10月17日，國家質檢總局發布：一汽大眾汽車有限公司和大眾汽車(中國)銷售有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的規定，向國家質檢總局備案了召回計劃，宣布自2015年2月2日起，在中國召回2011年5月至2014年5月生產的新速騰汽車和2012年4月24日至2013年7月17日生產的甲殼蟲汽車，涉及車輛分別為563,605輛和17,485輛。大眾汽車公司稱，本次召回活動將涉及全球其它市場。
召回路艱 原來并非“極個別案例”
在國家質檢總局正式發布召回通告之前，大眾汽車“斷軸門”可謂一波三折。
根據相關機構統計，今年1月到8月，在和“前后橋及懸掛系統質量問題”相關的投訴數量排行榜中，一汽大眾新速騰高達1200多條，位居投訴榜首位。
而今年7月22日，一汽大眾曾聲明，稱組織各方技術專家進行了全面診斷和評估，新速騰的后懸架問題屬于極個別案例，并非設計和制造過程中出現的批量問題。該聲明中“極個別案例”的說法令新速騰車主及業內人士表示不滿，他們認為“大眾既然承認產品有問題，就應該列出一個數據，出現這個問題的轎車到底有多少輛，不能僅僅以‘極個別’一筆帶過”，紛紛通過曬缺陷部位照片和集會抗議的方式維權，引起了國家相關部門的關注和重視。
國家質檢總局在10月17日發布的新速騰及甲殼蟲召回通告中說到“多次約談一汽大眾汽車有限公司，并開展了大量的用戶回訪、現場勘查、缺陷技術分析和專家評估等工作。”印證了新速騰的后軸縱臂斷裂問題并非“極個別案例”，讓召回處理塵埃落定。
大眾汽車 召回并不是技術問題
根據法新社報道，在接受電話采訪時，大眾汽車發言人Zollino表示，軸沒有問題。之所以對車輛進行召回，是因為車主的行為習慣。Zollino稱：“在發生事故時，軸可能被損壞。軸本身是安全的，沒有技術問題。此次召回，是因為我們不能確保所有的車主都能在軸受損之后去修理廠進行維修。”
華爾街日報也對大眾進行了采訪。大眾發言人稱：“現在我們談論的是非常嚴重的、車尾受撞擊的事故。在歐洲，發生這種事故后，司機會把車送到修理廠，而在中國，人們卻不這么做。如果在軸已經受損的情況下繼續駕駛車輛，懸架可能會斷裂。本次召回，并不是因為技術問題。大眾調查過了40多起案例，發現后軸縱臂斷裂均與此前事故造成的損傷有關。”
“加襯板”
令新速騰的車主不滿
對于本次召回的處理措施，大眾汽車給出的方案是在后軸縱臂上安裝金屬襯板。大眾汽車聲稱，金屬襯板會使懸架的臨界縱向負荷增加，如后軸縱臂發生斷裂，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩定性，并會發出持續的警示性噪音。
加襯板的處理方式令新速騰的車主非常不滿。“搞啥子喲，如果真的是把我們車子弄回去，打兩個洞洞加一片金屬板，我寧愿自己花錢去改一個。如果在行駛過程中，真的斷軸了，一片金屬板能起好大個用嘛，除了能發出噪音告訴我它要斷了以外，還能做啥子嘛。”除了表示對大眾汽車解決方法的不滿以外，達州新速騰車主段女士還表示“我們還是希望廠家能拿出切實可行的解決方案出來，這種加個板板兒的處理方法肯定是行不通的，網上說的召回從2015年2月份開始，離現在還有三四個月的時間，這么長的時間還想不出來比加板板更好的辦法了嗎？”
“他們說了召回的時間，如果在召回之前我車子出了問題，怎么辦呢？如果在這段時間我車子在高速上突然‘趴窩’了，發生了車禍，我又找哪個呢？”達州新速騰車主張先生說起這次召回事件，情緒有些激動：“之前速騰這款車就出現過DSG異響這個毛病，現在又斷軸，車子買的好窩火的嘛！”
4S店態度
達州新世紀(33.55, 1.04, 3.20%)一汽大眾4S店：“我們會和廠家一起負責任的”
針對新速騰車主的不滿和質疑，華西城市讀本記者就下列問題采訪了達州新世紀汽車銷售服務有限公司一汽大眾4S店售后技術經理張雅林和市場部相關負責人潘莉。
華西城市讀本：請問達州有多少輛新速騰涉及本次召回，是否通知了相關車主？
