青島財(cái)經(jīng)日報(bào)/青島財(cái)經(jīng)網(wǎng)訊（記者 葛均艷）昨日，伴隨著機(jī)器的轟鳴聲，位于西海岸新區(qū)的地鐵6號線富春江路站圍護(hù)結(jié)構(gòu)第一根樁正式開鉆，青島首個裝配式地鐵車站開工，這也標(biāo)志著地鐵6號線一期工程正式進(jìn)入主體施工階段。
·各項(xiàng)進(jìn)度領(lǐng)跑6號線全線·
富春江路站是地鐵6號線的第10座車站，車站位于江山南路與富春江路站交叉口，沿江山南路呈南北向布置。車站總長286.8米，其中現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)80米，裝配式結(jié)構(gòu)206.8米，為地下兩層明挖島式結(jié)構(gòu)。
截至目前，地鐵6號線富春江車站已完成裝配式圍擋施工843米，裝配式便道施工144米，鉆孔灌注樁9根，場地硬化3240平方米，裝配式水溝施工342米，各項(xiàng)進(jìn)度成為全線的領(lǐng)跑者，為后續(xù)主體施工奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
青島地鐵6號線為貫徹落實(shí)最新綠色、環(huán)保、節(jié)能理念，針對性地制定專項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)制度，推廣裝配式圍擋、自動噴淋系統(tǒng)、預(yù)制便道、拼裝式板房、水處理系統(tǒng)等標(biāo)準(zhǔn)化施工工藝，實(shí)行樣板引路、抓實(shí)源頭管控，在每項(xiàng)工藝施工前對現(xiàn)場作業(yè)人員進(jìn)行專項(xiàng)培訓(xùn)交底，實(shí)操實(shí)訓(xùn)，考核上崗，逐項(xiàng)驗(yàn)收、齊頭并進(jìn)。在抓好防疫工作的同時高標(biāo)準(zhǔn)、高起點(diǎn)組織落實(shí)復(fù)工生產(chǎn)工作。
·優(yōu)勢明顯契合“四節(jié)一環(huán)保”·
預(yù)制裝配式建造技術(shù)是我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展的重要方向之一，與傳統(tǒng)現(xiàn)澆工法相比，預(yù)制裝配式建造技術(shù)具備加快建設(shè)速度、降低施工影響、減少人員投入等七大優(yōu)點(diǎn)，更符合節(jié)地、節(jié)能、節(jié)材、節(jié)水、環(huán)境保護(hù)的“四節(jié)一環(huán)保”的要求，充分體現(xiàn)“以人為本”的理念。
據(jù)了解，相比傳統(tǒng)現(xiàn)澆工法，工期可節(jié)省4~6個月，不僅能有效地支持軌道交通工程的建設(shè)周期，還能將軌道交通工程施工對城市交通、周邊環(huán)境的影響降至最低。同時，可減少施工用地和作業(yè)人員投入。施工現(xiàn)場高峰期每班作業(yè)工人能由原來的130~180人減少為15~20人。
此外，在提升施工質(zhì)量的同時降低了施工風(fēng)險(xiǎn)。相比現(xiàn)澆工藝更容易保證結(jié)構(gòu)質(zhì)量，結(jié)構(gòu)防水效果更優(yōu)，可大幅減少后期運(yùn)營維護(hù)期間的注漿堵漏費(fèi)用。預(yù)制裝配式結(jié)構(gòu)在現(xiàn)場基本為輔助構(gòu)件拼裝就位，無大量的混凝土澆筑，無大量的模板腳手架施工，無大量的現(xiàn)場鋼筋焊接等明火作業(yè)，無需采用大面積保暖措施等，因此可規(guī)避傳統(tǒng)現(xiàn)澆施工大量的風(fēng)險(xiǎn)因素。
·引入裝配式技術(shù)是“剛需”·
值得注意的是，裝配式建造技術(shù)大大提升了施工現(xiàn)場的機(jī)械化程度，真正實(shí)現(xiàn)綠色建造的要求，包括降低噪音、防止揚(yáng)塵、減少環(huán)境污染、清潔運(yùn)輸、節(jié)約土地、水、電、材料等資源和能源、整體降低碳排放等，其中，裝配式圍擋17387米、道路28123平方米、板房23113平方米、裝配式車站6座建筑面積46918平方米，預(yù)計(jì)可減少碳排放30%以上。
同時，預(yù)制裝配式車站采用單拱大跨結(jié)構(gòu)型式，實(shí)現(xiàn)公共區(qū)上部空間的建筑美學(xué)呈現(xiàn)，提升站內(nèi)環(huán)境和人員體驗(yàn)。預(yù)制裝配式建造技術(shù)可將設(shè)計(jì)、加工等工序進(jìn)行一體化整合，帶動軌道交通產(chǎn)業(yè)升級，提高就業(yè)水平，如在后續(xù)地鐵線路大范圍的應(yīng)用，可提高軌道交通綜合效益。
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