高德：濟南擁堵降幅最大 青島連續(xù)四年緩解明顯

近日，高德地圖聯(lián)合中國社會科學院社會學研究所、未來交通與城市計算聯(lián)合實驗室、阿里云等單位共同發(fā)布了《2018年度中國主要城市交通分析報告》（以下簡稱“《報告》”）。

《報告》顯示，基于路網行程延時指數(shù)對監(jiān)測的50個城市進行對比分析，發(fā)現(xiàn)2018年是四年來路網高峰行程延時指數(shù)最低的一年，同比2017年全國近90%城市擁堵下降或持平。而通過該指數(shù)排名的中國堵城排行榜中，北京位列第一，廣州位列第二，上海位列第八。但即便位列第八的上海，其工作日平均通勤時長（雙程）也達85.27分鐘，也就是說，假如一個上海人要上35年班，他一生花在通勤上的時間為11869小時，這其中有5443小時是因為擁堵導致的。

另外，隨著城市交通復雜性的不斷增加和智能交通的飛速發(fā)展，單一指標已不能滿足我國交通運行的的診斷和評價需求。為此，在《2018Q3中國主要城市交通分析報告》中，高德地圖首次推出了“城市交通立體化診斷和評價體系”。本次《報告》，高德地圖繼續(xù)完善了該診斷和評價體系，并首創(chuàng)了綜合性評價指數(shù)——“交通健康指數(shù)”。 通過該指數(shù)，重點分析了全國50個主要城市，全面刻畫了這些城市的交通運行狀況，并針對一些城市和堵點，給出了治理方案和建議。據(jù)悉，交通健康指數(shù)越高說明離理想值越近，城市運行相對越健康，指數(shù)越低則說明多項指標距離理想值越遠，城市運行相對越不健康。

《報告》顯示，依據(jù)交通健康指數(shù)，在監(jiān)測的50個城市中，南通位列城市交通健康榜首位，其次為紹興、臺州、常州、唐山等二三線城市，一線及省會等大型城市的交通健康指數(shù)相對普遍較低，其指數(shù)與理想值相距較遠。

2018年擁堵程度創(chuàng)近四年來最低 近90%城市擁堵同比下降或持平

從路網高峰行程延時指數(shù)這一指標來看，2018年是近四年擁堵程度最低的一年。歷史數(shù)據(jù)顯示，2015年全國擁堵呈現(xiàn)逐步上升趨勢，2016年擁堵整體處于最高位，2017年擁堵較2016年略有緩解但擁堵程度高于2015年，而2018年路網高峰行程延時指數(shù)1.60，為四年來最低，相比2016年擁堵緩解4.2%，指數(shù)降幅較明顯。

數(shù)據(jù)顯示，2018年全國361城市中，有61%的城市通勤高峰時處于緩行狀態(tài)，有13%的城市處于擁堵狀態(tài)，26%的城市不受通勤擁堵威脅。與2017年相比全國62%的城市擁堵同比下降，27%的城市同比基本持平，只有11%的城市擁堵呈現(xiàn)上漲。

高德地圖大數(shù)據(jù)分析團隊分析認為，近年城市交通擁堵逐年緩解，可能與政府對交通治理的重視、城市智能交通系統(tǒng)中新技術的不斷應用、基礎道路網絡的建設和完善、公共交通（尤其是地鐵路網）的不斷完善等原因有關。

中國堵城排行榜出爐：深圳退出十大堵城 濟南位于第七

   《報告》還發(fā)布了基于路網高峰行程延時指數(shù)排名的2018年度中國堵城排行榜。本年度北京居首，路網高峰行程延時指數(shù)2.032，平均車速23.35km/h，而廣州、哈爾濱、重慶、呼和浩特、貴陽、濟南、上海、長春、合肥依次進入中國十大堵城。其中，去年位居“首堵”的濟南，今年降幅明顯，位于第七名。一線城市深圳跌出十大堵城，位于第十五名。

濟南擁堵降幅最大 青島連續(xù)四年緩解明顯

此外，數(shù)據(jù)還顯示，監(jiān)測的50個城市中有35個城市擁堵同比2017年下降，其中降幅最大的是濟南，降幅達10.57%，是唯一下降幅度超過10%的城市。而其他降幅較大的TOP10城市依次為石家莊、青島、西寧、唐山、哈爾濱、鄭州、西安、煙臺、大連。擁堵上升的城市只有2個，分別是深圳、東莞，兩城市擁堵漲幅在2%左右，漲幅較小。

