如果問你：騰訊改變了社交，阿里改變了購物，百度改變了搜索，下一個被改變的用戶習慣是什么？或許這個問題很難回答。若是在這個問題后面多加一句：打車軟件會改變出行習慣么，成為出行平臺么？答案又會如何？
所謂出行平臺這一概念，最近不斷在滴滴打車相關報道中被提及，無論是創始人程維還是新加入的柳青，都相繼在采訪中表示了移動出行平臺這個概念。同樣，打車軟件市場中另一個重要產品快的打車也在向“平臺”概念靠攏，提出所謂“移動出行電子商務平臺”概念，兩款軟件為了實現平臺化，都已經做出大量布局，而本周滴滴和快的兩款打車軟件相繼宣布同運營商及地產媒體合作的消息則讓人對于二者的下一站有了更加清晰的認識。
合作的主人公分別為滴滴打車、中國電信和樂居；快的打車、中國聯通和搜狐焦點。單從名字上我們就可以發現，合作的對象是運營商+跨界廠商。
中國互聯網公司同運營商之間合作并不少見，我想對于熟悉互聯網的人來說，其中最為著名的合作之一就是很多年前騰訊同運營商之間的合作。憑借運營商，當時騰訊脫離了“病危”的狀態，為日后改變國人社交增添了極重的籌碼。
如今，打車軟件同運營商之間的合作，讓我不免拿來和騰訊當年合作進行一些比較，比較之后，對于打車軟件改變人們出行這個想法有了更加堅定的信念。而相對于過去騰訊基于運營商的成功，對于如今雙方的合作更加期待。原因如下：
1、 移動互聯網，智能手機的普及。
2、 運營商擁有更加多元化和豐富的商品體系。
3、 龐大的打車軟件用戶群體。
4、 良好的合作基礎。
在這些條件下，相信通過與運營商之間的合作，對打車軟件進一步普及會起到更加積極的作用，而運營商的網絡支持或許也可以讓打車軟件的使用體驗更加優質。或許，與運營商之間的合作，是打車軟件建立出行平臺的重要基礎。
在同電信，聯通合作的消息出現之后，緊接著兩款打車軟件就相繼傳出同樂居，搜狐焦點合作的信息。如果說同運營商合作是平臺基礎的話，同房產媒體之間的合作，就是出行平臺內容的探索了。
其實，在此之前，打車軟件已經在深度利用打車軟件“綁定”用戶方面做出了不少探索，無論是聯合電商，還是本地生活，雖然對于用戶有一定影響，但是同出行本身的關聯似乎不夠強烈，而合作模式也停留在比較初期的階段。
然而，本次無論是滴滴打車還是快的打車，共同選擇房產媒體作為合作對象，同過去的合作模式相比似乎更加貼近于打車軟件產品本身，畢竟，在現在的環境下，對于絕大部分購房者來說，看房是一個非常痛苦而又不可避免的過程，便利的出行模式無疑能夠減輕購房者的部分壓力。而這種合作模式，似乎是改變出行方式的一個小小的開始，也是出行平臺提供的一種便利。
不過，凡事都有兩面性。從目前來看，打車軟件要想真正實現出行平臺，甚至是綜合性出行平臺，還要有很多難點。
1、用戶普及率。從目前來看，一線城市對于打車軟件的認知度和使用頻率較高，而二三線城市的頻率則處于另一種狀態。我十一期間去了某省會級城市，在打車時了解到，當補貼很多時，司機會用打車軟件，現在補貼基本停止，使用人數寥寥無幾。
2、使用習慣。打車軟件勢必牽扯到移動支付，移動互聯網，智能手機等一些列問題，同上述一樣，在一線城市的付費習慣同二三線城市大相徑庭，尤其是在移動互聯網的認知和使用方面。這應該也是一個難題。
3、 政策。出租車行業存在諸多問題，錯綜復雜。或許會成為一個不穩定因素。
4、盈利模式。盈利模式的探索是打車軟件一直嘗試而為解決的問題，同時，作為目前看到互聯網中最燒錢的產品，能適當收回點成本再繼續給用戶發紅包或者打車券，總是好的。當然，我更愿意相信，打車軟件只是缺乏一個合適的盈利契機而已。騰訊在和運營商合作之前，不一樣抱著海量用戶不知道如何變現么？
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