青島財經日報/青島財經網訊（記者 葛均艷）記者從地鐵集團獲悉，備受關注的青島地鐵4號線建設全面提速，其中，李嶗區間（李家下莊站—嶗山科技城站）、張李區間（張村站—李宅路站）、泰昌區間（泰山路站—昌樂路站）三施工區間，“丹山號”“順進號”“浮山號”三臺“地下蛟龍”同時掘進，由此，地鐵4號線土建施工“大戰酷暑”進入機械施工新階段。
大戰酷暑不足一月完成“大塊頭”進場
自6月30日李九區間（李宅路站—九水路站）右線TBM順利貫通后，面對張李、李嶗區間始發風險高、工期緊、任務重等挑戰，青島地鐵建設分公司、四號線公司高度重視、高位協調，組織每周召開調度會、技術攻關會，精準梳理施工現場各個障礙，克服場地狹小、大電引入方案調整、設備選型租賃等困難。
同時，組織施工方中鐵建大橋局項目部，聯合中船重工、中鐵建重工公司，堅持不等不靠、主動推進的原則，用時不到一個月時間完成了李嶗區間左線新增TBM、張李區間右線盾構進場組裝、大電引入、TBM及盾構設備調試等準備工作，并按時完成了設備驗收。
據了解，李家下莊站—嶗山科技城站—張村站左線TBM兩區間全長2753米，穿越的地層主要為微風化凝灰巖、微風化花崗巖、微風化煌斑巖、塊狀破碎帶、中風化凝灰巖、中風化花崗巖等，地質環境復雜，沿線破碎斷層帶較多，周圍建筑物密集；張村站—李宅路站右線盾構區間全長536.87米，穿越的地層主要為微風化花崗巖、凝灰巖、中風化花崗巖、粗礫砂、強風化花崗巖等，分布主要為上軟下硬地層和全斷面硬巖地層，施工難度極大。
為此，項目部精心組織、科學規劃，根據地質情況、新增設備情況多次召開專家評審會；項目部管理人員和參建工人戰高溫、斗酷暑，24小時倒班作業，為確保TBM、盾構按時始發創造了條件。
三臺同時掘進9月中旬再添新成員
此次李嶗區間左線“丹山號”TBM、張李區間右線“順進號”盾構的順利始發，標志著工區施工邁入了全新的階段，掀起了“丹山號”TBM、“順進號”盾構機、“浮山號”TBM 三臺設備同時掘進的大干熱潮。
與此同時，記者還了解到，李九區間右線已貫通的“嶗山號”TBM正在進行拆解轉場，預計9月中旬再次始發。中鐵建大橋局項目部將以此為契機，在總結前期施工經驗的基礎上，強協同、保安全、促生產，精耕細作，發揮鐵建的特別能吃苦特別能戰斗的作風，充分將這四條“地下蛟龍”的效能發揮到最大化，確保所有區間按照節點目標順利完成，為青島地鐵施工積累寶貴經驗，也將對青島地鐵進一步“連線成網”奠定基礎。
泰昌區間TBM配套設備轉場完成
記者采訪中還了解到，03工區TBM配套設備轉場全面完成，這也標志著泰昌區間（泰山路站—昌樂路站）豎井具備使用條件，兩臺TBM可進行正常施工，左線TBM具備空推過站條件。
據了解，此次TBM配套設備轉場施工，涵蓋了內海區間（內蒙古路站—海泊橋站）TBM始發井、內海區間、內蒙古路站、昌內區間（昌樂路站-內蒙古路站）、泰昌區間新增豎井、泰山路站6個施工面，進行了桁吊拆除與安裝、鋼結構立柱拆除與安裝、區間及車站配套設備拆除、區間道岔布置、電氣線路規劃及安裝、泰昌區間豎井場地布置等施工工作。
轉場期間，項目部毫不松懈，定立各項任務的責任人及監督人，優化轉場方案與場區布置方案，加快組織施工。在轉場期間，安全員質量員全程盯控，確保高效率高質量完成轉場，此外，項目部組織進行全員培訓，提升管理人員現場專業技術水平與項目管理全過程控制能力。此次TBM配套設備轉場的全面完成，為TBM空推及始發掘進做好保障工作，03工區將再次掀起大干熱潮，將“八比六創”勞動競賽貫徹落實到全年施工計劃中，為青島地鐵4號線早日貫通打下基礎，全力推進青島地鐵交通發展。
青島地鐵4號線全長約30千米,建成后可以與現已通車的地鐵2號線、3號線、11號線以及建設中的地鐵1號線、8號線實現換乘，作為一條真正意義上的“東西大動脈”，共設25個車站,其中6個車站已實現主體結構封頂，目前車站開挖工程已完成約83%。
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2號線西延段土建工程全面展開
由中鐵三局承建的2號線西延段管線工程涉及燃氣、給水、雨污水、熱力電力，前期經過多方協調、溝通，用時20天完成市規劃、路政、交通部門前期審批手續的辦理。在建設單位和監理單位的支持下，隨著給水管線最后一個接頭完成施工，青島地鐵2號線西延段經過4個多月的緊張施工，完成除電力管線外所有管線施工。在接下來工作中，施工單位將圍繞TBM始發井臨建施工、調流路展開施工，確保施工生產實現有序、有重點、穩步推進。
目前，青島地鐵2號線西延段建設正穩步推進，地鐵2號西延段全長約3.8千米，設輪渡站、小港站、國際郵輪港站3座車站,連接大港、小港、金茂灣等重要功能區，在市北區泰山路站與2號線連通，對于國際郵輪港區突破膠濟鐵路、新冠高架交通瓶頸制約，實現海陸空交通一體化發展具有重要的戰略意義，目前土建施工全面展開。
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