青島財經日報/青島財經網訊（記者 辛小麗） 10月29日，膠州灣第二隧道工程開工儀式在青島西海岸新區舉行。據了解，膠州灣第二隧道在世界建設史上，將是海底隧道建設規模最大、海底公路隧道長度最長、隧道領域施工復雜程度最高的超級工程。建成通車后將有效暢通東西兩岸人流物流，推動環膠州灣一體化發展，開啟大青島“雙隧時代”。
世界最大規模的海底隧道
據青島國信集團總工程師曲立清介紹，膠州灣第二隧道西起青島西海岸新區淮河東路，向東沿劉公島路下方敷設，穿越膠州灣，至青島港附近登陸，在海泊河口銜接青島東岸城區。工程主線全長17.89公里，其中隧道長15.89公里（海域段11.2公里＋陸域段4.69公里）；采用雙洞雙向六車道的主隧道加中間服務隧道的布置方式，最深點距海平面155米；隧道盾構段開挖外徑15.8米。本項目按城市快速路兼一級公路標準建設，設計使用年限100年，安全等級為一級，抗震設防烈度為7度，設計時速80公里/小時，通行車輛以客運為主，兼顧貨運。為實現隧道交通流的多級疏解，兩岸分別設置了1主＋N輔多個出入口。黃島端疏解方案：主線隧道過澎湖島街后接淮河路，同時在澎湖島街路口向南設置一對進出匝道，向北在秦皇島路上預留一條出口匝道。青島端疏解方案：主線在青島港附近登陸，順接杭鞍高架和新冠高架，北向設置一對進出匝道接環灣路，并預留快速銜接溫州路隧道的條件。
中國工程院院士杜彥良表示，膠州灣第二隧道工程的建設面臨巨大的挑戰。從建設長度上，膠州灣第二隧道主線隧道長15.89公里，將超過挪威已建成的Ryfylke隧道（14.3公里），成為世界第一長海底公路隧道。從建設規模上，項目建設開挖土石方量超過800萬立方米，超過日本青函海底隧道（520萬立方米）和英法海峽隧道（480萬立方米），建成后將成為世界規模最大的海底隧道工程。在施工難度上，項目穿越滄口斷裂段，處理不好極易發生透水和重大事故，必須采用新技術、新材料和新工藝，屬于隧道領域施工復雜程度最高的超級工程。而且該工程將突破超特長隧道通風防災，大斷面隧道穿越大規模斷裂，超大直徑盾構與鉆爆法隧道海中對接，超大直徑盾構承受超高水壓等世界級難題，將引領世界超長跨海通道建設發展的未來，也必將成為我國新時代交通強國戰略的標桿工程和工程建設領域的重要里程碑。
據了解，膠州灣第二隧道工程項目估算總投資額171億元，其中工程建設費用約120億元，總工期72個月。
促進青島東西兩岸深入對接
據了解，膠州灣第二隧道，位于青島膠州灣跨海大橋和青島膠州灣隧道之間，是連接青島東海岸中心區和西海岸新區重要的交通樞紐，是“十四五”期間青島市重大工程、中心城區“六橫九縱”高快速路網的重要組成部分。這條隧道的建設對推動青島經濟、社會、文化的發展具有重要戰略意義，是一個世紀工程、惠民工程和示范工程。未來，項目的順利落地會有效暢通東西兩岸人流物流，推動環膠州灣一體化發展，提升膠東半島城市群整體競爭力，助力青島實現更高水平對外開放。
據統計，青島膠州灣隧道自2011年6月竣工通車至今年9月份，已累計通行車輛1.61億輛次，過往人次超過6億。2019年，隧道日最高通行量已突破10萬輛，日均通行量達7.96萬輛，已趨于飽和。隨著青島三城聯動，尤其是青黃協同發展的深入推進，兩岸往來日漸頻繁，青島亟需在環灣交通一體化上進一步謀篇布局，建設第二條海底隧道已是大勢所趨。東岸城區連接人口重心，西岸城區連接工業重心，膠州灣第二隧道把東西兩岸人口和產業高密集深入對接，更有利于兩地協同發展；從西海岸新區層面看，新的隧道建成后，則有利于老黃島片區的發展找到新增長點，進而引領全區的統籌發展和梯度發展。
超長海底隧道打造百年工程
在開工儀式上，青島國信集團董事長王建輝表示，青島國信集團自2012年就已啟動并積極開展青島膠州灣第二隧道前期研究工作，邀請錢七虎院士在內的眾多國內外頂級專家對項目進行全面論證，共完成工程預可行性研究階段專題研究4項、可行性研究階段專題研究15項，為項目順利推進提供了有力支撐，用8年的深耕讓膠州灣第二隧道建設工作站上新的起點。國信集團將堅持“小業主、大社會”的市場化組織模式，秉承“保安全、抓質量、促工期、控投資”的建設方針，凝聚各方智慧，努力打造好這一“成就城市夢想”的傳承之作。以平臺思維整合國內外一流資源、凝聚各方智慧，團結各參建單位，高標準設計、高質量施工、高效率管理，全力攻克隧道建設的技術難題，確保工程安全有序推進，切實做到“對歷史負責、對未來負責、對城市負責、對人民負責”，努力將膠州灣第二隧道這個“成就城市夢想”的傳承之作，打造成為助推青島開放、現代、活力、時尚的國際大都市建設，落實新時代交通強國戰略，引領世界超長海底隧道未來的標桿工程、精品工程和百年工程。
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