15日零時起，國內汽、柴油價格迎來史上首次“八連跌”。
國內成品油價格為何連續下調？不斷下跌的油價如何影響宏觀經濟？國內油價還會有“幾連跌”？油價的連續下跌會否引發
油價緣何“跌跌不休”？
“八連跌”后，今年７月以來，90號汽油和０號柴油零售價格每升累計分別降低了1.11元和1.25元，國內汽、柴油零售價格已大部分回落至“6元時代”，達近四年來最低位。
我國于2013年3月底出臺完善后的成品油價格形成機制。按照新機制，國內汽柴油價格根據國際市場原油價格變化每10個工作日調整一次，這意味著在新的定價模式下，成品油價格漲跌取決于國際原油價格走勢。
當地時間11月13日，紐約商品交易所12月交貨的輕質原油期貨價格收于每桶74.21美元，跌破每桶75美元關口，為2010年９月以來最低。12月交貨的倫敦布倫特原油期貨價格收于每桶77.92美元，也跌至四年來最低。二者均比今年6月底的年內高點下跌了約30％。但隨后于14日出現明顯反彈。
國家信息中心經濟預測部宏觀室主任牛犁說，供強需弱的基本面是此輪國際油價下跌的核心因素。美元走強、地緣政治等因素又助推國際油價持續走低。
國際原油市場正在經歷深層次結構性變化。全球經濟復蘇低于預期，中國經濟增速放緩，中國經濟變革中對能源的依賴程度正在減弱，國際能源署10月份發布的報告將2014年和2015年的全球原油需求日均增長預測值分別下調了２５萬桶和９萬桶。
與此同時，供應卻出現超預期增長。得益于技術突破，美國頁巖油產量大幅增加，2008年到2014年其總體原油產量增長80％。今年以來美國原油產量增量占全球石油供應增量的九成以上。雖然美國并未解除實施40余年的原油出口禁令，但其國內供給充裕導致的原油進口量下降，間接對全球供應格局產生影響。而面對此輪油價下跌，石油輸出國組織（ＯＰＥＣ）并未減產。
10月29日，美聯儲宣布退出量化寬松政策，帶來美元新一輪走強，美元指數已于近期刷新５年高位，以美元計價的原油等大宗商品價格受到打壓。地緣政治方面，伊拉克和烏克蘭局勢并未對國際原油供應產生明顯影響，三季度利比亞原油產量超預期增長。美國和歐洲加強對商品期貨市場的管理，明顯抑制了投機資金對油價的炒作。
“低油價”將如何影響中國經濟？
我國是石油進口大國，石油對外依存度接近６０％。國際原油價格和國內成品油價格的大幅下跌，總體來說，對宏觀經濟影響利大于弊。
根據海關總署發布的數據，1至10月，我國進口原油2.5億噸，同比增長9.2％，進口原油金額同比增長８％。國際原油價格的下跌減少了我國進口原油的外匯開支，并為加快建設石油戰略儲備創造了機會。
油價的下降不僅有利于有車一族。國務院發展研究中心宏觀經濟部研究員張立群說，作為基礎工業原料和基礎能源，原油價格的下跌將帶來工業成本和物流成本的下降，推動下游產品價格的下降，有利于減少百姓生活開支，緩解輸入性通脹的壓力。
根據國家統計局發布的數字，10月份全國居民消費價格總水平同比上漲1.6％，環比持平，其中車用燃料及零配件價格下降4.9％。工業生產者出廠價格指數環比下降0.4％，同比下降2.2％。
另一方面，牛犁說，石油等大宗商品價格的下跌，將推動工業品價格進一步走低，加大工業領域通縮壓力，并使石油石化行業的整體效益受到影響。
“石油、煤炭等能源價格的走低，在一定程度上也不利于推動節能減排和經濟結構調整，對此應警惕。”他說。
油價不排除“九連跌”甚至“十連跌”可能
在“八連跌”后，國內成品油價格會不會繼續下跌？對于國際原油價格走勢的判斷，仍然存在很大的不確定性。
油價下跌后，許多產油國的經濟和財政都面臨巨大風險。ＯＰＥＣ將在11月27日舉行部長級會議。這次會議上，ＯＰＥＣ會限產保價，還是會繼續維持低價以爭奪市場份額，吸引著市場的關注。
值得注意的是，當前全球原油供應格局發生巨大改變，關鍵是以頁巖油、油砂為代表的非常規石油資源產量的快速增長。從開采成本分析，如果原油價格跌到每桶７０美元一線，那么這類非常規石油資源的開發就破了成本線，繼而將大量停產導致原油供應減少，從而使價格企穩回升。
牛犁認為，當前國際油價的回落存在“超跌”成分。全球經濟依然在溫和上漲，基本面并不支持如此低的油價水平。雖然ＯＰＥＣ國家是否限產尚不確定，但俄羅斯等非ＯＰＥＣ國家對油價的承受能力較弱，應會采取一定對沖措施。隨著北半球氣溫變冷，取暖用油需求上升，也會對油價起到一定支撐作用。從長期看，油價走弱令石油企業放慢或減少投資，從而帶來石油產量的下降，進而將再度助推油價走高。
“不排除國際油價會短時突破每桶70美元關口，但繼續下跌空間有限，小幅反彈預期增強；不過，如果沒有突發地緣政治等因素，短期內大幅上漲的可能性也不大。”他說。
從目前看，國際油價仍舊缺乏利好支撐，市場預計，不排除國內成品油價格“九連跌”甚至“十連跌”的可能。
油價降了，算一算老百姓能得到多少實惠
