“野生”的極兔，不走“順豐”路

快遞行業(yè)，在2020年疫情肆虐之時，以其未間斷的連通性，維系了城市生活，并且收獲了經濟屬性以外的情感屬性，深留在了城市生活的血脈中。

但消費者對快遞業(yè)的鐘情并不能抵消經濟效益的壓力，先是順豐兩月蒸發(fā)2100億元，隨后申通快遞(002468)發(fā)布業(yè)績預告，今年一季度虧損7000萬元至1億元。一線梯隊業(yè)績集體“跳水”，巨頭們深感無奈。

極兔速遞青島嶗山區(qū)網點與繁華的深圳路僅“一墻之隔”

與此同時，一只“歸國”不久的“兔子”，從2020年的異軍突起到2021年站在“風頭浪尖”，用短短一年時間，極兔速遞便站到了行業(yè)大佬順豐的對面。一度因為“低價戰(zhàn)”在全國小商品集散地義烏，接到了相關職能部門頗有深意的“停戰(zhàn)函”，成為行業(yè)內的“眾矢之的”。

極兔是誰？極兔想干什么？何以短期內攪動市場？這一系列問題，剖開了一個切面，管窺到極兔狂飆突進的“底層邏輯”，彌漫開的是電商時代快遞行業(yè)在激勵競爭中的血腥氣息。

嗅覺，與繁華地段“一墻之隔”

青島嶗山區(qū)是青島的“金字招牌”，大量的金融機構及科技創(chuàng)新園區(qū)的匯集，讓這個“十四五”期間將沖擊20家上市企業(yè)的片區(qū)有了更強的沖勁。這些金融及創(chuàng)新園區(qū)周邊無一例外地布局著快遞網點，順豐以其強大的連接能力和品質服務，成為各大公司主要的快遞服務商之一。

“知道極兔嗎？”當這個問題被拋出之后，很多商家都有些懵。一些快遞員對極兔也沒有多少了解。記者詢問過一位順豐快遞員，他說：“看過極兔的車，但是平時很難見到他們。”

而事實上，極兔速遞早于去年，便在該片區(qū)主干道深圳路上扎下了根。

臨近深圳路，與地鐵東韓站僅一嶺之隔。在嶗山區(qū)臨近金融聚集區(qū)的東韓片區(qū)，有一片因為各種歷史遺留原因，被暫時擱置開發(fā)的區(qū)域，這里有包括青島面粉廠在內的一些帶有時代標志性意義的老建筑，很多廠區(qū)已經騰空，一些玻璃廠及亞克力小商家分布于此。在其門前道路兩側停著貨拉拉等標準的運輸車輛，提示這里是一個臨時性的物流集散地。

極兔嶗山區(qū)直營網點就位于此，在一座破舊建筑的邊上，與之前被蘇寧收購的天天快遞相鄰。“在嶗山區(qū)這個寸土寸金的地方，像這種租金便宜而又緊鄰城市要道的網點，還真是不好找。”一位商家透露，一般人找不到這個地方，這是離嶗山金融區(qū)最近的地方。

不只嶗山區(qū)，極兔其它網點的選址都能點到城市“易感”的地帶，這些區(qū)域往往不顯山露水但是卻可以四通八達，甚至可以說與繁華地段只有一墻之隔。極兔的嗅覺可謂敏銳，可以準確地把到城市的脈搏。

據資料顯示，盡管極兔是一家印度尼西亞的快遞企業(yè)，卻有著地道的中國血統(tǒng)，其創(chuàng)始人為出身OPPO的李杰，公司于2015年成立，創(chuàng)建初衷本是解決OPPO手機在東南亞地區(qū)的運輸問題，卻借助OPPO遍布印尼的關系網絡走上了發(fā)展快車道。

自2015年8月成立后，用短短兩年時間，成為東南亞市場單量第二、印尼快遞行業(yè)單日票量第一的公司。業(yè)務迅速覆蓋印尼、馬來西亞、泰國、新加坡等多個國家，已躍居東南亞第一大電商快遞公司。而彼時國內快遞市場也迎來繁榮，圓通、中通、申通、韻達等快遞公司正扎堆上市。

此次“殺回”國內市場，正是嗅到了國內快遞行業(yè)迅速發(fā)展的另一個峰值期。數據顯示，2020年，中國全年快遞業(yè)務量完成830億件，日均產生2億多件包裹已成為常態(tài)；而在9至12月短短四個月內，中國快遞業(yè)務量增速超過60%。

極兔在2019年收購上海龍邦快遞，低調入局國內市場，2020年3月起，開始分批起網，并且借力在全國范圍內迅速擴張。而青島的網點都是在2020年建成的。

如今通過百度搜索引擎搜索“極兔速遞網點”時，依舊顯示不全。一位極兔在青的工作人員表示，因為極兔線網布局太快，所以網絡更新暫時跟不上。

據公開資料顯示，截至目前，J&T極兔速遞在全球擁有近35萬名員工，業(yè)務已經覆蓋中國、印度尼西亞、越南、馬來西亞、泰國、菲律賓、柬埔寨及新加坡八個國家，服務全球近20億人口。

顯然，極兔的此次“回歸”注定不是一次行業(yè)“試水”，而是一次穩(wěn)、準、狠的城市爭奪戰(zhàn)。

價格戰(zhàn)，搶占市場的嗜血豪賭

相較于義烏地區(qū)價格低得“令人發(fā)指”，極兔在青島的表現則沒有那么夸張，但價低是事實。

快遞員劉先生前不久剛加入極兔，主要負責李滄商圈的業(yè)務。他表示，極兔給的待遇還可以，快遞量也不少。目前接單主要是三公斤以內的小件，有些都是按克計算。客戶主要是中小企業(yè)，有些涉及商家搞活動用的一些贈品之類，都是一些不易損的物品。

