看見未來，才能走向未來！這一次，山東看得很準。
氫能是一種來源廣泛、清潔無碳、靈活高效、應用場景豐富的二次能源，正在成為全球能源技術革命和產業發展的未來。
在今年5月召開的全國兩會上，國家發改委所作的《2019年國民經濟和社會發展計劃執行情況與2020年國民經濟和社會發展計劃草案的報告》中明確提出，“制定國家氫能產業發展戰略規劃”。
1個月后的6月24日，山東省政府新聞辦召開新聞發布會，解讀由省政府辦公廳印發的《山東省氫能產業中長期發展規劃（2020－2030年）》，介紹了山東省在燃料電池汽車推廣、加氫站建設、氫能標準建立和可再生能源制氫等多個方面取得的成果和工作計劃。
搶在國家氫能產業發展戰略規劃之前發布省級規劃，表明山東勇做“探路者”的堅定決心。
山東是工業和能源大省，目前正處于新舊動能轉換、經濟轉型升級的關鍵階段，面臨著煤炭消費總量和環境容量的嚴峻挑戰。加快發展氫能產業，是山東“破局”的關鍵一招。
基礎好、下手早的青島和濟南不出意料地成為“擔綱者”——
在濟南市，依托新舊動能轉換先行區，加快推進集“氫能科技園”“氫能產業園”“氫能會展商務區”三位一體的“中國氫谷”建設；
在青島市，依托山東能源研究院等科研機構，打造氫能創新研發高地，合理布局氫能裝備制造產業，全力打造“東方氫島”。
對于青島和濟南，這是使命，也是機會。
01
群雄逐鹿，押寶“氫機遇”
歷史上數次重大的工業革命根本上都是由能源革命引領的。
氫能是一種來源廣泛、清潔無碳、靈活高效、應用場景豐富的二次能源，是推動傳統化石能源清潔高效利用和支撐可再生能源大規模發展的理想互聯媒介，也是實現交通運輸、工業和建筑等領域大規模深度脫碳的最佳選擇。
當前，全球新一輪科技革命和產業變革正在加速進行，氫能制取、儲運和燃料電池等技術日漸成熟，氫能戰略成為未來全球能源戰略的重要組成部分。
美國、日本、韓國、歐盟等主要發達國家和地區均將氫能納入能源發展戰略，持續加大技術研發與產業化扶持力度，重點企業在氫能技術研發、關鍵材料制造等方面處于全球領先位置。氫能由示范應用逐步走向規模化推廣，產業鏈條不斷完善，產業規模快速擴大。
國際氫能委員會預測，到2050年，氫能將創造3000萬個工作崗位，減少60億噸二氧化碳排放，創造2．5萬億美元的市場價值，在全球能源消費中所占比重有望達到18％。
去年11月28日，集合了全球首創氫動力自動化軌道吊、全球首創5G＋自動化技術等6項頂尖“黑科技”的山東港口青島港全自動化碼頭二期投產運營。
在我國，氫能技術開發利用已上升為國家能源戰略，先后出臺了《國家創新驅動發展戰略綱要》《“十三五”國家科技創新規劃》《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》《能源技術革命創新行動計劃（2016－2030年）》等頂層規劃，為加快發展氫能產業提供了重要的政策保障。
根據中國氫能聯盟預計，到2030年，我國氫氣需求量將達到3500萬噸，到2050年，氫能將在中國終端能源體系中占比至少達到10％，產業鏈年產值約12萬億元，成為引領經濟發展的新增長極。
從地方層面看，各省市積極性都很高，紛紛加快謀篇布局。據不完全統計，目前已有20多個省市正在擬就、出臺氫能的發展規劃。如2018年廣東、湖北、上海、山東、江蘇等地紛紛發布相關政策支持本地氫能及燃料電池產業發展，同時成立氫能與燃料電池汽車聯盟和產業基金，以企業發展和資本投入為紐帶，開展了一定規模的示范應用。
一些地方政府開始把氫能產業作為經濟發展新引擎，特別是東部、南部省市對氫能與燃料電池產業發展的推進力度較大。比如，6月24日，廣州市政府常務會議審議通過《廣州市氫能產業發展規劃》（2019－2030年），提出至2030年，氫能產業實現產值預計2000億元以上。
賽跑道次很關鍵。想要在氫能發展這場比賽中取得好成績，搶先布局，占據一個理想的道次很重要。
02
“短板”變“長板”的絕佳機會
如前文所述，能源革命是工業革命的引擎，因此，“得新能源者得天下”。
作為工業和能源大省，山東目前正處于新舊動能轉換、經濟轉型升級的關鍵階段，面臨著煤炭消費總量和環境容量的嚴峻挑戰。受煤炭、煤電壓減產能和石化產業轉型升級等因素影響，2019年，山東主要傳統能源產量普遍下降，但占比仍然過大，下降的空間很大。
發展新能源是山東破解當前發展困局、面向未來的必由之路。那為什么選擇氫能？是“盲目跟風”，還是現實考量？