國內成品油價格１５日迎來“八連跌”，汽柴油零售價格已普遍回落至“６元時代”。油價降了，老百姓能得到多少實惠，對交通成本、物價有哪些期待？
車主能省多少油錢？
國家發展改革委１１月１４日發布通知，決定將汽、柴油價格每噸分別降低１９０元和１８０元，測算到零售價格９０號汽油和０號柴油（全國平均）每升分別降低０．１４元和０．１５元。
這是今年以來成品油價格連續第八次下調。至此，７月份以來，９０號汽油和０號柴油零售價格每升累計分別降低了１．１１元和１．２５元。
相比于７月之前，這輪“八連跌”能為車主能省多少油錢？如果按照私家車每月行駛１０００公里、百公里油耗８升計算，每月節省的汽油開支約為８９元。
北京出租車司機王師傅告訴記者，自己一個白班要跑約３００公里，油價下降確實帶來一些實惠，但他也有疑慮：“油價降了是好啊，但這已經八連降了，下一步是不是又要慢慢漲回去啊？”
交通物流費用能降多少？
私家車主受益之余，油價“八連跌”對整體交通物流成本的影響是直接的。中宇資訊統計分析，綜合“八連跌”累積幅度測算，總計利好企業減少９．６４％的運輸成本，貨運重卡月度油耗成本累記下降４９５０元左右。
不少在“雙１１”搶購商品的“剁手族”也發出感慨：“油價八連跌，快遞費能不能降一點兒呢？”
油價連續下降，交通物流行業確實受益。那么，問題就來了：各種附著在價格上的“附加費”何時取消？
好消息是，航空燃油附加費已經下調。
記者了解到，１１月初，國內各大航空公司下調國內航線燃油附加費征收標準。其中，８００公里（含）以下航段從５０元降至４０元，８００公里以上航段從１１０元降至７０元。但這次下調距離上一次８００公里以上航段燃油附加費征收７０元，已有３年零８個月。
同時，作為不少城市在油價上漲時的價格調節工具，油價連續下調后，“出租車燃油附加費”能及時下調也是公眾的期待。
以北京為例。根據北京市去年公布的方案，新的燃油附加費動態調整機制以３個月為周期，周期內油價每提高（或降低）０．８元／升，燃油附加費相應提高（或降低）１元／運次。但也有部分市民對于出租車燃油附加費調整機制并不清楚，還需要政府決策部門提高調整的透明度，加強與公眾的溝通。
蔬菜等農產品價格會下跌嗎？
大到物流運輸，小到服裝食品，油價的漲落，對于百姓生活可謂息息相關。那么，油價和運輸費用下降，能推動外地蔬菜等農產品價格的下跌嗎？
至少從北京市場來看，希望恐怕要落空。“油價下跌對于外地菜進京的價格影響非常小。”北京新發地統計部負責人劉通介紹說，蔬菜運輸成本由三個部分組成：一是車輛磨損費和人工工資，二是通行費用，三是油費。但是，油費只占到整個成本的三分之一。
如果按照這一比例計算，“八連跌”后柴油價格下跌約七分之一，只能推動整體蔬菜運輸成本下降約５％。
劉通說，影響運費最主要的因素是供求關系，油價下跌與供求關系變化相比，影響程度很小。比如，現在海南蔬菜到北京的運費相當便宜，但再過一個月，隨著季節因素影響供求關系變化，運力和運量的對比關系會發生很大變化，運費也會隨之上升。
如果油價“Ｎ連跌”成為一種新常態
“還能再低點嗎？”當１５日零時起，國內汽、柴油價格迎來史上首次“八連跌”時，很多中國網民發出了這樣的聲音。
對于已經習慣了高油價的中國消費者來說，２０１４年的油價走勢是一種驚喜——２２次調價中，１２次是下跌，其中自６月２３日上調后，已連續８次下調，創歷史記錄，大部分成品油價更是回歸到６元時代。
從國際原油價格走勢看，短期內利空因素仍難扭轉，不排除國內成品油價格會出現“九連跌”、甚至“十連跌”。
當市場不再驚訝于油價“Ｎ連跌”時，也就意味著這種持續下跌成為一種新常態。如果未來一段時間國際油價仍延續當前低迷走勢不會出現反彈，那么，我們就需要認真思考該如何面對成為常態的油價“Ｎ連跌”。
如果油價“Ｎ連跌”成為一種新常態，對中國無疑利大于弊。其帶來的“紅利”毋庸多言，從以原油為原材料的制造業如紡織行業，到油耗大的終端用戶如航空公司、物流運輸企業，再到廣大私家車主，無不從油價下跌中受益。
而且，對于石油對外依存度已高達６０％的中國來說，油價下跌可以大幅節約石油進口成本，也為擴大國家石油戰略儲備和保障國家能源安全提供了機遇。有分析認為，中國進口石油費用由此將降低約３％，節約成本數千億美元。
然而，仍然需要警惕油價“Ｎ連跌”可能帶來的負面影響。
當前中國經濟增速放緩，工業領域產能過剩風險猶存，通縮隱憂開始出現。以原油為代表的大宗商品價格下降進一步加大通縮風險。今年１０月份中國ＣＰＩ同比上漲１．６％，繼續徘徊在近五年的低位，而ＰＰＩ已連續３２個月負增長，這需要在下一步宏觀政策調整中給予考慮，確保經濟平穩健康前行。
尤其值得警惕的是，油價連續下跌切不能讓節能減排的“弦”放松。在當前我國經濟轉型的關鍵時期，高耗能高污染的發展模式決不能走回頭路，應抓住當前較為寬松的能源供需環境，加快推進能源生產和消費革命，推動我國經濟邁向健康可持續的綠色增長模式。
請輸入驗證碼