青島財經(jīng)日報/青島財經(jīng)網(wǎng)訊（記者 葛均艷 通訊員 柏成林） 6月6日，伴隨著閃耀的焊花，青島地鐵8號線北段即膠州北站至青島北站區(qū)段軌道順利貫通。8號線北段軌通加快了8號線建設進度，讓主城區(qū)與新機場實現(xiàn)快速連接的美好愿望成為可能。
青島地鐵8號線全長61.4千米，是連接青島膠東國際機場、北岸城區(qū)、東岸城區(qū)的快速骨干線路，也是山東省新舊動能轉(zhuǎn)換重大項目庫第一批優(yōu)選項目。8號線北段全長48.3千米，單開道岔36組、交叉渡線5組，涵蓋路基、高架、盾構、暗挖隧道等，工況之多國內(nèi)少有。尤其是國內(nèi)最長的地鐵過海隧道，兼有工期異常緊張、安全管控風險高、施工組織難度大等突出特點。
自北段開通提速以來，緊迫的工期成為橫亙在廣大建設者面前的一座“大山”。臨近國鐵運營線路、場地移交不連續(xù)、后期施工工程量大等實際困難，考驗著所有參建人員。經(jīng)過科學細致的現(xiàn)場調(diào)查、工籌推演、方案論證，在膠州北站和青島北站附近增設鋪軌基地、高架線區(qū)段以開辟施工便道、隧道內(nèi)部分斷點地段臨時過渡，保障施工連續(xù)性。由中國建筑承建的膠州北站至觀濤站33.8千米區(qū)段于2019年12月28日率先實現(xiàn)軌通，期間中國建筑果斷決策采用4臺盾構對推施工穿越超硬巖地段，僅用10個月完成與高鐵并行的高架段施工等，為8號線北段開通掃除障礙、奠定基礎。
大澗站—紅島站、大洋站—青島北站、市民健身中心站—觀濤站等長大區(qū)間采用對向鋪架，在確保主線推進的同時，增設兩處人工散鋪作業(yè)面，克服了部分區(qū)段移交滯后的影響，加快了施工進度，提前完成節(jié)點目標。通過所有參建者不懈的努力，制約開通目標實現(xiàn)的5.8千米過海段僅用32天就實現(xiàn)了軌通，在同類工程中樹立了新的標桿。
2020年春節(jié)后，面對突如其來的疫情和緊張的工期，短短幾天時間里，就組織425人進場。同時，啟動了信息登記、核酸檢測等手段，做到條件成熟時第一時間有序復工，為后續(xù)施工開展爭取了寶貴的時間。目前，8號線北段10個新建車站主體結構均已完成，正在推進裝飾裝修、機電安裝、動車調(diào)試等工作，全體建設者盡全力向著北段開通的目標沖刺。
新聞內(nèi)存
8號線北段軌道鋪裝難點大盤點
48.3千米的8號線北段軌道鋪裝施工過程中，面臨著種種困難。 面對緊張的工期、巨大的管控壓力和其他客觀不利因素，青島市地鐵八號線有限公司迎難而上，取得了北段軌通這一節(jié)點勝利。
軌道鋪裝施工中，頻繁的起重吊裝和軌行區(qū)管理是軌道施工的重大風險源。在北段施工過程中，累計投入基地鋪軌龍門架16臺、軌道車23臺、鋪軌小龍門架42臺，尤其在大青區(qū)間施工過程中，面對長距離運輸和28‰的坡度，接近地鐵設計限制坡度30‰的上限，安全管控壓力空前巨大。
施工安全管理方面，嚴格貫徹執(zhí)行“行車不施工、施工不行車”的準則，同時積極引入軌行區(qū)調(diào)度管理系統(tǒng)，充分利用其視頻監(jiān)控、網(wǎng)絡覆蓋、人員車輛定位、距離預警、后臺呼叫等功能，極大地提高了施工的安全系數(shù)。
施工質(zhì)量管理方面，測量控制中采用軌道精密測量技術，引進專業(yè)測量隊伍和先進的高精度儀器，精心施測、多重復核確保測量質(zhì)量。軌道鋪裝過程中，逐個工序進行驗收，重點部位、隱蔽工程做好視頻驗收。鋼軌焊接過程中，嚴格執(zhí)行標準，提前組織型式試驗，穩(wěn)定焊接參數(shù)。在混凝土施工過程中，嚴格按照配合比進行攪拌，加強振搗和養(yǎng)護。率先使用移動式標準試件養(yǎng)護室，確保試件第一時間得到養(yǎng)護。
軌道鋪裝過程中，積極組織科技攻關，針對起重吊裝設備較多且海邊風力較大的問題，自主研發(fā)龍門架電力液壓防風鐵楔制動器。在設備運行過程中，根據(jù)不同的狀態(tài)，利用電機電磁防風制動器自動控制鐵楔狀態(tài)，避免了人員操作因素的影響，確保使用安全。
針對過海段線路長、電壓不穩(wěn)定等特點，提前研發(fā)電瓶式鋪軌小龍門架。通過免維護鉛酸電池提供電源，達到控制整機的起升動作與走行動作操作簡單，提高作業(yè)效率。
引進移動式鋼軌中頻電子正火設備，數(shù)字化控制加熱帶寬度、溫度，大幅度提高了鋼軌焊縫熱處理的工藝水平、大大簡化了操作員的勞動強度、避免了人為因素對鋼軌熱處理溫度造成的誤差。以上設備的研發(fā)和引進，在確保安全的同時，極大地促進的施工進度。
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