發現,作為山東省雙核輻射城際交通網的核心之一,未來幾年,濟南市有多條高速公路要規劃,多條城際鐵路要修建,而濟南機場也將完成改擴建工作。

規劃期限16年

據了解,《山東省綜合交通網中長期發展規劃》是山東省第一部綜合交通規劃,是指導各種運輸方式規劃和建設的重要依據。規劃基準年2013年,規劃期限2014年-2030年,近期2020年,遠期2030年。今后,將根據交通運輸內外部條件和環境變化,適時對《規劃》進行修編和調整。

山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華認為,《規劃》為山東省綜合交通網建設指明了方向,“有了科學的框架,山東的交通建設將邁上一個新的臺階。”

濟南要建城際交通網

濟南都市圈將以濟南綜合交通樞紐為核心,通過規劃建設濟南-德州、濟南-濱州(東營)、濟南-淄博、濟南-萊蕪、濟南-泰安、濟南-聊城六條放射狀通道和德州-濱州-淄博-萊蕪-泰安-聊城-德州環形通道,形成“一環六射”城際通道。

“六射通道”是指,建設石濟客運專線、濟南至樂陵高速公路(G2),利用既有京滬高速鐵路、京滬鐵路、京臺高速公路(G3),形成濟南至德州通道;建設濟南至東營高速公路(G2516)、濟南經濱州至東營城際鐵路,形成濟南至濱州(東營)通道;建設濟青高速鐵路,擴容濟青高速公路(G20),利用既有膠濟客運專線,形成濟南至淄博通道;建設濟南至萊蕪城際鐵路、濟南高速公路大東環,利用既有濟南至萊蕪高速公路(G2),形成濟南至萊蕪通道;建設濟南至泰安城際鐵路、濟南至泰安東部高速公路,利用既有京滬高速鐵路、京滬鐵路、濟南至泰安高速公路(G3),形成濟南至泰安通道;建設鄭濟客運專線、濟南至聊城城際鐵路、濟南至聊城公路,利用既有濟南至聊城高速公路(S1),形成濟南至聊城通道。

“環形通道”是指,建設德龍煙威快速鐵路、濱臨快速鐵路、泰安經黃前至萊蕪城際鐵路、京九客運專線,規劃建設聊城至泰安城際鐵路、聊城至德州快速鐵路,形成“快速鐵路環線”;建設青蘭高速公路(G22)、聊城至德州快速公路(G3W),利用既有的德州至濱州高速公路(S12)、濱州至萊蕪高速公路(S29)、萊蕪至泰安高速公路(S26),形成“高速公路環線”。

去青島看海只需1小時

山東省將著重打造濟青通道,該通道東起青島,經濰坊、淄博、濟南,西至聊城,橫貫山東省東部,對外連接河北、河南兩省,并延伸至西部腹地,是國家綜合運輸大通道青島至拉薩通道的重要組成部分,為省內區域間和省際間的溝通聯系走廊,也是山東省經濟社會發展的主軸和引導省會城市群經濟圈、半島藍色經濟區一體化發展的主通道。

規劃期內,重點新建濟青高速鐵路、鄭濟客運專線、濟聊城際、聊泰城際、聊泰鐵路;擴容濟青高速公路、貫通青蘭高速公路,改造國道G309;新建濟南至青島天然氣管道復線;遷建青島、濰坊機場,新建聊城、淄博機場,擴建濟南機場;完善青島港功能,形成國家級大能力快速客貨運輸通道,實現濟南、青島高速連接和沿線城市快速客運服務,提升青島港集疏運能力。

根據規劃,到2030年,省會濟南2小時內通達各設區市,2.5小時內通達周邊省會城市。濟南、青島之間實現1小時通達,濟南、青島與周邊設區市形成1小時交通圈。各設區市與其所轄縣(市、區)基本實現1小時交通圈;所有縣(市、區)、港口、機場等規劃節點30分鐘進入高速公路網。