青島財經日報/青島財經網訊（記者 王澤佩） 30多年前，他赴德國學習深造，掌握世界領先的隔振技術。10多年后，他毅然將先進科技帶回國內，開啟艱辛創業，誓將國內振動控制技術趕超國際水準……20年的創業時間里，他從未停止過在隔振技術領域中的創新研發和推廣應用。
20年來，他使得振動控制技術在大型裝備和復雜工程中得到了廣泛應用，填補了國內中高端振動控制技術上的空白。他創立的兩個公司擁有員工280人，獲專利200多項，其中發明專利就有90余項。他獲得兩個國家科技進步二等獎、多個省部級一等獎，其中多項技術達到國際領先水平。
他叫尹學軍，山東青州人，于1983年畢業于北京科技大學，1985年考取教育部公派留德研究生，1996年獲得工學博士學位，1998年歸國創立隔而固（青島）振動控制有限公司，2007年成立青島科而泰環境控制技術有限公司，2015年被提名為中國工程院院士候選人。
天時地利人和
在青島落地生根展開創業歷程
1985年，尹學軍被公派至德國柏林工業大學攻讀碩士和博士學位。尹學軍就讀博士研究生期間，主要從事高鐵輪軌在高頻振動作用下的滾動接觸力學與磨耗研究，參與各種科研學術活動，打下了堅實的機械設計、工程力學和振動學基礎。畢業后，尹學軍進入了國際上振動控制領域的技術領軍公司——德國GERB集團工作，并在研發部工作了3個月，就設計完成了GERB集團的新一代地鐵隔振器。如今在中國地鐵和GERB集團的全球項目中廣泛使用的正是這種隔振器。此外，他還開發了一種彈簧設計程序，幾分鐘就可以設計一個彈簧，而且自動檢測、圖形顯示、安全裕度一目了然，各項參數都自動符合國際規定的標準，這個程序在GERB集團依舊使用至今。從這幾件事情上，GERB集團同事對中國人的創新能力刮目相看。
當時，我國的振動控制技術產品和工程應用水平與德國等西方發達國家相比，落后至少30年。尹學軍通過了解東西方技術和市場，預見到了振動控制技術在我國相關領域廣泛的應用前景。他認為：既然自己已經掌握了這項先進的技術，如果將這些技術帶回國內發展，將使我國在該領域實現快速趕超，對相關行業的高質量發展將起到巨大的推動作用。
1998年，尹學軍回國后，在青島創立了隔而固(青島)振動控制有限公司，主要從事振動控制技術的研究和推廣。2007年，他又成立了青島科而泰環境控制技術有限公司，從事噪聲控制技術的研發和應用。創業以來，他始終專注于振動和噪聲控制的研究與推廣，尤其擅長大型裝備和復雜工程的振動控制，并將振動控制技術應用于軌道交通、橋梁建筑等領域，為我國振動控制的發展作出了突出貢獻。
20年前是中國招商引資的高峰階段，尹學軍在天津、上海、青島、珠三角幾個地區中選擇了青島作為事業發展的沃土。“青島的地理位置比較居中，恰好是沿海經濟帶的中心。而且我是山東人，選擇青島就是選擇家鄉，這里環境好，碧海藍天，非常宜居。”尹學軍說。天時地利人和都具備了，他在這里工作也如魚得水。“后來的發展也證明了我的選擇是正確的，各級政府給予我們很大的支持，員工也比較穩定，人才流失較少，對企業忠誠度較高。”尹學軍這么說。
該公司在青島西海岸新區注冊后，各政府部門對尹學軍的事業、家庭都給予了很大的幫助。“就拿孩子上幼兒園的事情來說，組織部門領導親自去跑手續，一天就辦好了。公司剛開業前，路面不是特別好，新區管委立刻安排修整。實際上，那時候公司規模還特別小，管委領導到場參加公司開業表示祝賀。這些事情都顯示出了當地政府對海歸人才和企業的重視，我非常感動。”尹學軍說。
2009年，中組部、山東省和青島市分別給予尹學軍100萬元的人才支持資金，尹學軍把這些錢都用在了研發上，研發的新產品現在正在全國廣泛應用，還出口德國、巴西等國家。
尹學軍帶領科研團隊為北京地鐵6號和8號線振動達標實場測試
20年堅持不懈
用科研技術造福經濟社會
尹學軍從德國歸國后，便從一個人招兵買馬起步，開始了艱苦的創業之路。最初，他們在租賃的廠房中開始生產，1998年10月29日正式投產。“一開始，我們的產品在國內沒有知名度，為了讓大家知道這個產品，我帶著工程師跑遍了工業、電力等行業的設計院。在這期間，我們首先開拓工業市場，抓住機遇打贏了一汽車身廠的沖壓線改造應用、萬象集團的鍛錘隔振等一些技術合作硬仗，樹立了隔振技術的正面形象和影響力。在電力行業里，我們主要開拓小汽機隔振，同時開展宣傳大汽機隔振技術，這個過程非常艱難，到后期才終于獲得成功。”尹學軍回憶說。
隨著我國工業現代化的發展，大型工業裝備產生的振動影響越來越大，尤其是大型沖擊裝備和回轉裝備。隔而固公司創立初期，我國中高端振動控制市場基本處于空白，無論是客戶還是專家都對振動控制技術了解甚少，誰也不愿意第一個“吃螃蟹”。尹學軍在推廣技術時常常面對質疑：“數百噸的壓力機放在彈簧支座上會不會晃得厲害、甚至晃倒？”有時安裝隔振裝置之后效果很好，但客戶看到機器比以前晃得厲害，又決定把隔振器拆掉恢復原狀。在這種背景下，隔振技術推廣之路緩慢而艱難。
