隨著速騰后懸縱臂斷裂事件的愈演愈烈，一汽大眾的品牌形象也在消費者心中出現了裂紋，“打補丁”式召回方案公布后，更是引發了眾多車主的不滿。遭遇信任危機的一汽大眾如何平息怒火，不被大眾遺棄，成為其目前亟待解決的問題。
2012年3月新速騰上市后將多連桿式獨立后懸架改為耦合桿式后懸架，引起爭議。
2012年年底有車主曝光有速騰車發生后懸架斷裂。
2013年同為創新耦合桿式后懸架的北美版速騰（捷達6代）改款為獨立后懸架。
2014年5月采用獨立后懸架的2014款速騰上市，引發車主猜疑。
2014年7月一汽大眾發布公告稱，速騰設計沒有問題，斷軸是極個別案例，并表示要保留進一步追究造謠和傳謠的權利。
2014年8月面對海量的用戶投訴，國家質檢總局聲明介入調查。
2014年10月20日大眾發布召回公告。
2014年10月21日有媒體報道，大眾發言人稱，縱臂斷裂與中國車主的駕駛習慣有關。
2014年10月24日大眾召開媒體溝通會。
2014年10月26日全國多地車主展開集體維權活動。
爭議
面對重重壓力，10月15日，一汽大眾向國家質檢總局備案了召回計劃，宣布自2015年2月2日起，在中國召回2011年5月至2014年5月生產的新速騰汽車和2012年4月24日至2013年7月17日生產的甲殼蟲汽車，涉及車輛分別為563605輛和17485輛。
召回公告中提出的召回措施與消費者認為的“將存在爭議的創新耦合桿式后懸架更換為多連桿式獨立后懸架”不同的是，一汽大眾僅同意在后軸縱臂上安裝金屬襯板，并且堅稱車輛沒有問題，速騰的后懸縱臂斷裂問題屬于極個別案例。
在中國汽車流通協會常務理事賈新光看來，這種召回措施并沒有解決問題。“大眾曾說斷軸是因為中國駕駛員習慣問題，或許有這一部分的原因，但是我覺得這不是借口，因為大量出現斷裂的話還是說明車有問題。”賈新光對新金融記者表示。
汽車行業市場分析師封士明認為，此次召回在邏輯上存在問題：確定有缺陷，然后要找到原因，不找到原因，就不能找到補償方案。“就像去看病，大夫不知道對方是什么病怎么開出藥方呢？同樣，在召回聲明中，一汽大眾最大的問題在于沒有講清楚斷裂的原因到底是什么，只是給了一個解決方案，就是一個襯片。這個解決方案有沒有得到第三方的認證？它也沒有出示這方面的證明。”
3個月的召回空檔期同樣是爭議的焦點。“召回措施是在明年2月份，在這3個月內，讓有風險的車主如何去面對？這車是開還是不開？”封士明對新金融記者表示。
針對消費者和業內人士的質疑，新金融記者日前致電一汽大眾相關負責人，但截至發稿尚未得到回復。
維權
早在上市之初，就有消費者表示了對速騰改用創新耦合桿式后懸架的疑惑，一汽大眾官方給出的解釋是為了增大空間。近兩年來，一直有業內人士對此安全性提出質疑，也陸續有車主曝光其速騰車發生后懸架斷裂情況，但一直未能引起重視。而這個問題真正進入公眾視線，還是從今年5月份開始的。
繼2013年，同為使用創新耦合桿式后懸架的北美版速騰（捷達6代）改款為多連桿式獨立后懸架之后，2014年5月，2014款速騰上市，一汽大眾也對其進行了如此改動，悄然增配的做法一反常態，引發公眾猜測。“難道是為了在隱瞞消費者的情況下悄然處置后懸架的安全隱患？”隨后，越來越多的車主開始曝光斷軸的案例。
速騰后懸掛存安全隱患的消息甚囂塵上，國家質檢總局執法督查司正式啟動對一汽大眾新速騰后軸縱臂斷裂問題的缺陷調查。隨后，一汽大眾發布了上述召回公告。
遺憾的是，召回公告不僅未能平息風波，“打補丁”的解決方案更是使事件進一步升級，引發了全國范圍內大規模維權活動。
“存在問題卻不道歉，明知道腿會斷，卻不給治病，只加個鋼板，希望一汽大眾能給出一個讓車主滿意的答復，而不是給車‘打補丁’。”一位參與維權的黑龍江車主向新金融記者表達了自己的不滿。
在此次維權事件中，哈爾濱消保處處長王緒坤組織了受理速騰車主投訴、向社會公開征集線索的工作。對于目的，王緒坤向新金融記者透露稱：“因為此前車主集體駕車巡游，未能與經銷商對話，恐進一步激化矛盾，我們希望通過搭建一個對話平臺，化解矛盾，避免沖突升級，充分對話。”據了解，該市12315投訴熱線在一天內接到速騰車主電話咨詢、投訴30起。
針對速騰斷軸事件，新金融記者致電中國消費者協會，其相關負責人稱，“關于速騰的投訴正在統計中，我們目前尚未得到國家質檢總局的詳細鑒定報告。”
據中國汽車質量網顯示，關于一汽大眾速騰的投訴共有3000余例，其中關于其后懸掛的投訴有近2000例。據不完全統計，目前速騰車主維權的QQ群已達上百個，成員共有10000余名，有網友透露，速騰車主將在11月份再次進行大規模維權活動。
影響
有業內人士表示，9月份全國轎車銷量榜第三名是速騰售出2.7萬輛，8月份速騰是全國轎車銷量冠軍，而全國大規模速騰維權活動在7月份就已經開始了，斷軸事件對其銷量沒有影響。
賈新光認為，銷量未受影響的原因是因為出現問題的車型有限，并且新的速騰已經更換為多連桿式獨立后懸架。然而，銷量未受影響不代表一汽大眾的危機就此解除。
“僅看銷量或許會給一汽大眾一個錯覺：‘不解決以前的問題不是也賣得出去嗎’？”賈新光表示，“處理消費者的權益是企業的社會責任，這件事解決不好，長此以往品牌形象就會出現危機，況且，現在速騰的價格正在調整，這本身也是一種影響。”
據了解，目前速騰在武漢購車可享2.2萬元優惠，各個車型都有現貨；在南京購車可享0.9萬元優惠，有少量現貨；在北京購車可享3.5萬元優惠并送2萬元裝飾大禮包，現車充足；在濟南購車可享綜合優惠2.5萬元，現車充足……
封士明認為，不妥善解決速騰斷軸問題，一汽大眾將會留下污點。“羅馬城不是一日建成的，一個品牌倒下也不會瞬間倒下，這將是從量變到質變的一個積累過程。”
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