1號(hào)線北段軌通
青島財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)/青島財(cái)經(jīng)網(wǎng)訊（記者 葛均艷）8月28日，青島地鐵1號(hào)線北段、8號(hào)線北段項(xiàng)目工程通過(guò)驗(yàn)收，標(biāo)志著工程大規(guī)模施工建設(shè)基本完成，兩條線路距離開(kāi)通再進(jìn)一步。
據(jù)了解，地鐵1號(hào)線 、8 號(hào)線是我市“交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)攻勢(shì)”的重要攻堅(jiān)任務(wù)，8 號(hào)線也是我省第一批新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換重大項(xiàng)目。而此次兩條線路同步進(jìn)行項(xiàng)目工程驗(yàn)收，在青島地鐵還是第一次。驗(yàn)收前，在市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局、市市政工程質(zhì)量安全監(jiān)督站的指導(dǎo)下，青島地鐵集團(tuán)公司、一號(hào)線公司、八號(hào)線公司、運(yùn)營(yíng)分公司等單位對(duì)1號(hào)線北段、8號(hào)線北段開(kāi)展了多輪的對(duì)標(biāo)、檢查和督查等工作，并組織開(kāi)展逐站、逐區(qū)間踏勘，對(duì)多列車(chē)上線運(yùn)行等有關(guān)功能進(jìn)行驗(yàn)證，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題集中力量完成整改。
本次驗(yàn)收范圍為1號(hào)線北段、8號(hào)線北段。1號(hào)線北段從青島北站起至東郭莊站，8號(hào)線北段從青島北站起至膠州北站，沿線串起了青島北站、流亭機(jī)場(chǎng)、紅島火車(chē)站、膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)、膠州北站等交通樞紐。按照住建部規(guī)定，線路勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、第三方各參建單位和建設(shè)、運(yùn)營(yíng)單位對(duì)工程進(jìn)行了驗(yàn)收，市市政工程質(zhì)量安全監(jiān)督站、青島地鐵集團(tuán)公司對(duì)項(xiàng)目工程驗(yàn)收工作進(jìn)行了全程監(jiān)督。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)查勘、資料檢查、問(wèn)詢交流等環(huán)節(jié)，各項(xiàng)條件符合有關(guān)設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，1號(hào)線北段和8號(hào)線北段通過(guò)驗(yàn)收。
項(xiàng)目工程驗(yàn)收是地鐵投入試運(yùn)行前的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，也是地鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的一項(xiàng)必要條件，標(biāo)志著地鐵工程大規(guī)模施工建設(shè)基本完成，可以進(jìn)入試運(yùn)行階段。試運(yùn)行結(jié)束并通過(guò)開(kāi)通評(píng)估驗(yàn)收后，可載客運(yùn)營(yíng)。
據(jù)悉，自首條地鐵線開(kāi)始，青島地鐵便在行業(yè)內(nèi)率先實(shí)施了項(xiàng)目工程驗(yàn)收工作，堅(jiān)持高水平、高標(biāo)準(zhǔn)試運(yùn)行，制訂了一系列標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，統(tǒng)籌推進(jìn)工程建設(shè)和運(yùn)營(yíng)籌備，促進(jìn)高水平開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
下一步，青島地鐵將繼續(xù)以高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的要求，做好后續(xù)各項(xiàng)工程建設(shè)、運(yùn)營(yíng)籌備和驗(yàn)收工作，為年底雙線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
8號(hào)線實(shí)現(xiàn)通信通
新聞鏈接：
1號(hào)線北段首次使用凍結(jié)法施工
