青島財經日報/青島財經網訊（記者 葛均艷）1月20日，在青島地鐵1號線汽車北站鋪軌現場，施工人員操作著地鐵鋪軌小車將北段最后一排軌鋪設到位，標志著青島地鐵1號線北段順利軌通，這是1號線北段洞通后，實現的又一個關鍵性節點，為北段按期開通運營奠定基礎。
引進高鐵技術保證軌道線型順直
為保證軌道線路的平順性、圓順性，提高運營安全和乘坐舒適度，引進了高鐵CPIII控制網測量技術，采用以高等級控制點為基礎布設CPIII控制網，利用從瑞士進口的安伯格GRP1000精調小車對軌道進行精調，自動采集數據進行軌道幾何尺寸的調整，較以往采用直角道尺人工讀數，既提高了精度，也減少了人為因素的誤差，實現軌道調整機械化、自動化，達到了軌道鋪設誤差1mm高精度目標。
全區間視頻覆蓋實現信息化管理
軌行區管理全面應用軌行區調度監控系統，采用信息化管理手段，實現了出入口全封閉、視頻全覆蓋、人員全定位、設備全“長眼”。該系統結合軌行區施工管理階段的實際和特點，配備了視頻監控、行車監控、人員定位、語音通信、實時監控、行車調度、移動辦公等多項應用功能，提高了隧道內安全文明施工的監控能力。
加強現場管理確保工序無縫銜接
地鐵施工是系統工程，軌道施工涉及土建、供電及人防施工等眾多專業。通過強化接口管理，在設計之初就對相關專業接口進行詳細對接，確保技術圖紙完善、準確。壓縮工序、專業過程銜接時間，優化施工工序安排，以全局的視野考慮，各單位、各專業施工緊密配合，做到平行、交叉作業，確保工作任務飽滿，降低了工序轉換工期影響，保障工序無縫銜接。通過詳細調查土建施工進展和重難點，以土建關鍵線路為控制點，結合現場條件，合理規劃了安順車輛段、興國路站、流亭機場站和東郭莊停車場4處軌道鋪軌基地，平均每處鋪軌基地工作量約為5千米，實現了軌道施工連續作業，提高了施工效率。為保證現場施工進度，采用了區間機械鋪軌、車站道岔人工鋪軌相結合的方案，大大節約了過站的時間，節約了工期。針對施工工藝復雜的特殊道床地段，采用基地提前預拼軌道鋼筋籠等先進工法，提前做好軌排儲備，保障了材料供應，提高了施工效率。強化資源配置，高峰期6個鋪軌作業面平行作業，選配施工經驗豐富的施工隊伍，組織飽和施工。以鋪軌工程作業面為龍頭，推進土建施工區間收尾，穩步推進整體工作進展。據統計，北段普通道床平均鋪軌指標達到90米/日·作業面，超過常規鋪軌指標60米/日·作業面，圓滿實現了施工目標。
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