濟南2018年路網高峰行程延時指數(shù)都較以往有所改善，其中6月-12月降幅最大，而從24小時熱力圖可以看出，2018年不但早晚高峰擁堵有所下降，在平峰擁堵也有較大的改善，其中10:00-16:00已經由原來的緩行逐漸向暢通轉變，19:00-20:00這段時間較以前也有很大的改變，說明濟南的晚高峰持續(xù)時間在縮短。高德地圖大數(shù)據(jù)分析團隊認為，濟南擁堵下降得益于城市的快速路成網以及交警部門的治理行動。

從近四年的擁堵趨勢來看，青島是連續(xù)四年擁堵緩解的城市。2015年擁堵雖然較高，但隨后從16年開始，擁堵逐漸緩解，2018年是擁堵程度最低的一年，擁堵延時指數(shù)1.60，相比2015年擁堵下降了13.6%。從24小時的趨勢來看，青島白天擁堵呈現(xiàn)整體下降趨勢，其中晚高峰下降最為明顯，擁堵峰值降幅達到了14.6%。說明青年近幾年城市交通逐步改善，治理疏堵效果良好。

平峰沈陽最為擁堵 北京擁堵里程占比最高

《報告》顯示，從路網高延時運行時間占比來看，沈陽數(shù)值最高，達50.4%，說明沈陽平峰相對較堵，而平峰也較堵的城市還有南通、淄博、泉州、常州、柳州、哈爾濱市、西安、西寧、大連；相反，昆明的路網高延時運行占比最低，達40.4%，說明昆明平峰擁堵狀況較好，與其類似的城市還有杭州、貴陽、東莞、南京、合肥、佛山、廈門、廣州、煙臺。

此外，從路網高峰擁堵路段里程占比這一指標來看，2018年北京高峰擁堵路段里程占比為11.08%，位居監(jiān)測城市中第一名，也就是說北京平均每100公里就有11.08公里路段處于擁堵或嚴重擁堵狀態(tài)，其次為廣州、上海、南寧；南通高峰擁堵路段里程占比最低，不到1%，說明其道路網交通擁堵的影響輻射范圍最小，其次為常州、臺州、揚州。

首次推出“交通健康指數(shù)” 南通為交通最健康城市

為了綜合評判城市交通，本次《報告》基于“城市交通立體化診斷和評價體系”，首創(chuàng)了城市交通綜合評價標準——“交通健康指數(shù)”。該指數(shù)包含了時間、空間、效率三個維度中路網行程延時指數(shù)、路網高峰擁堵路段里程比、路網高延時運行時間占比等九項數(shù)據(jù)指標，客觀、真實的反映了城市交通運行狀態(tài)。其中，路網高峰行程延時指數(shù)、路網高峰擁堵路段里程比、骨干路速度偏差率、路網高延時運行時間占比四項指標已兼容公安部、中央文明辦、住房和城鄉(xiāng)建設部、交通運輸部四部委、辦聯(lián)合印發(fā)《城市道路交通文明暢通提升行動計劃(2017-2020)》的第三方評估標準。

《報告》顯示，交通健康指數(shù)69.5%為城市交通健康水平線，高于此水平線的城市交通相對健康，低于此水平線的處于亞健康狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，在監(jiān)測的50個城市中，有56%的城市交通健康指數(shù)高于健康水平線，有44%的城市交通健康指數(shù)低于健康水平線。一線及省會等大型城市的交通健康指數(shù)相對普遍較低，其指數(shù)與理想值差距較遠；而二三線城市交通健康指數(shù)普遍較高，與理想值相對較近，處于相對健康狀態(tài)。具體從地域分布來看，長三角地區(qū)除上海外大部分城市交通健康指數(shù)相對較高，而珠三角地區(qū)大部分城市指數(shù)較低，說明珠三角區(qū)域城市的交通健康狀態(tài)相比長三角要差一些。

