青島財經日報/青島財經網訊（記者 葛均艷）記者從地鐵集團獲悉，青島地鐵8號線北段接觸軌熱滑試驗工作已于7月15日告捷。熱滑試驗的完成標志著全線已具備行車條件，為8號線北段工程后續的動車調試、試運行及年底開通運營奠定了堅實的基礎。與此同時，青島地鐵1號線也即將進入到動車調試第三階段。新地鐵列車相繼在兩條線路上“跑起來”！
8號線列車：讓乘坐體驗安全有品質
6月29日，伴隨著0820號列車車輪壓上鋼軌，20列列車全部到達膠州北車輛基地，青島地鐵8號線北段列車進入全面調試階段。
8號線列車在隔音隔熱、密封性能、防火安全等方面嚴格設計標準，車輛采用先進材料和結構，多項安全標準領先國內水平。列車車身側墻采用國際先進的激光焊工藝，整體承載效果和側墻結構的穩定性、可靠性大大提高。車身采用高強度不銹鋼材料，結合薄壁、筒形的整體承載結構，達到高強度、輕量化的最優效果，整車壓縮強度滿足1200 千牛，整車拉伸強度提高到960 千牛，可以滿足運營過程中的各種動載荷、靜載荷和沖擊載荷的承載需求。防火標準領先國內水平，其中司機室后端墻系統的結構防火可隔斷火焰達30分鐘，進一步提高防火安全系數，滿足車輛防火性能的要求，并在火災意外發生后，提供對乘車人員的最佳保護以及逃生措施，確保乘客在列車上的安全。
8號線列車內飾
布局、溫度、光線……8號線列車充分考慮乘坐的舒適性，車內設計處處體現人性化。車內設備布局以人機工程學為基礎，變頻空調機組保證溫度舒適性的同時，還針對青島地區濕度大的特點，加入了除濕功能。特別值得一提的是車內的燈光設計，通過了“國家工程實驗室”的視覺試驗驗證，能夠有效提升車廂內環境品質，減輕乘車的疲勞感。
成熟、可靠、穩定是8號線列車的技術特點。成熟的模塊化結構設計，易于安裝、拆卸、檢修與維護；架控制動系統具有故障診斷和記錄功能，可實現列車級的靜態和動態調試、測試、診斷及檢修維護；客室門系統采用安全可靠的電動電控塞拉門；車內貫通道采用折棚帶內飾板一體式風擋，結構簡單，運行可靠，便于維護；動車轉向架采用獨立的牽引傳動系統，單一牽引逆變器系統故障不影響其他車輛的正常工作。轉向架具有安全、低噪音和高運行品質的特點，能適應最高運行速度120千米/小時。車鉤及緩沖器結構可靠、穩定。過載保護螺栓承受拉伸力非剪切力，可靠性更高。車鉤脫離車體后由安裝座的圓柱面作為導向，不會損壞車體其他結構并順利的退至車體下部，為防爬器的動作提供足夠的行程空間，保證車端吸能系統依次有效的發揮作用，保護車體和乘客安全。
列車結合8號線項目工程實際需求不斷進行優化設計，青島地鐵集團與中車四方股份有限公司、中車四方研究所通力作戰，確保了新型列車盡早交付、盡快運行。
地鐵8號線全長61.4千米，串聯了著膠州市、紅島高新區、李滄區、市北區、市南區等五個區，全線設18座車站，是連接青島新機場、膠州灣北岸城區和東岸城區的快速骨干線路，為跨海地鐵線路。北段長48.3千米，目前已實現洞通、軌通、通信通和電通?！盁峄笔堑罔F建設的重要節點，為8號線北段工程后續的動車調試、試運行及年底開通運營奠定了堅實的基礎。
1號線列車：處處體現智慧地鐵魅力
1號線列車
青島地鐵1號線全線采用的標準B型車輛，總長118米，最大載客量1800余人。運行速度等級達100千米/小時。
1號線北段車輛共24列，列車既可采用自動駕駛，也可采用人工手動駕駛。采用四動兩拖制式，具備蓄電池牽引功能，在沒有外界電源輸入的情況下，列車可以依靠自身動力前進或后退，可實現庫內調車及正線短距離救援。車輛注重安全、環保、節能和輕量化設計，采用的非金屬材料均滿足國際最高防火標準BS6853及EN45545。