尹學軍面對困難，始終堅持面向中國市場研發新技術，率先在國內應用，并不斷改進迭代升級，實現了行業內的技術引領。他完成了擁有自主知識產權的大型工業裝備振動控制技術研究，建立了振動控制系統整體分析、荷載精確量化技術，并在國內外首次進行大型回轉裝備振動控制系統模型試驗研究，創建大型沖擊裝備振動響應預測技術，發明高承載、高性能振動控制裝置，形成了大型工業裝備振動控制成套技術。
2002年9月竣工運營的北京西直門地鐵樞紐工程，是尹學軍接觸的第一個軌道交通領域隔振項目。正是通過合作這個項目，隔而固公司的發展走向了快速成長期。
“后來公司搬到了城陽區，買了40畝地建廠，一期建了6500平方米，二期是2500多平方米，第三期的3500平方米剛剛投入使用。公司在這段時間也進入收獲階段，其中地鐵的合作項目比較多。在2012年前，公司產品在地鐵市場的占有率達100%。”尹學軍表示。
通過持續不懈的技術創新研發，尹學軍帶領著公司簽訂了一個個大項目，年銷售收入從1998年300萬元發展到現在的4億-5億元，新技術新產品逐漸享譽全國，走向世界，先后完成了8000多項振動控制項目，其中包括許多大國重器項目和超級工程項目。
在核電領域，尹學軍抓住了嶺澳核電行業第一個半速機項目契機。他經過多番的技術交流，取得了專家的評審認可，后來的核電站都用上了尹學軍團隊的技術。“到現在為止，中國所有的新建核電站全部采用了我們的隔振技術，市場占有率達100%。對下一代主力機型CAP1400，我們也完成了設計和研發儲備。”尹學軍介紹說。
在建筑橋梁領域，尹學軍團隊在發展壯大初期就完成了很多知名的項目，如國家大劇院、上海音樂廳、世博文化中心、杭州大橋觀光塔、崇啟長江大橋等，創出了名聲和影響力。2018年開通的港珠澳大橋抗風振TMD減振技術是尹學軍團隊參與的超級工程之一。2012年，尹學軍團隊就開始了港珠澳大橋抗風振調諧質量減振系統(TMD)的研制工作，為了保證港珠澳大橋這項超級工程120年的超長壽命和強風下的結構安全，尹學軍選擇了一種非常復雜和難度最大的技術方案——懸掛式TMD。2018年，超強臺風“山竹”肆虐廣東，港珠澳大橋巍然屹立，橋梁振動一切正常，TMD技術對抗風振發揮了關鍵的安全保障作用。這是繼“天鴿”之后，港珠澳大橋又一次經受住了強臺風的考驗。
此外，新建的青島膠東國際機場、上海交響樂團音樂廳、北京大興國際機場、天津茱莉亞音樂廳等都采用了尹學軍團隊創新的隔減振技術。
尹學軍在港珠澳大橋TMD整機疲勞試驗工程現場
創新是根本
青島地鐵全線使用隔振技術
“企業的發展不能單單依靠固定的產品，因為每個城市地鐵的情況都不同，每個項目都可能需要不同的設計。因此，我們在10多年來始終致力于研究創新技術。”尹學軍深有體會地說。
目前，尹學軍團隊的減振技術應用于全國近30多個城市的地鐵中，地鐵長度累計260多公里，保護對象包括學校幼兒園、政府機關、居民樓、古建筑等。該技術可以保證地鐵依照最理想的路線在城市下方包括市區居民樓正下方穿行，同時避免出現地鐵振動擾民的情況。青島地鐵的2號線、3號線、11號線、13號線都采用了該技術，所有項目都實現了設計要求，沒有出現振動擾民情況。
“青島新機場是世界上首例高鐵垂直下穿航站樓的機場高鐵樞紐，已采用我們的隔振技術。目前已經安裝完成，高鐵正在試運行當中，很快我們就可以對其振動隔離效果進行測試。”尹學軍介紹道。
尹學軍談到多年的海歸創業經歷，深有體會地表示：“許多海歸在國外打拼幾年后，熟悉了國外的環境，回國后要適應中國的文化，這個階段應保持平常心，耐得住寂寞，放得下身段，要艱苦創業，遇到問題不要抱怨，而是要通過心與心的溝通去解決問題。另外，創新是根本，只有競爭性的產品才能有較好的發展前途。創新一定要以市場為導向，把市場上難點痛點作為研發方向，這樣一旦研發成功產品就會快速走向市場。同時，海歸創業要做好專利保護，從創業初期就進行專利布局，首先是要保護好自己不侵權，而后保證自己的技術不被別人侵權。”
在提及公司如何適應新舊動能轉換的發展，尹學軍認為：“將來公司仍主要以市場為導向，研制新技術，提升高質量，滿足客戶不斷提高的需求。比如說地鐵減振技術，我們從最開始的現場綁筋、澆筑，發展到現在的工廠化預制、標準化生產、現場拼裝，既環保，質量又好，安裝速度也快。下一步，我們還要研發智能隔振技術，保證地鐵站安全，能夠隨時感知其工作狀態。”
同時，科而泰公司研發出了世界上目前減振效果最好的寬頻鋼軌阻尼降噪技術，這些技術應用到了全國十幾個地鐵城市，而且出口到巴西、德國等國家。“這些技術將給公司帶來新的動能和訂單。隨著我國經濟建設的高質量發展，我們的環保技術、減振降噪技術也會有更廣闊的發展空間，用我們創新的減振降噪技術造福百姓，我們感到非常自豪！”尹學軍很有信心地說。
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