青島財(cái)經(jīng)日報(bào)/青島財(cái)經(jīng)網(wǎng)訊（記者 葛均艷）年初，市政府印發(fā)《關(guān)于公布青島市2020年重點(diǎn)項(xiàng)目名單的通知》。其中357個(gè)市級重點(diǎn)項(xiàng)目中,青島地鐵有5個(gè)項(xiàng)目，分別是青島地鐵6號線一期工程項(xiàng)目、青島市地鐵1號線工程項(xiàng)目、青島市地鐵4號線工程項(xiàng)目、青島市地鐵8號線工程項(xiàng)目和青島市地鐵2號線西延項(xiàng)目。記者從地鐵集團(tuán)獲悉，自2月中旬復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來，5條線路在112個(gè)工區(qū)已全部復(fù)工的前提下，迎來最新進(jìn)展。
1號線：TBM掘進(jìn)再創(chuàng)新高 疫情影響降到最低
目前，1號線北段(青島北站至東郭莊站)已于2月25日實(shí)現(xiàn)洞通、3月10日實(shí)現(xiàn)軌通、4月29日實(shí)現(xiàn)電通、5月8日實(shí)現(xiàn)通信通、5月10日冷滑完成；西海岸新區(qū)段（峨眉山路站—東環(huán)路站）3月25日實(shí)現(xiàn)洞通；中段TBM掘進(jìn)創(chuàng)日進(jìn)度22.5米、月進(jìn)度487米新高。
復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來，青島地鐵1號線各參建單位精心策劃，科學(xué)組織，采取增設(shè)工作面、優(yōu)化資源配置、縮短工序銜接時(shí)間等措施，飽和施工，均衡生產(chǎn)。1號線工程開足馬力，破解難點(diǎn)堵點(diǎn)，優(yōu)化施工組織，連續(xù)作業(yè)，確保安全質(zhì)量，全力推進(jìn)工期。在做好復(fù)工復(fù)產(chǎn)的同時(shí)，一號線公司持續(xù)加強(qiáng)對各參建單位復(fù)工后施工現(xiàn)場的疫情防控和施工生產(chǎn)管理，兩手抓、兩手硬，將疫情影響降至最低。一號線公司要求各參建單位人員進(jìn)場后提供健康證明，IGM、核酸檢測無異常后進(jìn)入施工現(xiàn)場施工。同時(shí)采取二維碼登記、門衛(wèi)卡控、定時(shí)體溫量測、施工現(xiàn)場消毒等措施，加強(qiáng)對施工現(xiàn)場的管理；提前多點(diǎn)聯(lián)系外省入青勞務(wù)人員，采取點(diǎn)對點(diǎn)包車、集中隔離觀察、錯(cuò)峰就餐等多項(xiàng)措施，保障復(fù)工復(fù)產(chǎn)需求，迅速掀起施工生產(chǎn)高潮，有效推進(jìn)青島地鐵1號線工程建設(shè)。
8號線：八千多人奮戰(zhàn)一線 北段48千米實(shí)現(xiàn)洞通
為實(shí)現(xiàn)快速復(fù)工，八號線公司采取了分批隔離、定點(diǎn)專車接送等措施，想方設(shè)法加快復(fù)工復(fù)產(chǎn)進(jìn)度，2月底實(shí)現(xiàn)全部工區(qū)主要管理人員到崗，2月底8號線37個(gè)工點(diǎn)全部實(shí)現(xiàn)復(fù)工，現(xiàn)場施工人員達(dá)8400余人，快速恢復(fù)了全面大干態(tài)勢，為北段（大洋站至青島北站）重要節(jié)點(diǎn)按期實(shí)現(xiàn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。5月7日，青島地鐵8號線北段順利洞通，至此8號線北段48.3千米的地鐵線路全部貫通。
