是時(shí)候重塑“青島制造”了！

4月15日，富士康半導(dǎo)體高端封測(cè)項(xiàng)目落戶青島西海岸新區(qū)，未來(lái)將封裝目前需求量快速增長(zhǎng)的5G通訊、人工智能等應(yīng)用芯片。

無(wú)獨(dú)有偶，不久前，布局5G測(cè)試華為投資中電科儀器，騰訊參股數(shù)字青島建設(shè)有限公司，螞蟻金服參投青島易觸科技……

政策、技術(shù)、資本的加持，疫情之下，巨頭們對(duì)“青島制造”熱情不減，布局新賽道。

制造業(yè)發(fā)達(dá)的城市，再差也差不到哪里去。

因?yàn)橹圃鞓I(yè)是社會(huì)環(huán)境和硬件條件水平的晴雨表，只有在一個(gè)各方面條件都比較好的社會(huì)里，制造業(yè)才會(huì)高速發(fā)展。

判斷落后國(guó)家的識(shí)別標(biāo)志之一就是在城市的一片破破爛爛之中，卻有非常高級(jí)豪華的消費(fèi)場(chǎng)所，但很難看到先進(jìn)漂亮的工廠。

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數(shù)據(jù)顯示：截止到4月9日，中國(guó)證監(jiān)會(huì)受理首發(fā)企業(yè)416家(未含科創(chuàng)板)。

其中，青島排隊(duì)企業(yè)有7家，暫且不提老生常談的青島上市公司數(shù)量問(wèn)題，重點(diǎn)來(lái)看一下青島排隊(duì)上市企業(yè)的產(chǎn)業(yè)分布。

7家企業(yè)中，威奧軌道、森麒麟、征和、酷特智能、德固特節(jié)能5家企業(yè)均為科技含量十足的制造業(yè)企業(yè)，綜合現(xiàn)有上市公司情況可見(jiàn)，支撐青島資本市場(chǎng)門(mén)面的依舊是制造業(yè)。

制造業(yè)和服務(wù)業(yè)的比例是每個(gè)城市都面臨的路徑選擇。

無(wú)論是“上青天”還是“五朵金花”，彰顯的都是青島制造業(yè)的底蘊(yùn)，這也使得在2010年之前，盡管占比日漸下降，但工業(yè)依然可以保持50%以上的江山。

2008年，全國(guó)城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力排名順序?yàn)樯虾！⒈本V州、深圳、蘇州、天津、重慶、杭州、青島、無(wú)錫。

這是青島城市GDP排名近20年的“高光時(shí)刻”。

當(dāng)年，青島的二三產(chǎn)占比為50.8：44.1，以家電、電子信息、石化、汽車(chē)、造船、港口六大產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)為背景的青島工業(yè)對(duì)GDP保持強(qiáng)大的支撐。

但服務(wù)業(yè)的躍躍欲試從此前一年就開(kāi)始了，2007年11月，山東省服務(wù)業(yè)發(fā)展工作會(huì)議在濟(jì)南召開(kāi)，提出了“青島要率先形成以服務(wù)經(jīng)濟(jì)為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)”的要求。

按照這一要求，青島要力爭(zhēng)到“十二五”中期，服務(wù)業(yè)增加值占全市GDP比重達(dá)到50%以上。

此后，青島服務(wù)業(yè)占比幾乎以每年1個(gè)百分點(diǎn)左右的速度躥升，與此形成對(duì)比的是，青島工業(yè)占比也以每年1個(gè)百分點(diǎn)左右的速度下滑。

在2011年，青島三產(chǎn)以47.8%的占比“絕殺”二產(chǎn)的47.6%占比，此后繼續(xù)此消彼長(zhǎng)，2019年，青島二三產(chǎn)占比為35.6：60.9。

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2019年，青島經(jīng)濟(jì)總量在全國(guó)城市的排位中滑落到第14位。

完成對(duì)青島逆襲的是寧波和無(wú)錫，后者既不是計(jì)劃單列市，也不是副省級(jí)城市，以往都很難列入青島對(duì)標(biāo)的視野，結(jié)果好生尷尬。

同為制造業(yè)底蘊(yùn)深厚的城市，寧波的二三產(chǎn)比重為48.2∶49.1，無(wú)錫的二三產(chǎn)比重為47.5：51.5，兩大產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體均衡，從某種程度上，也可以視為兩城憑借二產(chǎn)完成了對(duì)青島的超越。

而青島的學(xué)習(xí)榜樣——深圳2019年的二三產(chǎn)比重為39.0:60.9，二產(chǎn)占比也比青島高，外加經(jīng)濟(jì)規(guī)模基礎(chǔ)大，工業(yè)總量比青島龐大很多。

