在城市＂組群發展＂的當下，如果為各大＂經濟圈＂發展尋找熱詞，那么＂軌道上的經濟圈＂一定榜上有名。長三角一小時通勤圈、京津冀 1小時生活圈……無不印證：城市一體化，交通先行。更有媒體將軌道交通比作＂經濟圈發展命脈＂。
同樣，膠東經濟圈也始終在朝著＂軌道上的經濟圈＂不斷邁進，例如：濟青高鐵的開通拉近了青島與濰坊的距離；青榮城際讓煙臺、威海加速融入青島＂朋友圈＂；青鹽鐵路則首次讓青島與日照間開行動車……
此外，膠東經濟圈內的濰煙、萊榮兩條高鐵已開工建設，天津到濰坊、濰坊到新沂和青島到諸城的三條鐵路也即將開工，根據規劃，到 2030年，膠東經濟圈內實現 1小時通達。
在城市＂組群發展＂的當下，中心大城市與周邊地區的聯系日趨緊密，＂一天，兩座城＂，圈內雙城生活普遍化似乎是具有吸引力的經濟圈的必備特征……與高鐵相比，線網密集、內聯外通、站城一體的城市軌交、城際鐵路更加讓圈內市民期待。
膠東經濟圈內地鐵、城際鐵路建設也將打破行政邊界，未來承擔起連接相鄰城市通勤功能的重任。膠東經濟圈將推進建設市域（郊）鐵路，推動干線、城際、市域（郊）鐵路和城市軌道交通＂四網融合＂，到 2025年，推進約 1500公里、總投資 2200億元的軌道交通項目規劃建設，打造＂軌道上的膠東經濟圈＂。
2020年 12月 8日，北京舉辦的膠東經濟圈一體化推介大會上透露：將重點推進青島至日照、青島經平度至萊州等鐵路規劃建設。
在膠東經濟圈內，各地也積極加快交通對接融入步伐，2020年 3月，日照發布的《2020年城市規劃建設管理計劃》中，正式確定：啟動董家口至日照綜合客運站輕軌規劃可行性研究，并將其納入到日照全市綜合交通體系規劃。青島正式運營的 13號線終點是董家口站，幾乎開到了日照的＂家門口＂。
除此之外，近日＂青島 8號線未來將延伸至高密＂的消息引發網友關注，更有媒體將高密比作＂下一個昆山＂。
2013年，上海 11號線開進江蘇省昆山市，成為中國首條跨省地鐵線路，昆山也由此成為全國首個擁有軌道交通的縣市。地鐵能夠打破地域限制開進昆山，很大程度上來源于昆山方面的積極爭取，折射出了昆山對融入上海的積極態度。
同樣，高密對融入青島也一直抱有積極態度，高密官方多次在公開場合表態要積極牽手膠州、融入青島。
早在青島地鐵 8號線規劃建設期間，高密市政府官方就曾提出，要＂積極爭取青島地鐵 8號線向高密延伸＂。高密市交通部門對連接青島的軌道交通進行了初步規劃，并與濰坊市、青島市交通部門對接。2020年 12月，高密發布透露《加快推進高密臨港經濟區建設行動方案》已批復，并明確加快實施青島地鐵 8號線西延高密等未來工作重點。有媒體發布的＂濰坊市推進膠東經濟圈一體化發展紀實＂中也提到，將開展青島地鐵 8號線支線延伸至濰坊高密市前期研究和官路水庫前期工作。
從＂積極爭取＂到＂加速對接＂再到＂加快實施＂，青島地鐵 8號線西延高密將從設想變為現實。
推動青島地鐵 11號線延伸至萊陽和海陽、青島地鐵 17號線延伸至萊陽……在日照高密加速對接青島的同時，青煙也在加強互融。
青島串聯煙臺也早有＂預謀＂：早在 2015年國家發改委正式批復《環渤海地區山東省城際軌道交通網規劃 （調整 ） 》中，就將青島 －海陽城際軌道列入 2020年前實施項目。青島 －海陽軌道交通線路規劃為：從青島東站引出，向北沿既有濱海大道，經嶗山區王哥莊、藍色硅谷后到達終點海陽市，線路長度約 120km。2018年 3月，青島市規劃局曾透露，地鐵 11號線＂預留延伸至海陽的條件＂。
煙臺同樣迫切希望與青島通過地鐵實現對接，在 2020年全國兩會期間，全國人大代表、煙臺市委書記張術平接受媒體專訪時表示：煙臺和青島將加快推進鐵路公路互聯互通，將加快推動青島地鐵 11號線延伸至萊陽和海陽、青島地鐵 17號線延伸至萊陽、青島至萊州等城際軌道交通項目建設，在青煙率先打造＂軌道上的經濟圈＂。
2020年 5月，煙臺市發展改革委主任劉福生也曾表示，煙臺將謀劃對接青島軌道交通延伸至海陽、萊陽項目，加強市域、縣域間的互聯互通。
軌道交通從無到有、從有到優是經濟圈破題真正＂一體化＂的基礎，按照國際經驗，在城鎮化率超過 60％后，人口會加速往中心城市、大都市圈和城市群轉移，中心城市、都市圈、城市群是我國參與國際競爭的重要平臺。高鐵、城際軌道等軌道交通的建設，可以促進地區經濟發展，加速都市圈、城市群的發展。未來我國軌道交通還有很大的發展空間。
來源：齊魯網
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