鳳凰科技訊 北京時間10月31日消息，昨天，在特斯拉中國高調(diào)入駐天貓并宣布參加雙十一購物節(jié)僅10天時間后，一則特斯拉美國總部叫停與天貓合作的新聞在雙十一大戰(zhàn)還沒開始前就“火”了一把。隨后，特斯拉中國官方在接受鳳凰科技連線時表示，不對任何市場傳聞置評，僅表示建議消費者去特斯拉的天貓店看看。
更有消息人士稱，特斯拉中國與天貓的合作其實還在繼續(xù)。特斯拉在天貓的官方旗艦店頁面的確并未下線，相關(guān)咨詢也仍能進行。但是，“一石”已經(jīng)激起了“千層浪”，關(guān)于外企中國區(qū)的權(quán)力范圍、特斯拉如何在中國市場生存等話題引起了熱議。
試水電商平臺售車 直銷模式存疑
10月20日，特斯拉官方宣布，將在天貓商城試水“第三方平臺”售車，并參加雙十一購物狂歡節(jié)。特斯拉將在其天貓旗艦店上限量提供ModelS現(xiàn)車，買家凍結(jié)5萬元余額寶資金作為定金，并在指定提車城市的網(wǎng)點支付余款，最快可在5日內(nèi)提到車。此外，提車前的定金在余額寶中還可獲取相應收益。提車城市則包括北京、上海、杭州、成都、及深圳。
消息一出，就有用戶表示不滿：從特斯拉官網(wǎng)提交訂單到提車需時四到六個月，而特斯拉天貓旗艦店提供的是現(xiàn)車，最快5日即可實現(xiàn)交付。今年4月，已有非京滬地區(qū)的消費者在下單后發(fā)現(xiàn)交車時間遙遙無期而向特斯拉發(fā)出了律師函，并在一直沒有進展的情形下怒砸特斯拉ModelS，這才引起了特斯拉CEO馬斯克的關(guān)注，他在訪華期間與部分車主見面并道歉。可惜的是，仍有下單用戶表示，“拖單”事件尚未得到滿意解決。
業(yè)內(nèi)資深分析人士崔睿哲對鳳凰科技表示，特斯拉中國與天貓的合作可以說并不算是“直銷”。直銷，即用戶下單，由廠家直接供車給用戶，中間不經(jīng)過任何經(jīng)銷商或其他平臺。而特斯拉中國在天貓商城準備的現(xiàn)車，需要先在官網(wǎng)下訂單，等車交付之后，在天貓旗艦店再進行銷售，類似于“轉(zhuǎn)手買賣”。他更透露，早已有人通過先下訂單，在車輛交付時再更改車主信息的做法從中賺取收益。到目前為止，用戶在特斯拉官網(wǎng)提交訂單之后是仍能進行信息更改的。
因此他認為，如果美國總部叫停特斯拉中國與天貓的合作，這種違反特斯拉直銷模式的做法會是其中原因。
特斯拉中國人事變動隱現(xiàn)權(quán)力分配矛盾
繼續(xù)回顧特斯拉的入華之路，在今年3月就有一則人事變動：特斯拉中國總經(jīng)理鄭順景離職。有媒體報道指出，其離職原因除了在政府合作關(guān)系上沒有令特斯拉享受到新能源補貼政策，還包括特斯拉中國團隊被美國總部“架空”，由一個品牌在區(qū)域的發(fā)展單純只剩下銷售。可見，特斯拉總部對于在中國市場的發(fā)展規(guī)劃并不夠明確，對特斯拉中國的權(quán)力和職責安排也存在混亂。
然而，從特斯拉CEO馬斯克多次表達的信息來看，特斯拉在發(fā)展戰(zhàn)略角度十分看重中國市場。科技網(wǎng)站TechCrunch曾報道稱，特斯拉的大本營美國也許并非其最大的目標市場，馬斯克很顯然將眼光放在了全球擴張上，尤其是中國新晉的富人階層可能帶來的可觀收入。
馬斯克和CFODeepakAhuja曾在致股東信中表示，中國擁有100萬以上人口的城市數(shù)量幾乎是美國的10倍，因此相信中國市場上的機會眾多，并指出，2014年在中國建立服務網(wǎng)點和門店的速度會是全球最快的，其次才是歐洲和北美。
