打車軟件近來頻頻“跨界”。昨日，滴滴宣布和樂居簽署戰略合作協議，快的則選擇牽手搜狐焦點房產網，一塊兒請全國人民“免費打車看房”。而就在前一天，兩家打車軟件公司更是分別和電信、聯通兩家運營商聯合推出業務。
一時間兩家的競爭充滿了火藥味兒。去年年底以來，通過一場不惜重金的打車補貼大戰，兩家打車軟件攢足了用戶，現在它們正以手中用戶為重要籌碼，尋找別的生財之道。
爭相請市民打車看房
“免費打車看房”、“你看房我報銷”，盡管打出了不同的口號和宣傳海報，昨日滴滴和快的兩家打車軟件又看中了同一塊“地盤”——房地產業。
滴滴選擇聯手的是樂居網，這是一家房地產O2O整合的服務平臺，市民可以在網站上看到實時更新的新樓盤，并進行看房預約。在此次合作中，樂居將在“樂居”APP中添加“滴滴看房”一欄，用戶在選中樓盤后點擊“滴滴看房”，在預約了看房服務的同時也完成了打車預訂。
快的則選擇和搜狐焦點房產網合作，雙方將在搜狐焦點站點所覆蓋的全國40多個城市，為外出看房的用戶提供打車優惠。用戶通過搜狐焦點尋找到心儀房源，之后以快的打車預約看房出租車，實現實時點對點出行服務。同時，購房人還可以享受到打車費用的減免，節省時間和成本的同時，改善看房體驗。
不過并非所有的樓盤都可以“報銷”打車費。昨日，雙方都未公布具體參與活動的樓盤數量和名單。至于誰將為這筆打車費買單？樂居相關負責人介紹，他們將和開發商共同分擔，快的方面則表示這筆費用將由開發商來承擔。無論如何，這一次拿出“補貼”的對象，不再主要是滴滴和快的這兩家打車軟件本身。
“在顧客還沒有到達樓盤之前，售樓處就可以收到信息，從而安排專人等候。”滴滴打車商務合作總監李海茹介紹，滴滴的數據平臺也將為用戶看房提供后臺服務。
“哪家開發商更迫切想給自己拉來更多顧客，自然愿意掏腰包。”一家房產公司人士表示，不僅如此，開發商在這一過程中還能拿到大量用戶姓名、手機號碼這類客戶信息，這也是開發商們所看重的。
“放長線釣大魚”
事實上，除了“看房”，滴滴、快的近來也頻頻把生意做到其他領域。
快的先是與國內最大的火車預訂APP“高鐵管家”達成合作；隨后接入國航，與國航旗下APP“國航無線”一起提供租車叫車服務；7月份和同程旅游達成戰略合作，同程旅游內嵌入了打車服務；此后又和藝龍網達成戰略合作，用戶在快的手機端可以直接搜索附近酒店并進行預訂，預訂成功后除了能獲得酒店返現外，還可以得到金額不等的打車代金券。
滴滴同樣不甘示弱，日前選擇和同為“騰訊系”的大眾點評達成合作，在大眾點評客戶端內用戶可以直接用滴滴打車叫車，實現了生活消費類場景和打車服務的融合；本周又與中國電信就手機流量、個性化套餐以及手機終端等多個層面簽署了戰略合作協議。
目前來看，兩家的合作對象多是和打車相關的旅行、酒店、航班、高鐵等領域。在記者采訪過程中，“打車生態圈”這個概念被這兩家公司的相關負責人反復提及。盡管仍屬于互聯網圈內的初創公司量級，經由去年冬天以來的一場補貼大戰，“重金”之下，兩家打車軟件攜手成為移動流量端口的共同贏家。兩家公布的數據顯示，短短數月時間內，兩家的用戶數量都已過億，司機數量也都在百萬量級，覆蓋全國300多個城市。
“我們的用戶數和流量入口位置，是和這些合作伙伴談合作的一大資本。”昨日，面對提問，滴滴打車首席財務官徐濤并不回避這一話題，他表示，經過一段時間的市場培育期，伴隨打車生態圈的更加完善，滴滴也將迎來更完善的商業模式。
不過，記者了解到，無論是滴滴還是快的，目前都還未打算在“筑巢”生態圈的過程中直接盈利。徐濤表示，目前和樂居等公司的合作主要是為了互補資源，互相為對方引來流量，未來兩到三年，滴滴仍然不考慮盈利問題，而是“放長線釣大魚”，著眼未來。而快的相關負責人也表示，目前和線上以及線下公司的合作形式并不涉及“收取合作費用”。
“未來我們的合作對象將延伸到‘吃穿住’的所有方面。”徐濤表示，圍繞移動端出行這一剛需，打車軟件能夠成為這一生態圈的基礎服務商，連接各個需求。
專家說法
已在移動端
獲得“船票”
“目前來看，兩家打車軟件的發展模式和著力點很相似，并未形成明晰的差異化競爭。”互聯網評論人士洪波對記者說，很難判斷出兩家打車軟件未來究竟誰更“技高一籌”。
在洪波看來，兩家打車軟件在謀求打車之外的市場，這并不意外。“打車軟件之所以能夠存活，并且發展得不錯，就是因為它們抓住了用戶的基本需求——打車。”而有了用戶數量的基礎，打車軟件也就在以手機為代表的移動端獲得了一張“船票”，繼而延伸出和出行相關的本地生活服務市場。
洪波表示，未來兩家的競爭仍取決于用戶需求，如何在擴大生態圈的同時注意避免用戶流失，是兩家打車軟件共同需要注意的問題。（記者 張倩怡）
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