每年“雙十一”大戰，都意味著快遞行業年度旺季的到來；而今年的旺季，更有望見證中國快遞業的歷史性時刻：業務量首次超過美國，成為全球第一。
國家郵政局數據顯示，去年全國規模以上快遞服務企業業務量累計完成91.9億件，規模升至世界第二；業務收入累計完成1441.7億元。
國家郵政局近日發布，截至10月20日，2014年全國規模以上快遞服務企業累計業務量已突破100億件“節點”。另據預計，今年“雙十一”期間全國快件業務量將超過5億件。隨著“雙十一”“雙12”、圣誕節、元旦等傳統網購高峰的到來，預計今年全年全國快遞業務量將超過120億件，甚至逼近140億件。
統計數據顯示，2013年美國快遞業務量約為100億件，近年來年平均增幅為7％~8％，預計2014年快遞業務量約為110億件。不出意外，今年中國快遞規模將超越美國，成為全球最大。
從10億件到100億件，僅用了8年；尤其是2011年3月以來，累計業務量已經連續44個月同比平均增幅超過50％——中國快遞已成為國民經濟的一匹黑馬。
快遞業在快速發展中，與網購形成的相互推動、彼此支撐，成為中國經濟發展的一大亮點。網購剛剛起步時，相比信息和支付平臺，物流派送是短板。而快遞業通過改革創新，適應了市場需求，支撐了網購的不斷跨越，后者的市場規模從2006年的300多億元增長到2013年的1.85萬億元。
記者了解到，各大快遞公司已為今年的“雙十一”做好準備。申通快遞公司增加了長三角等發貨量較大地區到北京的直跑車輛，并根據“雙十一”發件量預估對轉運中心進行調整，確保發件量高的地區的貨物能及時分流。韻達快遞在全網絡原有運輸車輛和人員的基礎上，又通過各種渠道儲備了1000多輛運輸車輛和1萬余名派送人員，以滿足快件的轉運和派送。
業內人士指出，雖然規模可觀，但中國快遞服務的“含金量”、行業的現代化水平等與美國等發達國家還有明顯差距。要使“快遞大國”真正成為“快遞強國”，還需要付出更多努力。
快遞公司吹響“沖鋒號”24小時作業“背水一戰”
距離電商們創造的“雙十一”已不足一周。這是一場“購物狂歡”，也是一場“物流大戰”。各快遞公司已吹響了“沖鋒號”，備人、備車、備場地成為各公司的常態。
按照往年情況，從11日當天下單出單開始，取件在12日、13日呈現最高峰，14日開始進入派送高峰，大概要持續一周時間。同時，“七天無理由退貨”也將在“雙十一”后期形成一定業務量。
在北京市昌平區看似不起眼的一家網點里，韻達快遞的一名從業7年的“老”業務員冷紅波告訴記者，目前這個網點平均每天的業務量大概6000單。這幾天，“雙十一”商家都在囤貨，快件的高峰即將拉開大幕。
截至目前，韻達快遞在全網絡原有2萬輛運輸車的基礎上，又通過各種渠道和社會資源儲備了1000輛運輸車輛，在全網絡原有8萬名派送人員的基礎上，新增1萬余名儲備人員。場地方面則租用臨時場地5萬平方米，滿足快件的轉運和派送。
申通快遞早在9月就開始在人力、運力、場地上進行儲備和規劃，總部購買了260輛廂式貨車，以每輛車30萬元計算，僅在車輛投入上就達7000萬元，除此之外申通快遞在全國擁有1200余家網點，80％以上的網點為應對“雙十一”都添置了車輛，整個網絡新增廂式貨車達1000輛以上。
作為“國家隊”，EMS郵政速遞物流將臨時開通1000余條省際干線線路，新增6架全貨機，民航直達航空運輸線路達4000余條。同時，全國各主要處理節點提前招募及培訓生產處理人員、客服人員5000余名，儲備3萬余名攬投人員，客服能力增長50％。
“加密作業頻次，實行24小時排班，24小時開機作業。”一名快遞公司負責人表示，“雙十一”中不少快遞公司已選擇“背水一戰”。
國家郵政局市場監管司司長王豐說，目前70％以上的網購業務需依靠快遞完成，網購快遞已占全部快遞業務量的一半以上；一年一度的“雙十一”使行業迎來“戰高峰”的旺季保障期，陡增的快遞業務量對于行業承載能力形成巨大挑戰，處理不好易造成快件“爆倉”、延誤，并帶來安全隱患。
國家工商總局日前向電商提出，防范經營者采取“先漲價后降價”方法虛構優惠促銷，欺騙消費者。“雙十一”消費者能否占到便宜尚無法確定，不過快遞員的辛苦卻是“板上釘釘”之事。
冷紅波說，以前傳說的快遞員月收入過萬只是極個別情況，一般的快遞員月收入在3000元到5000元，論件計酬，多勞多得，不勞不得；如果快遞員只送件，只能保基本工資，而想掙錢就要多取件。
