大眾日報記者 李振 常青
“手里已經拿到訂單，只等廠房最后確定，最新一批固廢處理裝置馬上就能投入生產。”今年以來，魏建華穿梭北京、濰坊兩地，為剛剛在濰坊投資成立的碧城環境科技有限公司協調投產。供職于北京一家高校的他之所以把新廠區落子500多公里外的濰坊，高鐵是重要因素。
碧城環境是一家高新技術企業，研發團隊中有多位技術專家來自北京、上海、濟南等高校和科研院所。哪里政策環境好，又能方便各地的專家高效往來？沿著地圖上的京滬線，魏建華目光一路南下，落到濰坊。
“最快2小時18分，一天約30趟往返車次，早上專家從北京出發，下午就能回京，到上海、濟南同樣是快速通達。”更讓魏建華期待的還有正在建設中的京滬高鐵二通道天津到濰坊段——通車后濰坊將正式踏入北京1.5小時交通圈。
高鐵，帶來的不僅是交通出行條件的改善，更拉動了沿線經濟發展，促進城際間的強連接。近年來，山東加快謀劃和推進高鐵建設，加速構筑區域快速交通網絡，為強省建設提供更堅實戰略支撐。
2019年，濟鄭高鐵山東段4條共380公里的高鐵線路開工建設；魯南高鐵日照至曲阜段建成通車，全省高鐵總里程達到1987公里，躋身全國前三。今年，山東高鐵持續加速建設，全年鐵路建設投入383億元，一張“154”高鐵建設圖在齊魯大地鋪展開——
“1”是濰萊高鐵建成通車；“5”是京滬高鐵二通道天津至濰坊段、濰坊至煙臺、萊西至榮成、濟南至濱州、濟南至棗莊旅游高鐵等5個高鐵項目年內開工建設；“4”是京雄商高鐵山東段、京滬高鐵二通道濰坊至新沂段、青島西至京滬高鐵二通道、德州至商河高鐵等4個高鐵項目加快前期工作，爭取年內開工。
一串串數字的背后，是山東高鐵串點成線、密織成網，全國交通樞紐漸成陣列之勢的新格局。
7月30日，頂著驕陽，魯南高鐵曲阜至菏澤段、菏澤至蘭考段工人正在加緊施工，力爭在明年底，魯南高鐵菏澤境內全面通車。到時，菏澤將實現角色跨層級的躍升——從高鐵“盲區”變為全國交通樞紐中的“新星”。除了即將通車的魯南高鐵，京雄商高鐵共在山東設6站，其中3個在菏澤。這兩條跨省通道在山東形成的十字交叉，中心點正落在菏澤東站。
“成為全國交通樞紐對菏澤意味著巨大的發展機遇。”菏澤市交通運輸局相關負責人表示。菏澤不僅能緊密地融入中原經濟區、省會經濟圈、魯南經濟圈，更能通過京雄商高鐵緊密嵌入中國南北交通大通道，農業、電子商務等比較優勢有望得到更充分發揮。
不僅是菏澤，我省的“全國交通樞紐”梯隊，正在加速擴容：按照我省綜合交通網中長期發展規劃（2018-2035年），除了加快提升濟南、青島國際性綜合交通樞紐的目標外，還要提升完善煙臺、濰坊樞紐全國性服務功能，打造形成具有重要影響力的全國性綜合交通樞紐。充分發揮臨沂、菏澤樞紐區位優勢，加快建成全國性的綜合交通樞紐。
繼去年魯南高鐵日照至曲阜段建成通車，今年京滬高鐵二通道濰坊至新沂段前期工作加快推進，濟萊臨高鐵快速通道、臨沂至連云港高鐵等即將開工建設，臨沂米字型高速鐵路主骨架和“四縱四橫”普通鐵路網已顯雛形。在濟南，國內首條市內高鐵濟萊高鐵正加緊建設，建成后濟南到鋼城的高鐵運行時間只需22分鐘。在青島，濰萊高鐵建成通車后，青島將在全省率先實現“縣縣通高鐵”。
全國交通樞紐所在城市紛紛摩拳擦掌，搭上高鐵快車，放大“樞紐經濟”。
7月31日，涵蓋站前廣場T形區工程、現代教育示范區工程、綜合醫院項目等5大類工程項目的濰坊高鐵新片區綜合開發PPP項目挖下第一鏟土。不遠處，概算總投資120億元的中國物流“兩國兩園”項目一期正在緊鑼密鼓啟動征地，高鐵物流基地正加速推進前期工作。
“寒亭區原本區位優勢并不明顯，濰坊北站的落地為寒亭提供了一個全新的發展平臺。”濰坊市寒亭區發改局局長宋博說，濰坊不僅以濰坊北站為核心建設了高鐵新片區，更與濰坊中央商務區、國家農綜區核心相協同推進“三區共建”。
樞紐之間相互“握手”，城際關聯度不斷提高，經濟圈融得更深、抱得更緊。
“膠東經濟圈文化旅游合作聯盟今年5月在青島成立后，立即著手準備向青島文旅局提交方案，希望通過政府搭臺，對接交通、酒店、旅行社等企業，共同開發膠東旅游。”青島盛大國旅總經理張永龍說，通過高鐵，膠東五市實現高鐵2.5小時以內通達，未來，膠東半島游將為膠東經濟圈發展注入更多新動能。
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