依據(jù)交通健康指數(shù)，《報告》得出了城市交通健康榜，其中南通、紹興、臺州、常州、唐山、泉州、寧波、溫州、無錫、淄博依次為榜單TOP10城市，交通健康指數(shù)均超過70%，意味著這些城市有多項指標更接近交通運行的理想值，交通綜合運行狀況相對更為健康。而廣州、貴陽、北京、上海、深圳等城市的交通健康指數(shù)未達到60%，與健康水平線差距仍較大，處于亞健康狀態(tài)。

《報告》還指出，城市“交通健康指數(shù)”與汽車保有量整體呈弱負相關，汽車保有量同一水平的城市其交通健康指數(shù)有高有低，差異較大。GDP同樣呈弱負相關，二者關系顯著性不高，GDP處于同一水平的城市交通健康指數(shù)差異較大。 

深圳地鐵出行最便捷 紹興、重慶、哈爾濱公交運行效率高

值得注意的是，本次《報告》還對監(jiān)測城市的公共交通進行了綜合診斷。《報告》依據(jù)城市地鐵里程、運行速度、換乘系數(shù)、站點銜接率5項指標來衡量及對比監(jiān)測城市公共交通出行的便捷性。從城市地鐵出行綜合便捷度排名來看，大型城市的地鐵出行便捷度的綜合得分普遍較高，深圳市便捷度得分0.91，排名第一，領先于全國。南京、大連、上海市緊隨其后，差距并不大。

數(shù)據(jù)顯示，監(jiān)測城市的地鐵出行綜合便捷度均值水平比較靠前，得分達到0.86，說明目前國內地鐵發(fā)展水平參差不齊，形成一部分領先集團城市拉高了整體水平，排名中游的城市中，天津市、青島市、杭州市已經快達到全國平均水平。縱觀所有指標，東莞市為地鐵運行速度之最，但同時又為地鐵換乘系數(shù)之最，平均換乘系數(shù)超過2，在總里程不高的情況下排名較為靠后；南寧市站點銜接率最高，上海市為總里程之最。

除了對地鐵出行進行研究，《報告》還對公交信息化程度較高的24個城市進行分析。數(shù)據(jù)顯示，有15個城市的公交車/社會車輛速度比超過50%。其中紹興、重慶、哈爾濱的數(shù)值最大，意味著這些城市的公交車運行效率與社會車輛運行效率較為接近；太原速度比最低，公交平均巡航速度僅為社會車輛速度的1/3。

早晚高峰時期，重慶的公交車運行效率與社會車輛最接近，公交車巡航速度為同期同線路小汽車速度的60%；太原、烏魯木齊的公交運行效率與社會車輛差距最大，速度比小于40%。

北京全天公交巡航速度最快 西安公共出行比例最高

值得注意的是，北京本年度雖然被評為“首堵”，但北京的全天公交巡航速度（公交車輛在站點之間巡航速度的平均值）最高，達到23.14km/h。其余高的城市還有紹興、東莞、蘇州、濟南、廈門、揚州、石家莊、上海等。而全天公交巡航速度較低的城市包括太原、烏魯木齊、沈陽等，其中太原僅為13.98km/h。

另外，早晚高峰期，24個樣本城市中濟南、紹興、東莞、北京的公交平均巡航速度較高，均超過20km/h；沈陽、太原的公交平均巡航速度較低，均在15km/h以下。而受工作日高峰時期交通環(huán)境影響，大部分城市高峰期的公交平均巡航速度均低于全時段平均值，但烏魯木齊、濟南、成都的公交高峰降速率最低，高峰期對公交速度的影響均不高于5%。

此外，根據(jù)用戶的公共出行比例分析，《報告》發(fā)現(xiàn)公共出行比例較高的城市多是城市規(guī)模較大、地鐵相對發(fā)達的城市，其中西安的公共出行指數(shù)最高達到165，排名第一。而根據(jù)駕車出行比例分析，駕車出行比例較高的城市多是大、中型規(guī)模城市，地鐵規(guī)模相對較小的城市，其中臺州的出行指數(shù)只有20，是駕車出行最多的城市。

