青島財經日報/青島財經網訊（記者 葛均艷 通訊員 李偉平張慶華 ）穿過不良地質破碎帶、枯桃東橋、明渠，“嶗山號”TBM刀盤破土而出，青島地鐵4號線李九區間右線TBM近日順利貫通。緊接著，由中鐵二十五局集團承建的07工區四七區間右線大里程也順利貫通，項目又通過了一重大風險源。
李九區間右線連穿3條破碎帶
李九區間（李宅路站—九水東路站）右線長1712.77米，區間位于李宅路下方，線路出李宅路站后，沿李宅路路中敷設，沿道路往東前行，下穿枯桃東橋，南轉進入九水東路站，區間正線間距14米。洞身主要位于中風化凝灰巖和微風化凝灰巖，少量穿越強風化凝灰巖及中、微風化花崗巖。區間主要穿越3條破碎帶，為Ⅴ、Ⅵ類圍巖，總長380米，地質較差，為Ⅱ級風險源，施工風險難度大。
為確保區間TBM穿越Ⅴ、Ⅵ類圍巖，四號線公司組織專家論證，采用地面注漿加固方案提升不良地質層的穩定性，由業主組織五方責任主體聯合驗收加固效果，確保掘進前強度達標、滲透系數滿足規范要求。四號線公司督促施工單位科學組織、優化工序、補強措施，解決了區間的各類制約因素，保證了區間的順利貫通，為下一步TBM穿越破碎帶和其他區間貫通提供了寶貴經驗，同時為張李區間（張村站—李宅路站）盾構始發創造了有力條件。
四七區間右線唱響“綠色智慧”主題
四七區間右線大里程全長549.5米，其中196.2米為Ⅴ、Ⅵ級圍巖，拱頂覆巖3.6米，巖石上方為3.5米厚富水砂層，地質復雜。區間側穿住宅樓、學校，正穿過街通道、二層簡易門面房及市政管線等，施工難度大。
為了高效完成此次施工任務，該區間施工工程過程中嚴格遵循“暗挖三要素”及“18字方針”原則，實行夜查制度，通過對拱架安裝、初支噴護、開挖尺寸、混凝土澆筑等關鍵工序的管控，確保了隧道施工的安全進行；針對圍巖穩定性差這一難點，多次召開專家評審會，通過采用地表注漿、帷幕注漿和管棚等方式進行加強支護，最終形成了一注一挖的施工模式，既保證了施工安全，也加快了施工進度，最終隧道順利貫通。
該項目堅持綠色文明的施工理念，整合施工生產大數據，建立“綠色智慧工地”系統。同時充分把PM2.5揚塵在線數字監測系統、噪聲分貝監測系統、除塵噴淋系統等“黑科技”運用到建設中，最大限度降低粉塵、噪音以及爆破產生的沖擊波對周邊市民的影響。
青島地鐵4號線全長約30千米,是一條真正意義上的“東西大動脈”,建成后可以與現已通車的地鐵2號線、3號線、11號線以及正興建中的地鐵1號線、8號線實現換乘。4號線共設25個車站,其中5個車站已實現主體結構封頂,目前車站開挖工程已完成近8成。
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