位于西海岸新區(qū)的地鐵6號線于12月16日開工建設(shè)，標志著我市軌道交通二期建設(shè)規(guī)劃項目全部開工建設(shè)。作為全國首條列車自主運行的地鐵線路，6號線是一條充滿科技感的線路，是青島地鐵全面對標國際前沿科技，融合5G技術(shù)、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)，打造的一條智慧地鐵線路，體現(xiàn)了青島地鐵在科技創(chuàng)新上的不懈追求和努力。多年以來，青島地鐵堅持科技創(chuàng)新、理念創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，在思想觀念、施工技術(shù)、管理體制、渠道拓展等方面緊跟時代步伐，取得了一系列創(chuàng)新成果和實效。
通過“最聰明列車”看科技從跟隨到引領(lǐng)的逆襲
“最聰明列車”是業(yè)內(nèi)給未來6號線地鐵列車打上的一個標簽，它將真正實現(xiàn)地鐵列車的“自主運行”。
6號線列車的“列車自主運行系統(tǒng)（簡稱TACS）”改變了傳統(tǒng)“車-地-車”的通信和控制架構(gòu)，采用“車-車”架構(gòu)，列車之間可通過無線通信完成信息交互，從而直接獲知前行列車的位置和速度，并控制列車運行的系統(tǒng)。如此一來，就好像是列車自己有了“大腦”和“千里眼”，完全能夠自己判斷路上的情況，安全、智能、飛速地“奔跑”起來了。這項技術(shù)使得6號線列車可以縮短發(fā)車間隔，減少軌旁設(shè)備配置，列車上的各個系統(tǒng)高度融合，大大提高了在站臺停車的精確度和區(qū)間運行的舒適度，提高了運營效率，也節(jié)約了建設(shè)成本和運營成本。
TACS是以6號線一期工程建設(shè)項目為依托，青島地鐵集團公司、中車青島四方車輛研究所、中車青島四方機車車輛股份有限公司、上海富欣智能交通控制有限公司與北京中興高達通信技術(shù)有限公司等單位共同研發(fā)實施的列車自主運行軌道交通技術(shù)創(chuàng)新項目。青島地鐵6號線將是國內(nèi)第一條列車自主運行線路，而且具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，真正實現(xiàn)站在國際軌道交通技術(shù)前沿引領(lǐng)國際軌道交通行業(yè)技術(shù)發(fā)展方向，使得中國的軌道交通列車控制技術(shù)趕超世界一流水平，實現(xiàn)從跟隨到引領(lǐng)的超越。
除了列車，未來的6號線將在既有車站系統(tǒng)基礎(chǔ)上通過增加全息感知、自動開關(guān)站、智慧安檢、多元化售檢票、智能問詢及電子導(dǎo)引、客流場景分析等功能，實現(xiàn)智慧車站的設(shè)想。
從BIM技術(shù)工具看數(shù)據(jù)化主導(dǎo)的施工管理
PM10超標自動噴淋、手機查看現(xiàn)場隱患、人機定位調(diào)配系統(tǒng)、人臉識別考勤……這一切，都是地鐵6號線即將開始實施的智慧工地信息化集成管理系統(tǒng)。BIM技術(shù)是青島地鐵在施工過程上的一次管理創(chuàng)新。BIM是一種應(yīng)用于工程設(shè)計建造管理的數(shù)據(jù)化工具，在提高生產(chǎn)效率、節(jié)約成本、縮短工期和安全生產(chǎn)方面發(fā)揮重要作用。
仍以6號線為例，青島地鐵提出了“智慧地鐵、城軌云”建設(shè)理念，以BIM為基礎(chǔ)，打造智慧工地信息化集成管理系統(tǒng)。這也是青島首次創(chuàng)新運用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、智能化、云計算等信息技術(shù)，打造信息化、標準化、數(shù)字化、可追溯智慧工地。“智慧工地”的基本信息、危險因素等內(nèi)容如同“朋友圈”一樣滾動顯示，隨時可通過手機上傳或?qū)崟r查看。同時，通過視頻監(jiān)控、人臉識別、人機定位等設(shè)備終端，能對工程項目的人、機、料、法、環(huán)以及關(guān)鍵部位等信息進行直觀、動態(tài)、綜合、統(tǒng)一的智能分析和數(shù)據(jù)交互，做到事前預(yù)警、事中留痕、事后評估等全過程管控，實現(xiàn)各項工作的流程化、信息化、標準化、數(shù)字化、可追溯化管控。