1號(hào)線全長(zhǎng)約60公里，全線設(shè)車(chē)站41座，為南北走向，線路南起西海岸峨眉山路站，北至城陽(yáng)區(qū)東郭莊站，是一條過(guò)海線路，為連接西岸城區(qū)、東岸城區(qū)和北岸城區(qū)的南北向快速軌道交通走廊，可與軌道線網(wǎng)中的多條線路進(jìn)行換乘。1號(hào)線北段全長(zhǎng)21.3公里，設(shè)車(chē)站15座，南起青島北站，終點(diǎn)至東郭莊站，北段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，串聯(lián)起青島北站、汽車(chē)北站和流亭機(jī)場(chǎng)等大型交通樞紐，將加強(qiáng)城陽(yáng)區(qū)、李滄區(qū)和主城區(qū)的聯(lián)系，帶動(dòng)沿線區(qū)域土地開(kāi)發(fā)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。1號(hào)線在施工過(guò)程中，針對(duì)盾構(gòu)區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道富水砂層地質(zhì)條件，在青島首次采用了凍結(jié)法施工。1號(hào)線廟頭站——文陽(yáng)路站盾構(gòu)區(qū)間隧道位于城陽(yáng)區(qū)，為雙線平行隧道，單線長(zhǎng)1.1公里，在區(qū)間中部最低點(diǎn)設(shè)置一座聯(lián)絡(luò)通道兼泵房聯(lián)通兩條隧道。該聯(lián)絡(luò)通道洞身穿越富水中粗砂地層，地下水頭高達(dá)10米，地下水流速高達(dá)40～50米/天，暗挖開(kāi)挖風(fēng)險(xiǎn)極大，為全線I類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)源之一。
近年來(lái)，在全國(guó)地鐵區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道施工中，凍結(jié)法工藝被廣泛運(yùn)用。凍結(jié)法可將天然巖土變成凍土，增加地層的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，隔絕地下水，杜絕開(kāi)挖過(guò)程中坍塌、涌水等安全隱患，給聯(lián)絡(luò)通道戴上了“冰盔”，同時(shí)對(duì)地面環(huán)境的影響也較小。凍結(jié)法原理與電冰箱類(lèi)似，將可循環(huán)鹽水的管道打入地層內(nèi)，在氟利昂的作用下，冷鹽水將土層中的熱量帶出來(lái)，土層就逐漸降溫直至最后被冷凍固結(jié)，此時(shí)就可以開(kāi)挖聯(lián)絡(luò)通道了。
為減小開(kāi)挖風(fēng)險(xiǎn)，保證施工安全，地鐵集團(tuán)、一號(hào)線公司及勘察、設(shè)計(jì)、施工等參建單位經(jīng)多次咨詢論證，期間邀請(qǐng)了住建部專(zhuān)家、凍結(jié)法專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)施工專(zhuān)家、注漿加固專(zhuān)家、青島本地水文地質(zhì)專(zhuān)家等進(jìn)行把關(guān)，并赴上海、徐州等地請(qǐng)凍結(jié)法院士、專(zhuān)家對(duì)方案進(jìn)行咨詢，收集落實(shí)了寶貴意見(jiàn)和建議，最終采用凍結(jié)法施工該聯(lián)絡(luò)通道，確保了施工過(guò)程安全無(wú)風(fēng)險(xiǎn)，將凍結(jié)法施工在青島地鐵首次成功使用。
8號(hào)線北段創(chuàng)造“青島速度”
8號(hào)線工程起點(diǎn)自膠州北站，終點(diǎn)至五四廣場(chǎng)，全長(zhǎng)61.4公里，設(shè)車(chē)站18座，其中高架站1座，地下站17座，連接了膠州北站、膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)、紅島火車(chē)站、青島北站、五四廣場(chǎng)站等五大交通樞紐，是連接青島新機(jī)場(chǎng)、北岸城區(qū)、東岸城區(qū)的快速骨干線路。
8號(hào)線北段（膠州北站-青島北站）48.3公里，設(shè)車(chē)站11座，是目前國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的過(guò)海地鐵隧道，過(guò)海區(qū)域大洋站～青島北站區(qū)間全長(zhǎng)7.9公里，其中海域段長(zhǎng)5.4公里，設(shè)計(jì)及施工難度可見(jiàn)一斑。各方參建主體僅用2年零7個(gè)月即順利完成5.4公里過(guò)海段掘進(jìn)，泥水盾構(gòu)實(shí)現(xiàn)220米/月掘進(jìn)速度，這在同類(lèi)工程中是沒(méi)有過(guò)的，在地鐵建設(shè)領(lǐng)域創(chuàng)造了“青島速度”。 過(guò)海隧道最大埋深達(dá)海面下56米，穿越地質(zhì)復(fù)雜多變，共穿越9條斷層破碎帶，總長(zhǎng)約1.2公里，破碎帶圍巖破碎、滲透性強(qiáng)，且部分連通海水，在如此高壓力、長(zhǎng)距離、大量斷裂帶中掘進(jìn)，施工難度之大，安全風(fēng)險(xiǎn)之高，在國(guó)內(nèi)實(shí)屬罕見(jiàn)。
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