除了氫能難以比擬的優勢之外，更重要的是發展氫能，山東具有得天獨厚的資源優勢。山東氫氣來源廣泛，氯堿、焦化等行業副產氫資源豐富，化石燃料制氫規模較大。據有關機構初步測算，全省年產氫氣260萬噸左右，居全國首位，大部分為工業副產氫，品質較好、價格低，具備大規模利用的成本優勢。同時，山東省光伏發電裝機規模全國第一、風電裝機規模全國第四、在運在建核電裝機570萬千瓦，具備新能源制氫的良好條件。
資源型、重化型產業結構中暴露出的產業層次低、質量效益差、污染排放重，一直是山東的“短板”和“心頭之痛”。而選擇氫能，就是要將山東的“短板”變成“長板”。
山東發展氫能產業具備較強的技術創新優勢，在燃料電池關鍵材料與核心部件制備、系統集成及智能化控制、新一代高能效制儲運氫與新型質子交換膜燃料電池體系等關鍵技術方面取得重要進展。
而且已經具備了堅實的產業基礎，基本覆蓋氫氣制取、儲運、燃料電池關鍵材料、燃料電池汽車及配套產業領域，重點企業（研究機構）達50余家。隨著氫能產業化進程不斷加速，氫能和燃料電池在諸多領域具有廣闊的應用空間和巨大的市場潛力。
發展氫能產業，山東想得很透。此次出臺的《山東省氫能產業中長期發展規劃（2020－2030年）》提出，把發展氫能作為推動產業轉型升級、促進能源結構調整的重要引擎，大力加強技術研發，提升裝備制造水平，貫通氫能產業鏈條，構建新型產業生態，打造山東氫能品牌，創建國家氫能及燃料電池示范區。
在發展階段上，山東將圍繞建設國家氫能與燃料電池示范區，實現“三步走”：從現在起至2022年，為全面起步階段；2023年至2025年，為加速發展階段；2026年至2030年，為塑造優勢階段。通過10年左右的努力，建成集創新研發、裝備制造、產品應用、商業運營于一體的國家氫能與燃料電池示范區。
03
“東方氫島”的現實路徑
火車跑得快，全靠車頭帶。山東要想實現上述目標，必須有所倚重，發揮好濟南和青島雙引擎作用，而不是平均用力。
規劃對濟青的定位可謂濃墨重彩——
在濟南市，依托新舊動能轉換先行區，加快推進集“氫能科技園”“氫能產業園”“氫能會展商務區”三位一體的“中國氫谷”建設，合理布局加氫站，形成科學高效加氫網絡和氫能供應系統，打造氫能產業創新研發、裝備制造、商務會展、商業應用基地；
在青島市，依托山東能源研究院等科研機構，打造氫能創新研發高地，合理布局氫能裝備制造產業，培育氫能軌道車輛及船舶研發制造基地、氫能港口機械及物流應用基地、氫能熱電聯供及固定式、分布式電源研發應用基地，全力打造“東方氫島”。
發展氫能產業，濟青各有優勢，而且都有“想法”。去年，9月23日，“世界氫城、活力青島——2019年青島氫能產業高峰論壇”舉行。就在前一天，“2019氫能產業發展創新峰會?濟南”剛剛落幕。論壇上，青島提出全力建設“世界氫城”，濟南提出打造全球領先的氫能源創新應用示范基地。
應該說，青島濟南有實力擔綱打造“東方氫島”。以青島為例，作為中國領先的制造業城市之一，工業門類齊全、結構完備，具備發展氫能產業的良好條件，工業副產氫規模很大，僅董家口化工產業園每年的工業副產氫就達7萬多噸，可保障30－50萬輛家用車1年的用氫需求。青島港作為世界第六大港口，擁有全國最大的原油碼頭、國際一流的煤炭碼頭和液化天然氣碼頭，可以為氫的生產、儲運等提供強大支撐。
青島有個氫能“智庫”——青島國際院士港，正充分發揮技術領先、成果領跑優勢，加快推進氫能產業發展布局，加大氫能源汽車、智慧交通以及無人駕駛的應用推廣，推動形成萬輛級燃料電池汽車的規范化示范，實現千億級產業鏈。
此外，青島擁有氫能產業發展的豐富場景，商業化示范條件較好。去年11月28日，集合了全球首創氫動力自動化軌道吊、全球首創5G＋自動化技術等6項頂尖“黑科技”的山東港口青島港全自動化碼頭二期投產運營。據測算，氫燃料電池加鋰電池組的動力模式使軌道吊每箱耗電下降約3．6％，使單機節省動力設備購置成本約20％。此前，以打造“中國氫港”為目標的青島港已在全球港口中率先投入運營氫燃料集卡。
還有一個重要應用場景就是新能源汽車。圍繞“打造全球最大新能源汽車生產基地”這一目標，青島新能源整車總產能已經達到50萬輛，居全國同類城市首位。去年12月20日，隨著奇瑞新能源“加盟”，青島新能源汽車形成了“五擎”驅動格局。青島新能源汽車“合伙人”、中國工程院院士、中國汽車工程學會理事長李駿認為，新能源與智能化，這是汽車發展的必然趨勢，氫動力正是新能源的方向。顯然，青島新能源汽車的良好產業基礎和巨大成長空間，將為氫能產業發展提供了廣闊的用武之地。
有基礎，有愿景，有路徑，此番又得到省上的倚重與賦能，青島氫能產業必將迎來一輪新的發展風口。綠色能源點亮城市美好未來，青島，“氫島”，綠意更濃。
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