地鐵8號線北段“穿山越海”，在市委市政府、各區(qū)市以及沿線居民的大力支持下，“時(shí)間用足，空間占滿，爭分奪秒”，僅用時(shí)3年實(shí)現(xiàn)了北段洞通，大青區(qū)間過海隧道泥水盾構(gòu)更是創(chuàng)造了地鐵領(lǐng)域的“青島速度”！大洋站—青島北站區(qū)間過海隧道全長7.9千米，包括5.4千米的海域段施工，為目前國內(nèi)最長地鐵海底隧道。隧道位于海面下56米，埋深大；穿越工程地質(zhì)復(fù)雜多變，共穿越10條斷層破碎帶，總長度達(dá)1.2千米，地質(zhì)圍巖破碎、滲透性強(qiáng)，且部分連通海水，工程地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)高。在保證安全的前提下，為加快建設(shè)，自開工伊始青島地鐵集團(tuán)就匯集各方智慧進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，采用礦山法、土壓盾構(gòu)法、泥水盾構(gòu)法、TBM法等多種組合工法快速施工；邀請中國工程院陳湘生院士、中國勘察設(shè)計(jì)大師史玉新等專家團(tuán)隊(duì)為過海隧道設(shè)計(jì)施工“會(huì)診把脈”，對設(shè)計(jì)施工方案及風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行技術(shù)咨詢指導(dǎo)。海底隧道采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、爆破法穿越斷層破碎帶、海底高壓盾構(gòu)開倉換刀、海底精準(zhǔn)對接、盾構(gòu)機(jī)海底解體等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，施工難度之大，安全風(fēng)險(xiǎn)之高，在國內(nèi)實(shí)屬罕見。2020年1月20日，僅用2年零7個(gè)月即順利完成5.4千米過海段掘進(jìn)，泥水盾構(gòu)實(shí)現(xiàn)220米/月掘進(jìn)速度，這在同類工程中是沒有過的，在地鐵建設(shè)領(lǐng)域創(chuàng)造了“青島速度”。目前，各個(gè)車站已進(jìn)入裝飾裝修階段。
4號線：追平同期生產(chǎn)計(jì)劃 首個(gè)風(fēng)亭順利封頂
4月12日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，4號線九水東路站1號風(fēng)亭順利封頂，成為全線明挖車站第一個(gè)封頂?shù)母綄俟こ獭?/p>
為做到戰(zhàn)役生產(chǎn)兩不誤，四號線公司將省、市、集團(tuán)相關(guān)文件精神第一時(shí)間傳達(dá)各參建單位，組織省內(nèi)人員盡快開具健康通行證、采取集體包車或自駕返程，對接公交集團(tuán)對省外人員采取客運(yùn)包車等方式，盡可能減少隔離人員，為高效、安全復(fù)工創(chuàng)造條件；根據(jù)集團(tuán)防疫和復(fù)工要求，第一時(shí)間分別成立了疫情防控領(lǐng)導(dǎo)小組和復(fù)工領(lǐng)導(dǎo)小組，采取領(lǐng)導(dǎo)包片、處長包點(diǎn)、業(yè)代深入現(xiàn)場全面負(fù)責(zé)等措施，從組織上保證復(fù)工期間防疫與安全生產(chǎn)工作；制定復(fù)工驗(yàn)收檢查清單，嚴(yán)格落實(shí)“一手抓防疫，一手抓復(fù)工”要求，所有班子成員下沉到一線，劃分責(zé)任區(qū)，隔離房間驗(yàn)收、返青人員審批、不隔離人員審批、復(fù)工驗(yàn)收由班子成員親自帶隊(duì)組織驗(yàn)收，將復(fù)產(chǎn)復(fù)工和防疫工作抓實(shí)抓細(xì)；成立黨員突擊隊(duì)，充分發(fā)揮黨員先鋒作用，帶頭站到復(fù)工復(fù)產(chǎn)和疫情防控第一線，主動(dòng)承擔(dān)居家隔離業(yè)代的現(xiàn)場督導(dǎo)工作；建立4個(gè)防疫標(biāo)準(zhǔn)化示范點(diǎn)，從疫情隔離區(qū)建設(shè)、人員管控、復(fù)工準(zhǔn)備等方面，組織4號線、2號線西延段各單位開放學(xué)習(xí)，要求各工區(qū)按照標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)隔離區(qū)，滿足返青人員隔離需要，為復(fù)工做保證。此外，四號線公司針對疫情防控、心理輔導(dǎo)咨詢、復(fù)工安全生產(chǎn)的需求，開發(fā)網(wǎng)上信息系統(tǒng)，在系統(tǒng)上進(jìn)行防疫、安全教育培訓(xùn)、心里輔導(dǎo)；通過掃描二維碼進(jìn)入系統(tǒng)，對新冠肺炎疫情防控知識考試、心理焦慮狀態(tài)評測、地鐵一線作業(yè)人員安全考試考核，保障疫情期間進(jìn)行視頻考核，防止接觸。四號線公司組織施工單位積極與各區(qū)社區(qū)對接，同時(shí)要求施工單位對返青湖北籍工人全部進(jìn)行核酸檢測，確保防疫工作到位和復(fù)產(chǎn)復(fù)工安全。