2018年旅游、購物、美食、電影院等休閑娛樂目的地出行熱度下降

《報告》對監(jiān)測的50個城市的出行目的地進行了分析，發(fā)現(xiàn)2018年相比2017年在旅游、美食、金融、娛樂等多方面出行有所下降，而去往住宅小區(qū)、政府相關出行目的地占比有所上升；在購物、工作、教育、醫(yī)療、生活服務、汽車服務等出行基本與去年持平。

數(shù)據(jù)顯示，2018年特色/地方風味、日料、咖啡廳、韓國料理等類型出現(xiàn)下降趨勢，而中餐、快餐、清真等類型出現(xiàn)上升趨勢，國內食客的美食偏好出現(xiàn)新風向。購物類中書店、家樂福、大中電器出行熱度下降最大，而一些綜合類市場與2017年相比出行熱度上升趨勢相對較為明顯，如農副產品和建材五金。

另外，2018年國家級景區(qū)、公園、紀念館熱度降低，而風景名勝、博物館、旅游景點則熱度上升，顯示一些知名度略低的景點也受到了游客的青睞。2018年電影院、網吧、游樂場等類型的出行與2017年同比出現(xiàn)了下降，而運動場所、度假村、酒吧等類型出行出現(xiàn)上漲，反映出人們日常休閑方式更加多樣化。

有意思的是，《報告》對高德地圖的明星導航語音包的使用情況進行了分析，發(fā)現(xiàn)南方城市最愛林志玲導航語音包，其中與臺灣省臨近的泉州、福州、廈門是最愛林志玲導航語音包的三個城市，此外高德地圖還提供岳云鵬、高曉松等各種明星語音包，車主都可以根據(jù)愛好自主下載選用。

交通大數(shù)據(jù)重新定義“城市邊界” 鄂爾多斯新區(qū)擺脫“鬼城”稱號

本次《報告》，首次推出了交通大數(shù)據(jù)描繪的“城市邊界”。以往“城市邊界”主要是通過行政區(qū)劃來劃分，但隨著城市經濟、交通的發(fā)展，城市的“行政區(qū)劃邊界”并不等于“城市經濟活躍邊界”。為此，《報告》根據(jù)高德地圖交通大數(shù)據(jù)的LBS定位數(shù)據(jù)和導航車流數(shù)據(jù)疊加，來識別和勾勒城市核心區(qū)，從而量化城市人、車的聚集效應和發(fā)展變遷。

通過對監(jiān)測的50個主要城市的“城市邊界”進行分析，結果顯示，南北方城市出現(xiàn)不同的發(fā)展特點。北方以單區(qū)域發(fā)展為主，而南方尤其沿海地區(qū)，以多區(qū)域發(fā)展為主。其中單區(qū)域發(fā)展典型城市為沈陽、長春、呼和浩特、蘭州、哈爾濱，由單區(qū)域正在向多區(qū)域過渡的典型城市有廈門、上海、北京、武漢、成都，而已經形成多區(qū)域發(fā)展的典型城市有東莞、深圳、佛山、蘇州、泉州等城市。

從交通各項指標來看，多區(qū)域發(fā)展城市從時間、空間、效率方面都好于單區(qū)域和向多區(qū)域發(fā)展的城市。單區(qū)域向多區(qū)域發(fā)展的城市規(guī)模都相對較大，這些城市處在過渡中，所以在擁堵經濟損失和擁堵里程占比上指標較高，但其它指標與單區(qū)域發(fā)展城市接近，還不具備多區(qū)域城市的優(yōu)勢。

數(shù)據(jù)顯示，沈陽是一個典型的單區(qū)域發(fā)展的城市，從沈陽的熱力圖中可以看出城市出行過度集中在中心城區(qū)，而周邊除了高速沒有熱度，廈門是一個將要從單區(qū)域向多區(qū)域過渡的城市，從熱力圖中可以看到，廈門島上熱度非常的高，而與島相連的集美區(qū)雖然較島上較弱，但已經呈現(xiàn)較熱的趨勢，有希望過渡到多區(qū)域發(fā)展城市。多區(qū)域發(fā)展城市東莞從熱力圖上可以看到區(qū)域整體呈現(xiàn)高熱力情況，是典型的多區(qū)域發(fā)展城市。

