1號線北段軌通
青島財經(jīng)日報/青島財經(jīng)網(wǎng)訊（記者 葛均艷）8月28日，青島地鐵1號線北段、8號線北段項目工程通過驗收，標(biāo)志著工程大規(guī)模施工建設(shè)基本完成，兩條線路距離開通再進一步。
據(jù)了解，地鐵1號線 、8 號線是我市“交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)攻勢”的重要攻堅任務(wù)，8 號線也是我省第一批新舊動能轉(zhuǎn)換重大項目。而此次兩條線路同步進行項目工程驗收，在青島地鐵還是第一次。驗收前，在市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局、市市政工程質(zhì)量安全監(jiān)督站的指導(dǎo)下，青島地鐵集團公司、一號線公司、八號線公司、運營分公司等單位對1號線北段、8號線北段開展了多輪的對標(biāo)、檢查和督查等工作，并組織開展逐站、逐區(qū)間踏勘，對多列車上線運行等有關(guān)功能進行驗證，對發(fā)現(xiàn)的問題集中力量完成整改。
本次驗收范圍為1號線北段、8號線北段。1號線北段從青島北站起至東郭莊站，8號線北段從青島北站起至膠州北站，沿線串起了青島北站、流亭機場、紅島火車站、膠東國際機場、膠州北站等交通樞紐。按照住建部規(guī)定，線路勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理、第三方各參建單位和建設(shè)、運營單位對工程進行了驗收，市市政工程質(zhì)量安全監(jiān)督站、青島地鐵集團公司對項目工程驗收工作進行了全程監(jiān)督。經(jīng)現(xiàn)場查勘、資料檢查、問詢交流等環(huán)節(jié)，各項條件符合有關(guān)設(shè)計和規(guī)范要求，1號線北段和8號線北段通過驗收。
項目工程驗收是地鐵投入試運行前的關(guān)鍵節(jié)點，也是地鐵開通運營的一項必要條件，標(biāo)志著地鐵工程大規(guī)模施工建設(shè)基本完成，可以進入試運行階段。試運行結(jié)束并通過開通評估驗收后，可載客運營。
據(jù)悉，自首條地鐵線開始，青島地鐵便在行業(yè)內(nèi)率先實施了項目工程驗收工作，堅持高水平、高標(biāo)準(zhǔn)試運行，制訂了一系列標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，統(tǒng)籌推進工程建設(shè)和運營籌備，促進高水平開通運營。
下一步，青島地鐵將繼續(xù)以高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的要求，做好后續(xù)各項工程建設(shè)、運營籌備和驗收工作，為年底雙線開通運營打下堅實基礎(chǔ)。
8號線實現(xiàn)通信通
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1號線北段首次使用凍結(jié)法施工
1號線全長約60公里，全線設(shè)車站41座，為南北走向，線路南起西海岸峨眉山路站，北至城陽區(qū)東郭莊站，是一條過海線路，為連接西岸城區(qū)、東岸城區(qū)和北岸城區(qū)的南北向快速軌道交通走廊，可與軌道線網(wǎng)中的多條線路進行換乘。1號線北段全長21.3公里，設(shè)車站15座，南起青島北站，終點至東郭莊站，北段開通運營后，串聯(lián)起青島北站、汽車北站和流亭機場等大型交通樞紐，將加強城陽區(qū)、李滄區(qū)和主城區(qū)的聯(lián)系，帶動沿線區(qū)域土地開發(fā)和社會經(jīng)濟發(fā)展。1號線在施工過程中，針對盾構(gòu)區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道富水砂層地質(zhì)條件，在青島首次采用了凍結(jié)法施工。1號線廟頭站——文陽路站盾構(gòu)區(qū)間隧道位于城陽區(qū)，為雙線平行隧道，單線長1.1公里，在區(qū)間中部最低點設(shè)置一座聯(lián)絡(luò)通道兼泵房聯(lián)通兩條隧道。該聯(lián)絡(luò)通道洞身穿越富水中粗砂地層，地下水頭高達10米，地下水流速高達40～50米/天，暗挖開挖風(fēng)險極大，為全線I類風(fēng)險源之一。
近年來，在全國地鐵區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道施工中，凍結(jié)法工藝被廣泛運用。凍結(jié)法可將天然巖土變成凍土，增加地層的強度和穩(wěn)定性，隔絕地下水，杜絕開挖過程中坍塌、涌水等安全隱患，給聯(lián)絡(luò)通道戴上了“冰盔”，同時對地面環(huán)境的影響也較小。凍結(jié)法原理與電冰箱類似，將可循環(huán)鹽水的管道打入地層內(nèi)，在氟利昂的作用下，冷鹽水將土層中的熱量帶出來，土層就逐漸降溫直至最后被冷凍固結(jié)，此時就可以開挖聯(lián)絡(luò)通道了。
為減小開挖風(fēng)險，保證施工安全，地鐵集團、一號線公司及勘察、設(shè)計、施工等參建單位經(jīng)多次咨詢論證，期間邀請了住建部專家、凍結(jié)法專項設(shè)計施工專家、注漿加固專家、青島本地水文地質(zhì)專家等進行把關(guān)，并赴上海、徐州等地請凍結(jié)法院士、專家對方案進行咨詢，收集落實了寶貴意見和建議，最終采用凍結(jié)法施工該聯(lián)絡(luò)通道，確保了施工過程安全無風(fēng)險，將凍結(jié)法施工在青島地鐵首次成功使用。
8號線北段創(chuàng)造“青島速度”
8號線工程起點自膠州北站，終點至五四廣場，全長61.4公里，設(shè)車站18座，其中高架站1座，地下站17座，連接了膠州北站、膠東國際機場、紅島火車站、青島北站、五四廣場站等五大交通樞紐，是連接青島新機場、北岸城區(qū)、東岸城區(qū)的快速骨干線路。
8號線北段（膠州北站-青島北站）48.3公里，設(shè)車站11座，是目前國內(nèi)最長的過海地鐵隧道，過海區(qū)域大洋站～青島北站區(qū)間全長7.9公里，其中海域段長5.4公里，設(shè)計及施工難度可見一斑。各方參建主體僅用2年零7個月即順利完成5.4公里過海段掘進，泥水盾構(gòu)實現(xiàn)220米/月掘進速度，這在同類工程中是沒有過的，在地鐵建設(shè)領(lǐng)域創(chuàng)造了“青島速度”。 過海隧道最大埋深達海面下56米，穿越地質(zhì)復(fù)雜多變，共穿越9條斷層破碎帶，總長約1.2公里，破碎帶圍巖破碎、滲透性強，且部分連通海水，在如此高壓力、長距離、大量斷裂帶中掘進，施工難度之大，安全風(fēng)險之高，在國內(nèi)實屬罕見。
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