歲末年終倏忽而至，ETC進入收官階段。
根據國務院有關要求，2019年底前基本取消全國高速公路省界收費站，各省汽車ETC安裝率達到80%以上，通行高速公路的車輛ETC使用率達到90%以上，高速公路基本實現不停車快捷收費。青島市交通運輸局近日也給廣大車主寫了一封信,呼吁盡快安裝ETC。
推廣ETC是一件好事，不僅有利于實現不停車快速通行，還可享受各種優惠減免。然而在推廣過程中，不少地方引發了一些爭議。對此，需要引起重視并理性看待，盡最大努力把好事辦好，把工作做細，把便民落到實處。
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幾天前，廈門高速收費站一條橫幅引爆輿論。橫幅上寫的是：“未安裝ETC、不響應國家號召的車輛，不歡迎使用高速公路。”
這條橫幅是當地的高速公路管理公司掛上去的，但因為引發的質疑鋪天蓋地，僅僅一天之后就被撤了下來。
是廈門這家公司不小心“掛錯”了嗎？非也。無獨有偶，同樣是在這幾天，在泉州市晉江街頭也出現了一些通告牌，稱未安裝ETC禁止從晉江范圍內高速入口駛入高速。
而在此之前，一些地方在推廣過程中也出現過“變味”的情況。比如，廣東某地交警部門曾發布通知，凡是申領當地牌照的新車以及辦理年審的當地牌照車輛，必須安裝ETC車載設備。該通知引發質疑后，隨即被刪除。湖北有銀行人員身穿印有“稽查”字樣的工作服，在高速公路收費站口攔截過往車輛辦理ETC。
按照其中一些地方相關部門的說法，這是“旨在鼓勵車主抓緊辦理ETC”。這種說法應該也不假，但如此“鼓勵”方式著實讓廣大車主難以接受，甚至會引發抵觸心理。
必須看到，對于很多人來說，ETC仍然是一項新事物，需要一個認識和接受的過程。有關部門應該加大正面宣傳，盡快讓公眾認識到ETC的好處，努力縮短其接受過程，讓人們主動安裝，爭取早日享受到便利。而不能用奇葩標語或違法違規手段來推行，給人們心里“添堵”。
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認真分析的話，會發現目前很多地方急切推廣ETC是有現實原因的。
一方面是政策壓力。今年5月，國務院辦公廳印發的《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》中就部署了“加快電子不停車收費系統推廣應用”。而“交通運輸部”官方微信公眾號里，每周都會推出一期“撤站進行時”，通報撤站重點工作進展，對各省ETC發行量、使用率、聯調聯試等進行排名。根據中央的計劃部署，各地的撤站各項工作正在穩步推進，工作計劃以日計算。
另一方面是現實壓力。隨著ETC車道改造的全面推行，很多城市的收費站都只保留1條人工車道或人工／ETC混合車道，其余車道全部開啟ETC模式。這當然是在為年底取消高速公路省界收費站做準備，但也導致一些收費口在個別時段出現了擁堵狀況。很多未辦理ETC的車輛及還未啟用ETC的車輛混雜排隊，甚至因為隊伍太長，堵住主要干道，影響已辦理ETC的車輛通行。
出現這種情況之后，是否可能再加開人工通道呢？答案是否定的。按照業內人士的說法，因為系統改造是不可逆的，改造后的ETC車道無法再用人工通道系統。
這就使得這項民生工程的推進，出現了“陣痛期”，而且來得格外急促。應該說，面對此類交通擁堵、車流變化，很多地方只能依靠人工協助取卡，加快人工通道通行速度，很難達到快速疏散車流的效果。這是推廣過程中存在的問題，在一定程度上引發了輿情，卻又反過來對ETC推廣形成了倒逼效應。
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推廣ETC的初衷是好的，這一點人們已形成共識，但在這一過程中，要把工作做精做細，把服務做好做實。從目前全國媒體圍繞ETC所曝光的情況來看，主要存在幾點問題：
其一，相關部門要做好研判性的交通預案，加強現場應急處理能力。
現在ETC推廣的很多工作是銀行在做。一些銀行所看中的是ETC卡片所綁定的儲蓄卡或信用卡，背后是相關的理財、車險、分期等業務所帶來利益以及手續費。而真要落實政策精神，還需要相關部門做更多的工作，付出更多的努力。全國ETC車道的改造是一項系統工程，各地不能前期缺少考慮，出現問題之后一籌莫展。在現場應急處理方面，是時候進行加強了。
其二，不能認為卡發出去就完成任務了，還必須做好后續管理工作。
隨著安裝ETC的車主越來越多，今后新的技術和管理問題也會接踵而至。比如，今后難免會發生因車速快，車距近，ETC初裝時激活不成功，安裝后移動過設備，因車膜、玻璃產生信號屏蔽，預付費的ETC卡余額不足、無法扣費，銀行卡扣款失敗、被拉黑等情況。或者車輛誤走通道、設備發生兼容性問題，感應器不靈敏，欄桿故障等，這些目前已經在很多地方出現過。如果現場管理滯后，處理不及時，也會造成或延長擁堵的時間。需要加強技術檢修和維護能力。
