青島港自動(dòng)化碼頭在全球港口首次實(shí)現(xiàn)陸側(cè)全自動(dòng)收箱作業(yè)

進(jìn)一步確保安全生產(chǎn)，集卡車司機(jī)提箱基本實(shí)現(xiàn)“零待時(shí)”，平均每車可為司機(jī)節(jié)省時(shí)間1分鐘，每年合計(jì)至少為司機(jī)節(jié)省7000小時(shí)。

 “這是一種很棒的體驗(yàn)，完全自助式，而且很流暢、很高效。”5月10日上午，到青島港自動(dòng)化碼頭集港的徐師傅發(fā)現(xiàn)，碼頭上的“大型機(jī)器人”抓取集裝箱時(shí)，不需要等待操控室確認(rèn)，而是自動(dòng)進(jìn)行識(shí)別確認(rèn)。

原來，這座亞洲首個(gè)、世界領(lǐng)先的真正意義上的全自動(dòng)化碼頭上，又添了一處智能裝備：新研發(fā)的機(jī)器視覺集卡防吊起系統(tǒng)，在全球港口首次實(shí)現(xiàn)了陸側(cè)全自動(dòng)收箱作業(yè)。

在碼頭上，軌道吊從集卡車上抓取集裝箱時(shí)，如何安全高效地進(jìn)行全自動(dòng)化交互作業(yè)，是全球港口一直未解決的行業(yè)難題。因?yàn)榧b箱與集卡車的拖盤鎖銷一旦沒有完全分離，軌道吊卸箱時(shí)容易造成集卡被吊起事故，存在安全隱患。

這座有著科技基因、創(chuàng)新基因的碼頭，并沒有在世界難題面前卻步。青島港自動(dòng)化碼頭團(tuán)隊(duì)通過研發(fā)機(jī)器視覺集卡防吊起系統(tǒng)，采用人工智能、圖像識(shí)別等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)集卡防吊起自動(dòng)識(shí)別。

這項(xiàng)新突破，讓這座自動(dòng)化碼頭的“全自動(dòng)化”范圍再次延展，從碼頭卸船作業(yè)一直延至陸側(cè)區(qū)域。

這樣一來，碼頭收箱作業(yè)避免人工介入，進(jìn)一步提升了安全性，解決了行業(yè)難題。

同時(shí)，碼頭作業(yè)效率也得到很大提升。以往，集卡車司機(jī)需要停頓1分鐘，等待操控人員確認(rèn)，如今，基本實(shí)現(xiàn)了“零待時(shí)”。按照2018年自動(dòng)化碼頭出口約40萬(wàn)自然箱計(jì)算，機(jī)器視覺集卡防吊起系統(tǒng)的應(yīng)用，每年合計(jì)至少為集卡車司機(jī)節(jié)省時(shí)間7000小時(shí)。

今年5月11日，是青島港自動(dòng)化碼頭投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)兩周年。兩年來，自動(dòng)化碼頭不斷堅(jiān)持用科技創(chuàng)新推動(dòng)智慧化生產(chǎn)。兩年中，青島港自動(dòng)化碼頭團(tuán)隊(duì)不斷優(yōu)化升級(jí)生產(chǎn)系統(tǒng)，軟件系統(tǒng)累計(jì)完成升級(jí)80次，優(yōu)化功能847項(xiàng)，新增雙吊具卸箱、軌道吊重進(jìn)重出、閘口車隊(duì)智能管理等功能，不斷優(yōu)化AGV路徑智能算法，增加AGV大距離斜行和U型彎路徑，持續(xù)升級(jí)自動(dòng)化碼頭的信息系統(tǒng)，完善設(shè)備技術(shù)性能、提升碼頭生產(chǎn)效率。

當(dāng)前，自動(dòng)化碼頭的平均單機(jī)效率已由開港運(yùn)營(yíng)之初的平均單機(jī)裝卸效率26.1自然箱/小時(shí)，達(dá)到36.1自然箱/小時(shí)，并不斷刷新由自己創(chuàng)造的世界紀(jì)錄。2018年12月31日，創(chuàng)出了單機(jī)平均效率43.23自然箱/小時(shí)的最新世界紀(jì)錄。開業(yè)以來，已開通航線16條，作業(yè)船舶1430艘次，作業(yè)箱量突破210萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，船舶準(zhǔn)班率保持100%。