6月21日晚上11時，在路燈及探照燈的照射下，中山路人行天橋主橋體電車線網拆除工作正式開始施工。伴隨著高車的轟鳴與金屬零部件的碰撞聲，橋體上的電車線網被拆除，拆下的線網被鋪設在路邊新架設的單臂梁上。至此，與電車線網相伴34年的“老伙計”完成了它的使命退出了歷史舞臺。
告別：朝夕相伴34年，如今一晚拆除剝離
為配合中山路人行天橋拆除施工需要，6月21日夜間至22日凌晨，青島公交市北巴士公司供電所組織工作人員連夜進行電車線網拆除及架設工程，將主橋體上的線網拆除剝離后鋪設新線網，從而保障2路、5路電車正常通行。
21日晚，供電所出動4輛高車、1輛單臂車、1輛搶修車連夜將雙向兩側電車線網與主橋體進行剝離，同時架設新的電車線網。晚上11時，當最后一班5路電車從鐵路青島站廣西支路發出后，現場待命的36名搶修人員立即投入到電車線網拆除工程中。記者趕到現場看見，伴隨著車輛的轟鳴聲，4輛高車分成兩組停在橋下拆除電車雙向兩側線網，隨著施工進程，與橋體朝夕相伴34年的電車線網正式與之分離。
市北巴士公司供電所副主任周君告訴記者：“由于此前我們已經做了準備，例如電車電纜入地、架設單臂梁、吊線等工作，所以此次施工拆線與架線會同時進行。在拆除與主橋體連接的線網后，我們立即將線網架設在之前設置好的單臂梁上。22日早上基本就可以完成新線網的架設工作，從而保障2路、5路首班車的準時發出。”
回憶：電車老職工追憶往事，直嘆“舍不得”
參與此次線網拆除工作中，59歲的電車老職工劉文明格外不舍。他對記者說：“1986年我參加工作不久，跟著師傅學徒干的第一件大工程就是中山路人行天橋的架線工作，當時設備簡陋沒有自動升降的高車，我們就帶著頭燈踩著梯子用工具一個個把螺絲上緊。那時候年輕也不知道累，只記得線網架好后電車從橋下通車的時候，別提多高興了。”
劉文明所在的電車搶修班主要負責勝利橋至北嶺段的線網檢查維護工作，在日復一日的工作中，劉文明與電車線積累了深厚的感情。在他的眼中，這頭頂上的電車線網，凝結了他大半輩子的汗水。“一晃34年過去了，小伙子也變成了老頭子，如今我也成了師傅，現在要帶著徒弟親手拆掉當初架設的線網真是舍不得。”劉文明說。在線網架設完成后，劉文明把手中的線網正線器交給了年輕的班長，“這個正線器是我們供電所特有的工具，在我手里快40年了，如今我要退休了就把這個正線器交給年輕人，希望他們將供電人的精神傳承下去。”劉文明感慨地說。
從當初的“客流爆滿”，到現在的“門庭冷落”，2路電車線也見證了當年中山路天橋的盛況。2路電車駕駛員姜桂起回憶道：“‘上街里’在八九十年代是個很時髦的詞，天橋還沒架設起來的時候，中山路人多到堵著我們兩三輛電車都無法正常通行。后來天橋剛架設好的時候，很多市民還坐著車專門來看這座橋，下車后先逛國貨，買完之后再穿過橋去新華書店買書。當時中山路上商鋪林立，大家都手拿肩扛拎著大包小包，我還記得那時駕駛的車型是大通道，人多的時候連車門都關不上。”說起當年的情形，姜桂起不禁感嘆。后來，隨著臺東商圈、李村商圈、東部商圈的接連興起，市民出行購物有了更多的選擇，中山路漸漸失去了往日的輝煌。
更新：架線同時優化線網格局，保障市民出行暢通
記者了解到，由于之前的電車線網是由絕緣板固定在橋體上，所以車輛在行駛過程中有一定的局限性。為此，在此次線網施工前，供電所對線網整體布局進行了規劃與測量，使新架設的電車線網美觀實用。“新架設的八根單臂梁多靠近道路兩邊，這樣在駕駛員在行車中可以隨時根據線網調整運行位置。并且道路也由原來的兩車道拓寬為三車道，所以車輛進站時也可以更貼近路邊，較大地方便了市民的出行。”周君說道。
據了解，為了亮化中山路優化線網格局，供電所工作人員早在去年已經將黃臺路至濟寧路周邊長達1．5公里的電車線網進行更換，由原來85 mm2的銅線更換為質量更高的100mm2的銅線，更換后線網變得更加結實耐磨。不僅如此，為了應對即將到來的夏運與雨季，供電所在施工中，還將此路段的合線器、夾板、單臂梁、螺絲等項目進行了巡視檢查，保障電車順利通行。
（記者 周建亮 通訊員 宋曉蕊）
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