其三，ETC車道為收費站減少了人工，但不能因此而減少服務的含金量。
收費站可能會因此減少人手，但不能完全交給機器。ETC推廣之后，對于收費站的管理服務要求并未降低，反而需要更加精細化。
就目前來看，很多地方的ETC服務管理機構并沒有做好準備，所以一出問題就拙于應對，放大了ETC存在的問題，在一定程度上引發了人們的焦慮。其實面對一些管理問題，如拿出相關機構推廣ETC的那股勁頭，解決起來也并非難事。
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ETC好處多多，但為什么很多車主卻遲遲沒有裝，或辦了ETC卻仍然愿意排隊走人工通道呢？對這個問題要好好研究一下。
在一項網絡調查中，有網友表示自己常年公務出門，走人工通道方便拿發票報銷。對此，相關單位其實做過回應，市民可以通過網絡打印線上發票，并不會很困難。
也有網友稱，自己工作繁忙，沒空辦理。事實上，目前辦理ETC可以通過網絡預約，已經不需要親自到營業點辦理了。
當然，另有網友稱，自己的車幾乎都不上高速，沒多大必要辦。還有網友說，自己的車是借來的，即便已經辦理了ETC，自己也不好意思走ETC通道，讓車主替自己承擔高速公路費。還有一部分車輛在公司名下，因為手續及扣款人的問題，導致車輛的所屬人辦理不積極。
除此之外，一些疑似“盜刷”事件也影響了部分車主的使用信心。比如，西安的呂先生近日報警稱自己被惡意盜刷一張“ETC信用卡”，警方通過調取車庫監控發現，一名陌生男子徘徊在車庫內，手持設備頻繁對著車內ETC裝置進行掃描。隨后，附近小區也有不少業主反映稱，自己的ETC卡被盜刷。
類似的盜刷事件出現幾率雖然少之又少，但一旦被輿論發酵，就會給原本就對ETC認知不足的用戶造成很大心理影響。事實上，媒體已經多次進行了澄清，標準的ETC本身被盜刷的可能性很低。之所以會出現盜刷的情況，是因為被盜刷的ETC卡一般都是具有閃付功能的ETC聯名銀行信用卡，所以才有不法分子將pos機，隔著擋風玻璃靠近ETC設備，得以實施盜刷。所以，這跟ETC本身并無多大關系。這些事件發生后，警方已經迅速介入調查。
對于車主的具體情況，相關單位應該經由詳盡的調查來了解清楚，這也方便通過加強服務和工作創新，幫助廣大車主解開心結、解決問題。對于個別膽敢乘機玩套路坑害用戶者，也應該依法依規果斷予以懲治。
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顯而易見，安裝ETC已經是大勢所趨。
撤站是交通運輸部今年的重大任務。近日，來自交通運輸部的一組數據顯示，截至11月27日，全國29個聯網收費省份中，備用鏈路已經全部連通；除上海外，其他28個省份的主鏈路已經完成連通。全國9116個收費站已連通9023個，占比99%；北京、天津、河北、山西等27個省份連通率達到100%。全國ETC用戶累計已達到17452.4萬，完成發行總任務的91.44%。日均新增ETC記賬卡套裝用戶約7.9萬個，并持續快速增長。
而且，交通部新聞發言人專門提醒廣大車主，根據國家相關政策規定，明年1月1日起，ETC單卡用戶將不再享受通行費優惠，且車輛需在收費站入、出口停車領取或交回具備路徑標識和計費功能的復合通行卡。這也意味著，沒有安裝電子標簽的汽車從明年開始將不再享受各類通行費優惠，而且每次通過高速收費站的時候，都需要刷卡，將會給相關車主造成直接的不便。
目前，青島市正在大力推廣ETC。市交通運輸局近日寫給廣大車主的公開信表示：今后ETC不僅用于高速公路通行，還將在膠州灣隧道、高速公路服務區、停車場、加油站等眾多場景廣泛普及應用。2019年底前安裝的ETC設備將全部免費，并可享受不少于5％的高速公路通行費優惠，明年1月1日起還將暢行膠州灣隧道。
客觀而言，安裝ETC還是有利于方便個人出行、提高高速公路通行效率的。而從長遠來看，ETC推廣工作也關涉到智慧交通、智慧城市的建設，關乎交通強國戰略，作為市民于公于私都應該予以大力支持。而相關部門也應該及時總結經驗教訓，盡快提高管理水平，讓ETC改革在最大程度上惠及民眾，自然也就能夠收獲廣大市民的理解和支持。
如今，科學技術不斷發展，為更加智慧的生活帶來了無盡可能。秉持科技創新的理念，積極擁抱最新的技術，不斷克服前行道路上的挑戰，我們一定能不斷繪制出現代、開放、活力、時尚的國際化大都市新圖景，滿足廣大青島市民的美好生活需要。
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