四川、湖北、河南、湖南幾乎是集中了全省資源于一城，成就了成都、武漢、鄭州、長(zhǎng)沙的強(qiáng)省會(huì)戰(zhàn)略，也導(dǎo)致這些省份除了省會(huì)城市之外基本上沒(méi)有拿得出手的“二號(hào)選手”。

山東和江蘇是典型的均衡化發(fā)展路徑，前者有青島、濟(jì)南、煙臺(tái)的“三角組合”，后者有蘇州、南京、無(wú)錫組成“一線散裝”，但論及總體經(jīng)濟(jì)規(guī)模，山東落后江蘇的趨勢(shì)在加大。

均衡化發(fā)展帶來(lái)的一個(gè)后果就是區(qū)域資源過(guò)度分散，這意味著需要強(qiáng)力對(duì)外輻射才可以做大的服務(wù)業(yè)難以開(kāi)疆拓土，于是我們看到了青島港、日照港、煙臺(tái)港、威海港都難以做大之后的山東港口整合。

我們也看到了占比超過(guò)60%的青島服務(wù)業(yè)領(lǐng)域并沒(méi)有誕生大型的的龍頭企業(yè)，不僅沒(méi)有誕生阿里巴巴和京東，我們甚至連萬(wàn)達(dá)、大商這樣的服務(wù)業(yè)企業(yè)都沒(méi)有。

青島旅游同樣一個(gè)態(tài)勢(shì)，日前，青島海底世界劃歸青島旅游集團(tuán)。

而實(shí)際上，早在1932年，青島就成立了中國(guó)首個(gè)水族館，2003年，海底世界開(kāi)業(yè)，但對(duì)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手極地海洋世界在全國(guó)擴(kuò)軍、連下十幾城，海底世界開(kāi)業(yè)將近20年，還是停留在萊陽(yáng)路。

今天，在極地海洋世界眼里，海底世界已經(jīng)難以稱(chēng)得上是對(duì)手了。

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反觀制造業(yè)近年來(lái)在不斷的刷新著外界對(duì)青島的認(rèn)知，海爾卡奧斯工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)成為當(dāng)下新基建領(lǐng)域炙手可熱的樣板，引來(lái)全球的關(guān)注；青島軌道交通裝備制造不斷在向全球輸送著青島制造的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，成為中國(guó)制造的新招牌……

即使是在疫情之下，我們也可以看到青島一批處于逆境中的中小型制造企業(yè)依然憑借自己的技術(shù)創(chuàng)新殺出一條血路，而服務(wù)業(yè)更多的是一片哀鴻。

抬頭遠(yuǎn)望，群雄并起。

寧波、無(wú)錫、青島、鄭州、長(zhǎng)沙五城的經(jīng)濟(jì)總量相差在400億左右，這意味著GDP增速方面1%的差距可能就會(huì)引發(fā)排位的重新洗牌，可以想見(jiàn)未來(lái)幾年這個(gè)區(qū)間段的排名必然十分慘烈。

這其中，青島的二產(chǎn)增加值是最低的，但在區(qū)域發(fā)展資源統(tǒng)籌分配上，遠(yuǎn)不如鄭州和長(zhǎng)沙。

好在青島當(dāng)下已經(jīng)開(kāi)始日趨重視制造業(yè)，“四年5000億，再造一個(gè)新海爾”戰(zhàn)略讓業(yè)界看到了大企業(yè)賦能城市中小企業(yè)發(fā)展的能量，青島在特高壓、城際高速鐵路和城際軌道交通、充電樁、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域都有良好布局，讓青島在排位賽中的競(jìng)爭(zhēng)潛力清晰可見(jiàn)。

但前提是要把城市發(fā)展的更多資源轉(zhuǎn)向制造業(yè)，而并非口號(hào)。

當(dāng)然，重塑青島制造并不是說(shuō)要減弱服務(wù)業(yè)，而是讓制造業(yè)和服務(wù)業(yè)關(guān)聯(lián)發(fā)展，推進(jìn)先進(jìn)制造業(yè)與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的深度融合，推動(dòng)制造業(yè)服務(wù)化和服務(wù)業(yè)制造化。

在強(qiáng)手如林的區(qū)域發(fā)展格局中，制造業(yè)一定是服務(wù)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，就像海爾、海信、雙星等企業(yè)都是在制造精良的基礎(chǔ)上探索出了一套服務(wù)模式，而且都是在實(shí)踐中摸索出來(lái)的路徑，并不是照搬照抄、東拼西湊，強(qiáng)者如海爾也是從車(chē)間張貼“不許隨地大小便”的實(shí)用主義起步，才經(jīng)過(guò)不斷適合自身的探索成就了“人單合一”的戰(zhàn)略引領(lǐng)。

我們要不斷的學(xué)習(xí)，更要不斷地審視自我，思索自己有什么、缺什么、能干什么。