記者曾在深圳跟隨順豐速遞快遞員全天派件，發現一些熟練的快遞員積累了一定的客戶和人脈資源，取件的業務量加大，同時派送懂得技巧，比如通過設計好最優的路線，把最沉最笨重的快件放在背包最下面等技巧，才能逐漸增加收入，這非常需要經驗的積累。
記者從國家郵政局了解到，目前快遞業繼續強化“錯峰發貨、均衡推進”的機制。從去年效果看，這個機制有效化解了上游集中放量可能造成的下游快件“爆倉”、積壓問題。當前國家郵政局已多次協調電商平臺根據各家快遞企業的處理能力，合理分配業務資源，落實相關規則制定，引導網絡賣家在“雙十一”期間錯峰發貨，快遞企業均衡推進。
頂著數億筆網購的“光環”出力賠錢卻可能收獲“罵聲”
“雙十一”帶來的數億筆網購，成就了電商的狂歡；但數億個包裹，對快遞業來說可謂喜憂參半：喜的是生意紅火，憂的是出力賠錢、投訴盈門。
去年11月11日深夜，面對已突破1000萬件、且還在不斷沖高的業務量，總部位于上海的一家知名快遞公司高管卻高興不起來：“我不希望有這么大的量，空有‘1000萬’的光環，收獲的卻可能是客戶的罵聲！”
11月11日，電商賺一天，或抵得上快遞干一年。當線上阿里在美國風光上市時，線下的快遞企業仍在價格戰的泥潭中打得焦頭爛額。借助電商把“蛋糕”即將做成世界最大之時，中國的快遞業也比以往任何時候都更加迫切地在思索下一步何去何從。
阿里預計，今年“雙十一”的銷售總額將達到創紀錄的500億元。國家郵政部門預計，今年“雙十一”帶來的快件將超過5億件，比去年同期增長近五成。這是電商新的盛宴，卻是快遞企業的新一輪挑戰。“雙十一”促銷已有6年，其帶來的海量快件，讓快遞企業猛地撐大了“塊頭”，但逐漸變成了“虧本賺吆喝”。
一家日快件處理量超過800萬件的知名快遞企業負責人告訴記者：“為準備今年‘雙十一’，公司人員增加30％，車輛增加50％，系統擴容，場地增加，公司為此累計增加1至2億元投入。”
但另一方面，越拼越火的價格戰，已讓快遞成為微利。以同城件為例，業內人士分析，每件成本包括派件費1.5元至2.5元、取件費0.5元至1元、運輸費1元至3元、人工操作費用0.5元至1元、信息成本0.2元，加上一定稅費，最低成本一般在5元左右。但現在不少快遞公司打出“10元三件”的“白菜價”。
行業統計數據顯示，國內每件快件的價格2007年為27.05元，2013年為15.69元，今年上半年進一步下降至15.21元。中國快遞咨詢網曾估算，現在快遞業的平均利潤在5％左右。
“去年‘雙十一’干下來，公司虧了5000多萬元。今年估計也差不多。”上述快遞企業負責人說。
電商的支撐成為快遞公司跨越式發展的最重要動力。時至今日，“三通一達”等主要快遞企業電商件的比重均超過70％。但對電商件的過度依賴，也使快遞企業在產業鏈中趨于弱勢，這也成為服務質量問題和種種行業亂象的重要成因。
有快遞公司負責人舉例：“比如電商銷售一個茶杯100元，加上快遞費10元。現在由于激烈競爭，快遞費壓到6元，對消費者而言快遞服務體驗滿意度也就隨之下降。”“將發展重心從外延式擴張轉向內涵式提升，對快遞行業來說已經迫在眉睫。”中國快遞協會常務副會長兼秘書長李惠德說。
記者了解到，幾家主要的快遞企業，已從“拼規模”轉向“拼效益”。
上海市郵政管理局局長曾軍山認為，國內快遞行業正呈現出四方面明顯趨勢：一是現代化，快遞企業加大了資本引進力度及設施升級力度，不斷向現代企業演變；二是國際化，比如圓通速遞已開通韓國、東南亞、歐美等快遞專線，申通快遞啟動了國際化發展戰略，在日本建成了物流樞紐中心，投資成立了美國申通；三是融合化，除與電商融合外，一些快遞企業正在積極推廣“倉配一體化”等新型模式，并涉足農產品流通、藥品流通以及各類工業制成品、零配件倉配等細分市場；四是公共化，快遞服務已進入政府公共服務采購目錄，郵政普遍服務和快遞服務將趨向于一體化。
如何繼續吸收中國消費市場的巨大紅利，實現由大到強，是擺在快遞企業面前的一道考題。“快遞業的價格戰應該是打到頭了。市場留給我們的時間已經不多，預計幾年之內整個行業會有大變化。”圓通速遞董事長喻渭蛟說。
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