值得注意的是，鄂爾多斯的新區(qū)以前多以‘鬼城’名稱出現(xiàn)，通過大數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，鄂爾多斯新區(qū)經過發(fā)展已經擺脫了‘鬼城’，熱度接近老城區(qū)。金華是一個典型的多區(qū)域發(fā)展城市，較為特殊的是其下轄市義烏的熱度遠超城區(qū)，且義烏的核心區(qū)面積也比金華城區(qū)大。泉州同樣是多區(qū)域發(fā)展城市，其下轄市晉江與城區(qū)連成一片，發(fā)展齊頭并進。

交通大數(shù)據(jù)拯救堵城 改造后堵點車速可提升30%

據(jù)了解，高德地圖憑借交通大數(shù)據(jù)分析能力，不僅可以全方位為城市交通做診斷，也一直致力于助力政府和交管部門疏堵、治堵。2017年，高德地圖便聯(lián)手中國公路學會，共同發(fā)起成立了未來交通與城市計算聯(lián)合實驗室，為城市交通問題提供可行性的解決方案。

本次《報告》，在未來交通與城市計算聯(lián)合實驗室的牽頭下，高德地圖聯(lián)合重慶交通大學蔡曉禹教授團隊、山地城市交通系統(tǒng)與安全重慶市重點實驗室、華南理工大學林永杰團隊等國內一流專家，不僅針對城市交通健康推出了診斷和評價體系，還推出了“重慶市鴻恩路”和“廣州市沿江西路”兩大堵點治理解決方案。據(jù)介紹，“重慶市鴻恩路”和“廣州市沿江西路”兩大堵點選自此前網友票選的“中國十大堵點”。

《報告》透露，關于堵點的治理方案主要分為幾步：1）問題自動識別：基于數(shù)據(jù)底盤的交通運行監(jiān)測；2）交通特征分析：基于數(shù)據(jù)底盤的數(shù)據(jù)挖掘；3）治堵診斷分析：交通組織、信號優(yōu)化、誘導發(fā)布等治理手段；4）優(yōu)化效果跟蹤評價：對改善舉措進行仿真評價、效果評估。

以廣州市為例，沿江西路位于珠江北岸，與人民南路的交叉口常年處于排隊擁堵態(tài)勢。研究團隊在診斷交通問題后，提出了多項交通改善措施。具體到，根據(jù)各進口車道流量重新分配綠燈時長，對道路全線行人密集區(qū)域加裝護欄，清理高架橋下非機動車，在相關路段增加多處禁停標志等等。預計，在改善后，路網中所有車輛平均行駛時間減少約17%、平均延誤下降約27%、平均速度提升約30%、平均停車次數(shù)減少約32%。

回顧2018年，未來交通與城市計算聯(lián)合實驗室已經聯(lián)合清華大學、公安部交通管理科學研究所、交通運輸部公路科學研究院等一流高校和科研院所成功申報國家“十三五”重點研發(fā)計劃項目；聯(lián)合全國十余家高校和研究機構合作開展課題研究21項；并在這一年的時間完成了13項發(fā)明專利申請工作; 參加地理信息、交通運輸、人工智能、智慧城市頂級會議,同時還走進高校授課,培養(yǎng)未來智慧交通人才。

高德地圖副總裁董振寧表示，高德地圖成立未來交通與城市計算聯(lián)合實驗室的初衷，是希望牽頭打破信息孤島，讓教育、科研、產業(yè)之間相互滲透、相互融入、相互促動，以教育為基礎，以科研為推動，以產業(yè)為落點，最終實現(xiàn)產學研一體化。未來交通與城市計算聯(lián)合實驗室將作為交通領域的科研基礎設施，為城市交通做診斷，為擁堵難題提供解決方案，為未來交通產業(yè)尋找新的變量。

據(jù)了解，高德地圖擁有中國最大的交通大數(shù)據(jù)生態(tài)，實時路況覆蓋除南海上的三沙市、澳門、臺灣之外中國所有地級城市，準確率超過90%。基于交通大數(shù)據(jù)，高德地圖已經建立了高德地圖交通大數(shù)據(jù)發(fā)布平臺、大數(shù)據(jù)開放平臺、阿里云ODPS等數(shù)據(jù)挖掘及分析體系。目前，基于高德地圖交通大數(shù)據(jù)發(fā)布的《中國主要城市交通分析報告》，已連續(xù)第六年發(fā)布。