在安全風(fēng)險管理方面，“智慧工地”與BIM平臺相關(guān)聯(lián)，實時查看現(xiàn)場工程施工進度，并根據(jù)進度情況對不良地質(zhì)區(qū)域進行超前預(yù)警。在人員管理方面，通過人員進出現(xiàn)場人臉識別、人員實名制管理、全員在線教育培訓(xùn)等各類數(shù)據(jù)互聯(lián)互通、相互驗證，督促參建各方人員按照規(guī)定的安全檢查頻次到場檢查。同時，“智慧工地”將運用最先進的虛擬現(xiàn)實手段，開設(shè)安全體驗館，通過讓工人配戴全套VR設(shè)備，讓工人掌握安全操作規(guī)程和不同情況的緊急應(yīng)對措施，規(guī)避和化解安全風(fēng)險。“智慧工地”還與“環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)”相關(guān)聯(lián)，對施工現(xiàn)場的溫度、濕度、PM2.5、風(fēng)力、噪音等環(huán)境信息進行實時監(jiān)測并將傳輸至系統(tǒng)存儲分析，自動將超過限值的預(yù)警信息推送至相關(guān)管理人員，如果PM2.5數(shù)值超過既定數(shù)值，自動噴淋系統(tǒng)就會開始作業(yè)。
從標準化建設(shè)看經(jīng)驗轉(zhuǎn)化的標準創(chuàng)新
近期，經(jīng)中國交通企業(yè)管理協(xié)會和交通行業(yè)優(yōu)秀企業(yè)管理成果評審委員會嚴格審定，青島地鐵《基于城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營快速發(fā)展乘務(wù)管理新模式探索與實踐》的研究報告獲第十七屆全國交通企業(yè)管理現(xiàn)代化創(chuàng)新成果二等獎。這項研究報告結(jié)合青島地鐵建設(shè)運營大環(huán)境，多角度、多層次總結(jié)提煉了青島地鐵運營乘務(wù)管理的創(chuàng)新模式和管理經(jīng)驗。
青島地鐵多條線路相繼開通，面對人員幾何倍數(shù)擴張、乘務(wù)員培訓(xùn)周期長、各線路設(shè)備差異化等新問題，青島地鐵運營公司乘務(wù)部圍繞新線參建、籌備，探索形成了地鐵高架線路司機作業(yè)風(fēng)險管控、雙層車輛段乘務(wù)運作研究等乘務(wù)運作相關(guān)研究報告數(shù)十項，梳理形成《乘務(wù)新線參建籌備工作指引》等規(guī)范。在運營過程中創(chuàng)新生產(chǎn)運作、業(yè)務(wù)管理經(jīng)驗，如3號線通過優(yōu)化站臺作業(yè)，每站作業(yè)用時平均縮短1.8秒，并推廣到線網(wǎng)。為適應(yīng)高密度開通的發(fā)展節(jié)奏，運營部門積極探索提升轉(zhuǎn)線培訓(xùn)的效率和質(zhì)量的新方法，以電客車司機崗位為例，根據(jù)各線路規(guī)章、設(shè)備特點等，從14個方面梳理差異化作業(yè)點757項，員工轉(zhuǎn)線后直接重點培訓(xùn)差異化知識，使各線培訓(xùn)計劃時間縮短3個月左右。
與此同時，青島地鐵作為山東省首家地鐵運營企業(yè)，在2015年首條地鐵線運營之際就以超前意識，提出標準化建設(shè)的戰(zhàn)略思路，確立了標準化建設(shè)的戰(zhàn)略選擇。地鐵運營將現(xiàn)有技術(shù)成果轉(zhuǎn)化為標準，統(tǒng)籌公司技術(shù)資源，研究行業(yè)先進技術(shù)，結(jié)合深度維修、智能運維、自動監(jiān)控技術(shù)發(fā)展動態(tài)，重點推進電客車智能機器人檢修研究、供電系統(tǒng)智能運維、工務(wù)三維掃描及雷達檢測技術(shù)、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)水聯(lián)動等科研項目，填補技術(shù)空白，進一步推動科研成果向標準轉(zhuǎn)化。建立員工交流平臺，以齊魯技能大師特色工作站、市先進勞模創(chuàng)新工作室暨“尹星技師工作站”為標準創(chuàng)立一批特色工作站，正在逐漸形成一批有標準、有影響力的員工創(chuàng)新交流平臺。
（青島財經(jīng)日報/青島財經(jīng)網(wǎng)記者 葛均艷）
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