特斯拉的官方消息也顯示了中國市場的重要性：中國已經(jīng)成為特斯拉僅次于美國的全球第二大市場，為中國用戶提供更多、更好的服務體驗，將是特斯拉一直努力的方向。
目前，特斯拉已在包括北京、上海、沈陽、大連、南京、杭州、福州、長沙、深圳、重慶、成都在內(nèi)的11個城市建立了超過25個超級充電站，在中國61個省市地區(qū)建立了超過400個目的地充電樁，中國成為特斯拉在美國本土之外擁有充電設(shè)施最多的國家。
鳳凰科技今日再次向特斯拉中國提出關(guān)于美國總部與中國區(qū)分部的權(quán)力劃分與行使范圍，相關(guān)人士表示，特斯拉中國除了不從事車輛生產(chǎn)，包括銷售、服務在內(nèi)的其他活動全都有涉及。
但是關(guān)于“特斯拉中國與天貓合作是否需要經(jīng)過美國總部批準”的問題，相關(guān)人士的回應仍然是“不予置評”，并再次強調(diào)，特斯拉的天貓旗艦店仍在繼續(xù)運營。
崔睿哲對此分析稱，特斯拉美國總部對中國區(qū)并無KPI（KeyPerformanceIndicator，關(guān)鍵業(yè)績指標）要求，特斯拉中國也不需要進行廣告投放等營銷活動，其充電樁和售后維修等服務，也并非由特斯拉中國自有運營。加之特斯拉在中國上市時公開了價格結(jié)構(gòu)，消費者支付的費用也很透明，因此，特斯拉中國與天貓的合作并不是為了賺錢，而是可以理解為一種營銷手段，“利用雙十一的熱度來打造特斯拉的關(guān)注度”，崔睿哲如是說。
就此看來，特斯拉官方對中國市場的關(guān)注度的確不低，但特斯拉中國所處的戰(zhàn)略地位或能發(fā)揮的功能和作用，似乎并沒有與中國市場的重要性“匹配”起來。
是話語權(quán)問題還是炒作？
汽車匯總編輯、資深汽車行業(yè)評論員陳希對鳳凰科技表示，特斯拉是一家有著深厚IT業(yè)背景的新能源汽車公司，其營銷模式也與傳統(tǒng)的汽車企業(yè)不同。他指出，除非當?shù)卣雠_政策法規(guī)禁止，特斯拉在美國是以廠家直銷的模式為主。而特斯拉中國區(qū)屬于“派出機構(gòu)”，與大區(qū)域的分公司不同，只是負責銷售，因此，“如果特斯拉美國總部叫停得到證實，就說明中國總部的話語權(quán)確實比較弱。”
談及特斯拉在中國的發(fā)展模式，他表示，特斯拉這樣的企業(yè)在產(chǎn)品與營銷模式上都比較具有創(chuàng)新力，這也會是未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。但是，現(xiàn)在評判這種模式能否適應中國市場，可能也為時尚早。
陳希還提到，特斯拉比較擅長利用各種資源進行營銷炒作，就這次的“美國總部叫停合作”傳聞，綜合各種信息判斷，也很有可能是一種炒作，意在引起業(yè)界和消費者對特斯拉在天貓旗艦店的關(guān)注。
隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展一再吸引全球關(guān)注，越來越多的海外企業(yè)開始進軍中國市場，或加大在中國市場的投入和發(fā)展。然而，很多外企的中國分部都面臨管理層人員選擇、本地市場發(fā)展策略制定等方面的挑戰(zhàn)，從總部“放權(quán)范圍”到區(qū)域分公司的“權(quán)力之爭”，甚至是分公司內(nèi)部的“辦公室政治”，外企想要進入中國市場或者在這個市場發(fā)展，絕非一個簡單的故事可講。“遠來和尚會念經(jīng)”的時代已經(jīng)過去，他們思考更多的，應該是“遠來的和尚該怎樣念好本地經(jīng)”。
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