外媒：日本高鐵技術優勢不再 已被中法德超越

               5月15日，高鐵列車在山西永濟北站進行聯調聯試。新華社發（李向東 攝）

英國《金融時報》網站10月2日報道稱，帶著懷舊與自豪交織的復雜心情，日本慶祝新干線子彈列車運營50周年。這是世界第一條商業性高鐵路線，1964年10月1日通車，連接東京與大阪。又過了13年，意大利開通了連接羅馬和佛羅倫薩的高鐵。

藍白相間的子彈列車很快成為日本在二戰廢墟上迅速崛起的象征。它把大阪和東京之間的7小時旅程縮短到4小時，徹底改變了日本人的生活和工作方式。

50年來，東海道新干線載送乘客56億人次，以絕對準點和從未發生過人命事故而著稱。

今天，東海道新干線——最高時速210公里——不再是世界最快的高鐵，它已被法國TGV高鐵和德國城際特快列車趕超。日本技術輸出到中國，經大幅修改后還輸出到英國，英國在此基礎上建成新型高速通勤列車。同時，法國技術輸出到西班牙和韓國，德國高鐵系統賣給了西班牙和俄羅斯。

東京大學副教授瀨田史彥(音)說：“同50年前相比，在當今時代，日本面臨中國和韓國等亞洲國家發展帶來的激烈競爭。”

美聯社10月1日稱，日本當日迎來子彈列車運營50周年。新干線是讓日本感到自豪的一個象征，也是日本經濟“奇跡”的先導。

日本新干線最高時速為210公里。而如今，在平均速度方面，中國擁有世界最快的高鐵列車。