又一波鐵路項目“來襲”。
10月底，國家發改委批復同意新建蒙西至華中地區鐵路煤運通道、大同至張家口鐵路客運專線、川藏鐵路拉薩至林芝段，3個項目總投資超過2000億元。
蒙西至華中地區鐵路煤運通道（蒙華鐵路）已經“折騰”數年。據一位接近中國鐵路總公司（下稱鐵總）的人士稱，蒙華鐵路是鐵路建設引進民資的“大手筆”之作，該項目鐵總只占20%的股份，其他全部讓渡給地方政府、能源大央企和沿線各省的能源企業，“雖然合作的都是國有企業，跟真正的引進民資還有一定的差距，但破除了鐵總一家獨大的格局，意義還是蠻重大的。”然而，該項目在股權結構確定之后卻一直遲遲難以開工，該人士稱，原因在于沿線的土地征拆比較困難，另外，建成后鐵路運營權掌握在鐵總或者公司手里，一直有爭議。此次，蒙華鐵路正式得到發改委批復同意建設，表明該項目動工拉開帷幕。
據發改委介紹，新建川藏鐵路拉薩至林芝段自拉薩至日喀則鐵路協榮站引出，經貢嘎、扎囊、乃東、桑日、加查、朗縣、米林，終至林芝，新建正線長度402公里，同步對拉日鐵路拉薩至協榮段32公里進行電氣化改造。全線新建貢嘎、扎囊、澤當、桑日、加查、朗縣、米林、朝陽、林芝等車站。項目總投資366億元，建設工期7年。
上述接近鐵總人士稱，川藏鐵路拉薩至林芝段是川藏鐵路、滇藏鐵路的重要組成部分，是西藏與川渝黔、華中、華東等地客貨交流的主通道。西端通過拉薩鐵路樞紐與青藏鐵路和在建的拉薩-日喀則鐵路及規劃的日喀則-亞東、日喀則-聶拉木等鐵路相接，填補藏東南地區路網空白，并可構建一條西藏通往亞東及南亞大陸的大通道，加大西藏乃至我國對外開放力度；東端通過成都-康定-林芝鐵路連接成都樞紐，形成西藏與川渝黔、華中、華東等地客貨交流的主要通道，完善廣大西部地區路網，增強了區域路網機動性和靈活性，在路網上具有非常重要的地位和作用。
近段時間發改委批復基建項目的頻繁可謂史無前例。
10月22日，國家發展改革委網站公布了批復的8個鐵路、機場重大工程項目，加上16日公布的3個鐵路重大工程項目，一周內共公布了11個重大工程的批復文件，總投資額高達2458億元。
11個重大工程項目包括重慶黔江至湖南張家界至常德、河南商丘至安徽合肥至浙江杭州（安徽蕪湖長江公鐵大橋）、河南鄭州至重慶萬州、云南大理至瑞麗、云南玉溪至磨憨等新建鐵路項目和遼寧錦州港至內蒙古白音華鐵路擴能工程，吉林省松原民用機場、青海省果洛民用機場、內蒙古扎蘭屯機場、云南省瀾滄民用機場、貴州省仁懷民用機場等機場項目。
10月18日，發改委批復了大理至瑞麗鐵路、遼寧錦州港至內蒙古白音華鐵路、玉溪至磨憨鐵路項目，總項目投資額為958.78億元。
在發改委等有關部門的“鼎力支持”下，今年鐵路建設的計劃進度明顯加快。
鐵總有關人士向21世紀經濟報道記者表示，近日，青島至連云港鐵路開工建設。青連鐵路是我國沿海通道的重要組成部分，全長約194公里。線路自青島起，途經紅島、洋河、黃島、日照，終至連云港，全線共設青島北、洋河口、兩城、日照等10個車站，設計時速200公里。
鐵總方面稱，今年以來，鐵總認真落實黨中央、國務院關于加快鐵路建設的總體部署和有關要求，在國家有關部門、地方政府的大力支持下，把加快鐵路建設特別是中西部鐵路建設放在重中之重，加快鐵路建設前期工作，確保鐵路新線按期開工建設。截至目前，今年計劃的64個新開工項目已全部批復，年底前可全部開工。
近期，除青連鐵路以外，武九客專大冶北至陽新段、麗江至香格里拉鐵路、武漢新港江北鐵路林四房至黃州段、廣梅汕鐵路龍湖南至汕頭增二線及廈深聯絡線、合肥至蕪湖鐵路電氣化改造工程、濱州線電氣化改造等7個項目也將陸續開工建設。
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