潘莉：我公司自開業以來所售出的新速騰均有詳細記錄并上報廠家，但具體是哪些車輛涉及本次召回，要等一汽大眾廠家給我們下發正式的召回實施通知及相關車輛信息列表，在收到這些信息后，我們會第一時間邀請相關車主將車輛送回我店售后進行處理。
華西城市讀本：在質檢總局發出召回通告之前，有多少新速騰車主因為后軸縱臂斷裂問題找過你店，而你店是怎么處理的呢？
潘莉：之前有10位新速騰車主先后兩次到我店咨詢過該問題，我店免費對他們的車輛做了相關檢測，并沒有發現這些車輛的后軸縱臂存在異常現象。我們理解消費者因為其它地區的新速騰后軸縱臂斷裂引發事故而對自己車輛的擔心，也歡迎他們到店作相關檢測，我們一定不回避責任，熱情解答消費者的疑問并和一汽大眾廠家一起給消費者一個負責任的解決方案。
華西城市讀本：在召回實施之前，如有新速騰因后軸縱臂斷裂問題導致事故，你店和廠家如何處理，怎么賠償消費者呢？
張雅林：目前我店還沒有接到過這類事故，且廠方也沒有對這類事故的鑒定和處理給出指導意見。如果出現了這類事故，我們相信一汽大眾廠家和我們公司是負責任的。
華西城市讀本：對于其他地區已經發生的因為后軸縱臂斷裂問題導致的事故，大眾汽車廠家和經銷商是如何處理，如何賠償消費者的呢？
張雅林：這方面我們尚不清楚，我們會在接下來的時間作一些了解，并告知大家。
華西城市讀本：大眾汽車聲稱，如后軸縱臂發生斷裂，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩定性。那么金屬襯板能夠代替后軸縱臂的功能嗎？在后軸縱臂發生斷裂的情況下，能夠確保車輛平穩行駛多遠？
張雅林：作為經銷商，我們相信廠家的這個技術處理方案是合理的，并能夠達到這個方案的設計目的。由于我們還未收到相關備件及處理流程，所以對細節問題還不清楚。
達州天馬上海大眾4S店市場部：“不清楚我店是否取得了進口大眾相關授權”
達州天馬汽車銷售服務有限公司上海大眾4S店于今年7月10日在其易車網店頁面上發布了“目前上海大眾達州天馬4S店成為全國指定90家VW品牌經銷商，正式啟動大眾進口車銷售及售后服務，目前我店進口大眾途銳、尚酷、邁特威、夏朗、甲殼蟲等現車充足”的相關信息，故華西城市讀本記者昨日就進口大眾(VW品牌)甲殼蟲車型涉及本次召回的相關問題電話采訪了該店市場部負責人靳女士。她表示，目前尚不清楚其所在4S店是否取得進口大眾相關授權，要咨詢一下該店行政部門，但因為星期日的緣故，明日才能得到相關信息。
對于新速騰和甲殼蟲車型的本次召回，本報將繼續關注。
華西城市讀本記者 朱瑞康實習記者 楊鵬鶴
近年來，大眾的發展處處體現出雙面特征。
從全球銷售狀況來看，其在美國遭遇滑鐵盧的同時，在中國卻依然受到熱捧。
2014年7月1日，大眾美國公司發布了今年6月份在美銷量數據，大眾品牌月銷量同比下降22%，連續第15個月下行。
2014年上半年，大眾乘用車品牌在美銷量同比下降13.4%
與此形成鮮明對比的是，受益于近年來國內車市的高速增長和大眾“品質過硬、技術領先”的宣傳，大眾在中國的銷量一直處于高速增長狀態。
不過，伴隨大眾汽車被越來越多的中國消費者所關注，其問題也暴露出來。4S店服務質量參差不齊、加價減配、投訴不能及時處理等問題屢遭國內消費者詬病。
不僅在美國遭到冷遇，大眾在其他海外市場的銷量也不容樂觀。根據大眾汽車公司發布的2013年銷售年報，大眾在歐洲市場的銷量依舊萎靡不振，2013年總銷量為365萬輛，與2012年相比下降了0.5個百分點。同時，在中東歐市場，也出現了0.7%的負增長。而在中南美洲的巴西，銷量更是大減，同比跌幅達到10.1%。即便在大眾汽車本土市場德國，其也有1.2%的下降，2013年共售出了118.8萬輛汽車。
2013年11月14日，大眾汽車因變速器(DSG)合成油存安全隱患，將召回64萬輛汽車。
而在2013年11月13日，大眾汽車剛剛宣布因車外照明燈存在安全隱患召回約20.8萬輛途威、途觀，不到24小時兩次發出“召回令”。
當時，大眾汽車將在全球召回超過260萬輛汽車，其中約三分之一在中國，是大眾歷史上規模最大的召回之一。
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