1號線列車內飾
1號線車輛采用多項全新技術，處處體現智慧運維和智慧地鐵建設的意義。車輛各子系統的狀態信息，包括列車的故障信息可由車載數據中心單元通過車載PIS通道實時傳輸到地面數據平臺，在地面平臺提醒顯示，為運營人員判斷故障提供技術和平臺支持。
1號線的跨線路調車作業在青島地鐵屬首次嘗試。由于1號線、3號線合址共用安順車輛段，1號線車輛需在3號線卸車平臺卸車后，再通過庫尾牽出線折返進1號線庫區，它不僅對在建線路和既有開通運營線路之間的施工協調提出了要求，也對運營生產提出了要求。為彌補這一空白，地鐵集團運營公司出臺專門辦法，安排專人深入一線，協助完成車輛從既有生產區域折返到1號線在建區域。
5月27日，1號線車輛型式試驗按計劃在正線典型區間正式啟動。地鐵工作人員對列車進行型式試驗，主要包括：空載及重載試驗、平均旅行速度試驗及動力學試驗、制動與牽引實驗、以及噪聲測試等，以確保車輛可以滿足運營使用需求的載客能力、運行效率、安全和舒適性能等多項指標。同時信號專業人員對其進行多項技術指標驗證，以確保后期投入載客運營時的安全和效率。
為確保動車調試按計劃順利進行，青島地鐵1號線各相關單位克服了工期緊、任務重、防疫壓力大等重重困難，在首批列車出廠前已完成車輛、信號、PIS等多項接口試驗，并充分利用計算技術，模擬1號線地鐵各種工況和線路情況，提前做好車輛的各類功能出廠前測試，為動車調試減輕了壓力。1號線動車調試計劃分三個階段進行，7月14號開始第三階段的調試，并有望在8月份完成全部的正線試驗，動車調試后1號線北段將正式進入試運行階段，距青島市民乘坐1號線北段出行的日子更近了一步！
1號線全長約60千米，共設車站41座，連接西海岸新區、市中心和城陽區，是貫通青島南北的交通主動脈，同樣為跨海地鐵線路，將為促進青島經濟發展、緩解城市交通擁堵發揮積極作用。北段長約21千米，南起青島北站，終點至東郭莊站，目前機電完成約91%，區間機電、站臺門全部完成，供電工程正有序推進。
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地鐵8號線北段“熱滑”試驗順利完成
7月15日，青島地鐵8號線北段熱滑試驗工作順利告捷。熱滑試驗的完成，標志著北段已具備行車條件，這條橫跨膠州灣、串連起東西兩岸的交通大動脈即將“跳動”起來。
熱滑試驗是在地鐵線路送電的情況下，依靠地鐵列車自行運行，對地鐵供電、信號、通信、線路、機電等系統設備進行全面檢測的一種試驗方式，表明北段供電系統施工質量及各項參數已滿足列車高速運行的要求。
自8號線北段建設提速以來，供電施工工期異常緊張壓力。面對設備材料種類多，施工組織難度大，各專業交叉作業等困難, 7月5日實現了北段“電通”，尤其是大青區間過海隧道僅用1個月完成過海隧道供電施工任務，創造了新的“青島速度”。“電通”結束后，為保證熱滑試驗的順利推進，地鐵集團及各參建單位絲毫沒有放松，精心組織、合理籌劃，不斷優化組織方案。領導帶頭靠前指揮、深入施工現場，加強協調和盯控力度，全員繼續卯足干勁、一鼓作氣，緊跟“電通”勝利步伐，施工單位中鐵三局在電通完成后10天內便完成了接觸軌冷滑試驗等準備工作，以高標準兌現了每一個熱滑前置條件，為此次熱滑工作的開展提供了保障。
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