自從青島市確定在城陽區(qū)試點建設(shè)有軌電車示范線以來，有軌電車項目的進展一直受到市民關(guān)注。昨天上午，隨著第一節(jié)軌道的落地，有軌電車項目正式進入軌道鋪裝階段。記者從有軌電車工程部獲悉，根據(jù)工程進度，今年年底將實現(xiàn)車輛空載試運行，到明年，城陽區(qū)居民將可上車體驗。
今年年底空載試運行
城陽城區(qū)屬中等城市，建筑密度適中，道路較寬敞，具備發(fā)展有軌電車的優(yōu)勢。去年3月，青島市確定在城陽區(qū)試點建設(shè)有軌電車示范線。今年2月份，首輛有軌電車在南車青島四方機車車輛股份有限公司下線，這也意味著青島市有軌電車實現(xiàn)本地化生產(chǎn)。隨后，城陽區(qū)進入示范線的建設(shè)階段。
昨天上午8時，隨著吊車的緩緩落下，第一節(jié)軌道完成了鋪裝，有軌電車項目正式進入軌道鋪裝階段。施工現(xiàn)場，工人們正忙著測量軌距及安裝軌道支撐架。“城陽有軌電車示范線在既有道路上修建，涉及道路綠化的遷改和市政管線的改移，前期基礎(chǔ)工程比較繁瑣。”工程部負責人廖秋林說，工程建設(shè)過程中，采取由東向西分段流水施工的方式，目前東段3公里已完成地面開挖、路基回填、結(jié)構(gòu)層等基礎(chǔ)施工，全線近7公里的圍擋安裝已經(jīng)完成。
軌道鋪裝結(jié)束后，還要進行包括立柱和電線在內(nèi)的接觸網(wǎng)施工，并進行覆土綠化。根據(jù)工程進度，年底前將實現(xiàn)空載試運行。
電車“草上飛”不占車道
有軌電車示范線在既有道路上修建，運行后是否會因占用道路而影響交通？采訪中市民不免產(chǎn)生疑問。“示范線的建設(shè)充分利用道路綠化帶，將保留原有車道。”廖秋林說，以春陽路東段為例，這里的道路是雙向六車道，其中，中央綠化帶寬6米。施工期間，安全起見工地設(shè)置了圍擋，占用13米的中央道路，從而使得道路臨時變成雙向四車道，給車輛通行帶來一定的不便。
拆除圍擋后，軌道線只占用8米寬度，除去6米的綠化帶，只占用兩側(cè)2米的原道路，在保持六車道不變的前提下，對車道寬度進行適當調(diào)整即可實現(xiàn)，因此不會影響原有交通。同時，有軌電車的軌道與城市道路幾乎處在同一平面上，僅僅是兩條很窄的軌道，既可以與城市道路并行，也可以與道路相交叉。在一些路口位置，電車不運行時，其他車輛可照常通行。
此外，工程完工后，還將實施覆土綠化工程，還原綠化帶，使得有軌電車在草地上行駛。與普通公交車相比，有軌電車具有運載量大的特點，運送旅客可以達到地鐵的一半左右。按照樣車的設(shè)計，每輛車總載客量將超過300人，運行最高時速可達70公里，從而實現(xiàn)真正意義上的“草上飛”。
能遙控車速自動變道
廖秋林說，除了車輛內(nèi)部設(shè)置有視頻監(jiān)控系統(tǒng)，駕駛員可監(jiān)控乘客情況外，控制室還設(shè)置有大屏幕。車輛運行過程中，車內(nèi)乘客的人數(shù)、車輛行駛速度以及車輛所在的位置等情況，都可以進行實時監(jiān)測。
實時監(jiān)測車輛有何好處呢？廖秋林說，車輛運行過程中，尤其是到了一些交叉口，如果出現(xiàn)駕駛員車速過快，控制室會第一時間監(jiān)測到，從而通過遙控來降低車速。同時，以往的軌道交通，多是人工實現(xiàn)車輛變道，采用智能系統(tǒng)，車輛運行過程中可實現(xiàn)自動變道。此外，車輛行駛中如果遇到道路信號燈，智能系統(tǒng)檢測到車輛到達，可根據(jù)實際情況控制信號燈，從而實現(xiàn)有軌電車的優(yōu)先通過。
橫跨城區(qū)沿途設(shè)12處車站
城陽現(xiàn)代有軌電車項目總投資10億元，包括車站工程、區(qū)間工程、軌道工程、供電工程、停車場工程、通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、自控系統(tǒng)以及車輛購置等。全長約8.77公里，西起城陽批發(fā)市場站，途經(jīng)正陽路、明陽路、農(nóng)業(yè)大學、長城路、春城路、國城路、青威路、水庫公園、天安數(shù)碼城、田旺路，終點站是前旺疃站，沿途共設(shè)立12處站點，平均站距759米，并建設(shè)車輛段一座。線路全部為地面線，整體呈東西走向，連接青榮城際鐵路城陽火車站、商場、高校、城市中心區(qū)和春陽路現(xiàn)代服務(wù)業(yè)聚集區(qū)等重點區(qū)域。（記者 王濤 攝影報道）
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