截至目前，4號線明挖車站土方開挖累計(jì)完成164萬立方米，暗挖車站土方開挖累計(jì)完成83萬立方米，TBM掘進(jìn)累計(jì)完成4.4千米，完成同期生產(chǎn)計(jì)劃。
6號線：大膽引入裝配式技術(shù) 正式進(jìn)入主體施工
在西海岸新區(qū)，兩條地鐵線也開啟“復(fù)工鍵”。青島地鐵西海岸軌道公司持續(xù)堅(jiān)持“兩手抓、兩不誤”工作目標(biāo)，科學(xué)組織，精準(zhǔn)施策，強(qiáng)化責(zé)任落實(shí)，狠抓措施落地。在打好疫情防控持久戰(zhàn)的同時(shí)，以“空間布滿、用足時(shí)間、見縫插針、高效有序”為理念，安全、有序推進(jìn)工程建設(shè)，全面復(fù)工達(dá)產(chǎn)，并基本補(bǔ)足受疫情影響的工程進(jìn)展。
3月24日，6號線首座裝配式地鐵車站富春江路站圍護(hù)結(jié)構(gòu)第一根樁正式開鉆，標(biāo)志著青島地鐵6號線一期工程正式進(jìn)入主體施工階段。預(yù)制裝配式建造技術(shù)是我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展的重要方向之一。與傳統(tǒng)現(xiàn)澆工法相比，預(yù)制裝配式建造技術(shù)具備加快建設(shè)速度、降低施工影響、減少人員投入等七大優(yōu)點(diǎn)，更符合節(jié)地、節(jié)能、節(jié)材、節(jié)水、環(huán)境保護(hù)的“四節(jié)一環(huán)保”要求，工期可節(jié)省4—6個(gè)月，施工現(xiàn)場高峰期每班作業(yè)工人能由原來的130—180人減少為15—20人，降低施工風(fēng)險(xiǎn)。6號線將在富春江路站、朝陽路站、淮河西路站等6個(gè)車站推行裝配式車站工法。
4月23日，朝陽山CBD站、創(chuàng)智谷站順利完成首次礦山法施工，標(biāo)志著6號線主體基坑開挖進(jìn)入石方開挖新階段。目前，6號線一共8個(gè)工區(qū)需要進(jìn)行礦山法施工，已全部完成方案安全評估任務(wù)，現(xiàn)正在按照各工點(diǎn)施工開挖計(jì)劃有序進(jìn)行手續(xù)審批。
目前6號線全線共45個(gè)工點(diǎn)，41個(gè)工點(diǎn)進(jìn)場開始征遷、管遷、綠遷及調(diào)流等“三遷一改”前期工作，17個(gè)工點(diǎn)已通過開工條件驗(yàn)收進(jìn)入主體工程施工階段，其中，辛屯路站、創(chuàng)智谷站2號井、海港路站1風(fēng)號井已開始土石方施工。截至5月，現(xiàn)場累計(jì)完成鉆孔樁756根，鋼管樁2062根，鎖口圈梁18個(gè)，冠梁施工550米，土方開挖14.7萬立方米。
2號線西延段：加速復(fù)工審批 各站工程有序推進(jìn)
保工期、趕進(jìn)度，2號線西延段自復(fù)工以來，快速辦理項(xiàng)目開工復(fù)工審批手續(xù)，同時(shí)采取適量聘用當(dāng)?shù)貏趧?wù)人員、點(diǎn)對點(diǎn)專車接送等方式確保項(xiàng)目人員進(jìn)場滿足施工建設(shè)需求，同時(shí)對進(jìn)場人員進(jìn)行核酸檢測、指定隔離區(qū)定點(diǎn)隔離等方式，克服種種困難，第一時(shí)間復(fù)工復(fù)產(chǎn)。目前國際郵輪港、小港站、輪渡站、輪渡站站后折返線工程有序推進(jìn)，TBM始發(fā)井順利完成開工條件驗(yàn)收。
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