6條線同時運營，總運營里程246公里、地鐵線網(wǎng)實現(xiàn)全市主要交通樞紐全覆蓋……12月24日，隨著青島地鐵1號線北段及8號線北段的同期通車，青島地鐵正式邁入網(wǎng)絡運營新階段。城陽、膠州、紅島高新區(qū)正式步入了地鐵時代。雙線開通后，全線網(wǎng)單程最高票價為10元，市民搭乘地鐵從膠東機場站到五四廣場站僅需70分鐘。
迎面駛來的地鐵1號線北段列車
總里程數(shù)進入全國前十
此次開通的地鐵1、8號線是我市軌道交通線網(wǎng)中的兩條骨干線，其中，8號線是我省第一批新舊動能轉換重大項目，1號線入列2020年省重大增補項目名單。1號線北段全長21.9公里，設車站15座，南起青島北站，終點至東郭莊站，串聯(lián)起青島北站、汽車北站和流亭機場等大型交通樞紐，加強了城陽區(qū)、李滄區(qū)和主城區(qū)的聯(lián)系，能有效解決城市南工北宿帶來的交通出行問題，緩解地面交通壓力，改善市民出行環(huán)境，并帶動沿線區(qū)域土地開發(fā)和社會經(jīng)濟發(fā)展。
8號線北段（膠州北站至青島北站）48.3公里，設車站11座，其中大洋站至青島北站設有國內最長的地鐵過海隧道。8號線連接了膠州北站、膠東國際機場、紅島火車站、青島北站、五四廣場站等五大交通樞紐，將實現(xiàn)對外來客流的高效迅捷疏散，同時串聯(lián)沿線紅島新區(qū)和臨空經(jīng)濟區(qū)等多個近期重點發(fā)展區(qū)域，并將膠州市納入地鐵圈，打造了膠州市到青島主城區(qū)的新通道。
雙線開通后，青島地鐵將有6條線路在線運營，總里程數(shù)也將達到246公里。青島地鐵劉建剛表示：6條線同時運營后，青島地鐵總運營里程數(shù)將達到全國前十。雙線開通將進一步織密我市軌道交通線網(wǎng)，基本實現(xiàn)對全市主要交通樞紐的全覆蓋，有效服務青島流亭機場和膠東機場兩個機場，實現(xiàn)中心城區(qū)與城陽區(qū)、膠州市、紅島高新區(qū)等北岸城區(qū)的快速連通。
地鐵8號線北段工人集中檢修軌道
創(chuàng)新工藝工法解決難題
“地鐵1號線北段建設過程中遇到的地質風險主要包括五大類：重大不良地質，復雜水文地質，穿越構建筑物，穿越富水砂層及破碎帶，軟硬不均地層。”青島市地鐵一號線有限公司董事長徐振向記者介紹了施工過程遇到的問題，“這是青島已建地鐵和在建地鐵中，地質較為復雜的施工段。”
地鐵8號線北段施工過程中也同樣“穿山越海”，下穿燃油燃氣管線、人工填海區(qū)、養(yǎng)殖場、涉鐵路公路等，部分區(qū)間線路與高鐵并行，組織協(xié)調和施工難度大，幾乎涵蓋了地鐵建設領域的所有難題。其中，過海區(qū)域大洋站至青島北站區(qū)間全長7.9公里，海域段長5.4公里，過海隧道最大埋深達海面下56米，穿越地質復雜多變，共穿越9條斷層破碎帶，總長約1.2公里，破碎帶圍巖破碎、滲透性強，且部分連通海水，在如此高壓力、長距離、大量斷裂帶中掘進，施工難度之大，安全風險之高，在國內實屬罕見。
在較為復雜的施工條件下，施工單位攻堅克難以新工藝新工法擊碎了各類難題。邀請國內知名專家組建“智囊團”，“機械+智能”各案施各法，最終將施工工程遇到的“百科全書”般問題各個擊破，穿山越海，保證了地鐵1號線北段的按期完工。
乘坐1號線北段的市民們。盛軍 攝
“暢達幸福”已抵北城
地鐵雙線的開通，在增加了地鐵運營里程的同時，也為地鐵運營工作帶來更大的挑戰(zhàn)。青島地鐵運營公司線網(wǎng)管控部經(jīng)理劉彩紅表示：“目前，1、8號線北段開通前各項工作進展有序，運營人員、設備設施、規(guī)章制度、應急預案、后勤物資等各方面工作已準備就緒。人員籌備方面，兩條新線的2300余名運營人員目前已經(jīng)全部到位，運營人員的相關培訓和取證工作已經(jīng)完成，生產人員及特殊作業(yè)人員全部持證上崗。”
記者了解到，1、8號線北段開通后，青島地鐵線網(wǎng)運營線路達到6條，換乘站增加至4座，運營里程將達到246公里，全線網(wǎng)單程最高票價為10元，市民朋友搭乘地鐵從膠東機場站到五四廣場站運行時間約70分鐘。
運營公司運營三中心站務部8號線紅島站區(qū)站區(qū)長張亞平告訴記者，“暢達幸福”是青島地鐵的服務品牌。為給市民提供更優(yōu)質、便捷的出行體驗,青島地鐵不斷加強服務品質的提升，先后推出了母嬰室、無障礙折疊墊板、幸福百寶箱、愛心共享站、便民雨衣、求助門鈴、口罩機等多項便民設施，試點推行“冷暖車廂”，開展了“愛心預約”、“助力春運”、“準媽媽”關愛、多語種服務等特色活動，為乘客出行提供“地鐵式”的貼心服務。
地鐵8號線運營后首批乘客
青島大了膠州近了
雙線正式開通，迎來運營階段首批乘客。”之前都沒有去過膠州，不是因為別的，就是因為太遠了，現(xiàn)在好了，坐上地鐵就可以去了。”劉春英是此次開通運營的首批乘客之一。開通當天一大早就和老伴一起從小港出發(fā)了。
從市南區(qū)到青島北站，他們一路乘坐了2號線、3號線。“有地鐵真是太方便了。原來乘坐地鐵可以從市南坐到李滄，現(xiàn)在好了可以直接到達膠州。”劉春英的老伴告訴記者，作為一個70多歲的老人，能坐上地鐵去趟膠州是一件很幸福的事。
由于開通當天正是工作日，首批乘坐地鐵的乘客多是像劉春英一樣的老人。他們很多都沒有去過膠州。在開往膠州北站的地鐵8號線上，記者遇到市民王祥志，他感慨到：“膠州在以前看來，那是太遠了，畢竟我們那個年代，青島也不是很大。如今好了，青島大了，膠州卻近了。“
王祥志是滄安路街道的居民，在前兩天的試乘中，他跟同社區(qū)居民一行15個人，從青島北站出發(fā)，搭乘地鐵8號線直抵膠州北站。“我這次主要是想去看看紅島火車站，聽說車站非常漂亮。平時我們也沒有多少機會來來往往，現(xiàn)在交通方便了，去哪也不覺得遠了。”
在8號線北段列車上，首批自青島北站出發(fā)的市民，都選擇在紅島科技館站（方特夢幻王國）和紅島火車站等站點下車。王祥志表示：“原來去方特都是孩子開車送我們去，現(xiàn)在有地鐵了，我們可以直接從家門口坐地鐵。下次再去方特，我就可以直接帶著小孫子坐地鐵了，即健康又環(huán)保。”
青島財經(jīng)日報/青島財經(jīng)網(wǎng)記者 葛均艷 攝影 盛軍
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