6月21日晚上11時，在路燈及探照燈的照射下，中山路人行天橋主橋體電車線網(wǎng)拆除工作正式開始施工。伴隨著高車的轟鳴與金屬零部件的碰撞聲，橋體上的電車線網(wǎng)被拆除，拆下的線網(wǎng)被鋪設在路邊新架設的單臂梁上。至此，與電車線網(wǎng)相伴34年的“老伙計”完成了它的使命退出了歷史舞臺。
告別：朝夕相伴34年，如今一晚拆除剝離
為配合中山路人行天橋拆除施工需要，6月21日夜間至22日凌晨，青島公交市北巴士公司供電所組織工作人員連夜進行電車線網(wǎng)拆除及架設工程，將主橋體上的線網(wǎng)拆除剝離后鋪設新線網(wǎng)，從而保障2路、5路電車正常通行。
21日晚，供電所出動4輛高車、1輛單臂車、1輛搶修車連夜將雙向兩側(cè)電車線網(wǎng)與主橋體進行剝離，同時架設新的電車線網(wǎng)。晚上11時，當最后一班5路電車從鐵路青島站廣西支路發(fā)出后，現(xiàn)場待命的36名搶修人員立即投入到電車線網(wǎng)拆除工程中。記者趕到現(xiàn)場看見，伴隨著車輛的轟鳴聲，4輛高車分成兩組停在橋下拆除電車雙向兩側(cè)線網(wǎng)，隨著施工進程，與橋體朝夕相伴34年的電車線網(wǎng)正式與之分離。
市北巴士公司供電所副主任周君告訴記者：“由于此前我們已經(jīng)做了準備，例如電車電纜入地、架設單臂梁、吊線等工作，所以此次施工拆線與架線會同時進行。在拆除與主橋體連接的線網(wǎng)后，我們立即將線網(wǎng)架設在之前設置好的單臂梁上。22日早上基本就可以完成新線網(wǎng)的架設工作，從而保障2路、5路首班車的準時發(fā)出。”
回憶：電車老職工追憶往事，直嘆“舍不得”
參與此次線網(wǎng)拆除工作中，59歲的電車老職工劉文明格外不舍。他對記者說：“1986年我參加工作不久，跟著師傅學徒干的第一件大工程就是中山路人行天橋的架線工作，當時設備簡陋沒有自動升降的高車，我們就帶著頭燈踩著梯子用工具一個個把螺絲上緊。那時候年輕也不知道累，只記得線網(wǎng)架好后電車從橋下通車的時候，別提多高興了。”
劉文明所在的電車搶修班主要負責勝利橋至北嶺段的線網(wǎng)檢查維護工作，在日復一日的工作中，劉文明與電車線積累了深厚的感情。在他的眼中，這頭頂上的電車線網(wǎng)，凝結(jié)了他大半輩子的汗水。“一晃34年過去了，小伙子也變成了老頭子，如今我也成了師傅，現(xiàn)在要帶著徒弟親手拆掉當初架設的線網(wǎng)真是舍不得。”劉文明說。在線網(wǎng)架設完成后，劉文明把手中的線網(wǎng)正線器交給了年輕的班長，“這個正線器是我們供電所特有的工具，在我手里快40年了，如今我要退休了就把這個正線器交給年輕人，希望他們將供電人的精神傳承下去。”劉文明感慨地說。
從當初的“客流爆滿”，到現(xiàn)在的“門庭冷落”，2路電車線也見證了當年中山路天橋的盛況。2路電車駕駛員姜桂起回憶道：“‘上街里’在八九十年代是個很時髦的詞，天橋還沒架設起來的時候，中山路人多到堵著我們兩三輛電車都無法正常通行。后來天橋剛架設好的時候，很多市民還坐著車專門來看這座橋，下車后先逛國貨，買完之后再穿過橋去新華書店買書。當時中山路上商鋪林立，大家都手拿肩扛拎著大包小包，我還記得那時駕駛的車型是大通道，人多的時候連車門都關(guān)不上。”說起當年的情形，姜桂起不禁感嘆。后來，隨著臺東商圈、李村商圈、東部商圈的接連興起，市民出行購物有了更多的選擇，中山路漸漸失去了往日的輝煌。
更新：架線同時優(yōu)化線網(wǎng)格局，保障市民出行暢通
記者了解到，由于之前的電車線網(wǎng)是由絕緣板固定在橋體上，所以車輛在行駛過程中有一定的局限性。為此，在此次線網(wǎng)施工前，供電所對線網(wǎng)整體布局進行了規(guī)劃與測量，使新架設的電車線網(wǎng)美觀實用。“新架設的八根單臂梁多靠近道路兩邊，這樣在駕駛員在行車中可以隨時根據(jù)線網(wǎng)調(diào)整運行位置。并且道路也由原來的兩車道拓寬為三車道，所以車輛進站時也可以更貼近路邊，較大地方便了市民的出行。”周君說道。
據(jù)了解，為了亮化中山路優(yōu)化線網(wǎng)格局，供電所工作人員早在去年已經(jīng)將黃臺路至濟寧路周邊長達1．5公里的電車線網(wǎng)進行更換，由原來85 mm2的銅線更換為質(zhì)量更高的100mm2的銅線，更換后線網(wǎng)變得更加結(jié)實耐磨。不僅如此，為了應對即將到來的夏運與雨季，供電所在施工中，還將此路段的合線器、夾板、單臂梁、螺絲等項目進行了巡視檢查，保障電車順利通行。
（記者 周建亮 通訊員 宋曉蕊）
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