“像合同、發(fā)票、文件這些難以估價的物品，或者一些易損的貴重的物品，我們暫時不接單。要是這些物品出現問題，很麻煩。因為很多物品都不會直接送到收件者手里，頂多會發(fā)送信息通知。我通常會主動提醒客戶用順豐。”

劉先生透露，極兔的價格相比較其它的快遞公司來說是低的。如果每天發(fā)單20至30件，省內的最低每公斤可做到4至5元。如果發(fā)往上海、北京以及偏遠區(qū)域費用會高一些。

對于之前義烏片區(qū)1元左右的價格，極兔青島片區(qū)的負責人表示，青島的價肯定沒有那么低，義烏畢竟是小商品重要的集散地，十萬、幾十萬的訂單才可以有這個優(yōu)惠，但是他也透露，如果發(fā)單量多的話，是可以跟上級申請優(yōu)惠的。

快遞員劉先生也表示，極兔的價格低在行業(yè)內是共識。“極兔打的就是這張牌。”他補充道：“價格低有價格低的壞處，我們送到目的地時，很少會電話通知收件人，更多的是放到菜鳥驛站，或者是社區(qū)代收點。”當被問及是否會考慮豐巢，該快遞

員果斷地拒絕，因為這需要快遞員另出費用。

極兔一進入中國市場就直接奔赴“下沉市場”，而低價切入就是其一大戰(zhàn)術。極兔山東區(qū)域的負責人表示：“很多企業(yè)進入市場都是從低價開始的，作為戰(zhàn)略戰(zhàn)術，它可以幫助企業(yè)以最快的速度占有更多的市場，只是極兔更甚而已。”

“菜鳥系敢于犧牲一部分公司利潤為電商業(yè)務保駕護航，因此可以將快遞費壓低。但極兔速遞入局后，在這一點做到了極致，使前者的價格優(yōu)勢蕩然無存。在派件費上，極兔給快遞員的待遇高出行業(yè)內1倍；收件費上，則比通達系異地派送的10元訂單便宜2元左右。”該負責人表示，極兔能燒錢，它不差錢。

極兔確實不差錢。據之前媒體報道，4月7日，印尼快遞公司J&T極兔速遞完成18億美元新一輪融資，由紅杉資本和高瓴等投資，投后估值78億美元。而這次融資后極兔速遞的78億美元的估值，已經高于國內大部分頭部快遞企業(yè)的市值，目前僅次于中通、順豐和京東物流。

如此迅疾的攻勢及燒錢的戰(zhàn)術，不得不引起國內快遞行業(yè)的“戒備”。有趣的是，不久前，極兔與申通等公司還是“伙伴”關系。

極兔的崛起，有些嗜血豪賭開場后“下克上”的意味，昔日那個傍著大佬的“小弟”，如今已經在攪動著巨頭們的市場。

蹭網，極兔極速擴張的秘密所在

極兔為什么跑得那么快？它當初從大佬那“借”走了什么？

4月份極兔速遞表示已經接入拼多多、當當網、蘇寧、有贊等11家電商平臺。公開數據顯示，2020年6月、10月以及2021年初，極兔日單量分別達到500萬、1000萬、2000萬的里程碑。

從0到2000萬日單，極兔前后花了不到一年。在快遞這個“技術含量”不高的行業(yè)，如此增速著實驚人。要看到，中通從1000萬達到2000萬日單量耗時兩年，極兔之快令人咂舌。

一位前不久離職的極兔區(qū)域負責人透露，極兔之所以能在國內市場迅速起跳，要歸功于其不尋常的互聯(lián)網思維。

極兔的運營商是從事手機行業(yè)的運營商，很多都是OPPO系。“這一批運營商，他們在成本管控、運營管理、渠道打通等方面都有自己完善的系統(tǒng)，根本不需要干涉。”這也是該負責人離職的原因，他表示，運營體系早已完備，團隊不需培訓。

極兔選擇手機運營商，就是看重這個群體對國內市場的洞察力。極兔的進入，實際上就直接嵌入了手機運營的渠道，為其在國內的布局提供了“直通卡”。

此外，除了手機的營銷渠道，極兔在進入國內之后，開始“蹭網”。而其中的第一張網就是原有的已經成熟的快遞現網。

“我們家里除了順豐、京東之外，其它的單都是可以放在這里的。”在李滄區(qū)一個菜鳥驛站，一位工作人員表示，極兔的快遞從無到有越來越多。一位極兔快遞員也表示，除了順豐、京東等有自己的團隊，其它的快遞公司也沒有什么兩樣。快遞公司之間相互蹭網、蹭人是常有的事。

如果說這種“蹭網”沒有什么技術含量，那么極兔蹭的另一張網則具有“決勝”的意義，這張網即拼多多等線上平臺。

“我們的線上業(yè)務量占比較多，主要是來源于拼多多、抖音、快手等平臺。如果是拼多多發(fā)貨的話，他們對我們有一些相對側重性的政策。”極兔嶗山網點一位負責人表示，目前通過拼多多的單，享受500元以下的免費賠付等政策。

極兔與拼多多的關系，就像在“低價戰(zhàn)”中一拍即合。拼多多賴以成名的低價格、高補貼、大單量的特質，為極兔創(chuàng)造了“極致壓價”的可能。而近年來，拼多多的強勢發(fā)展，更徹底釋放了極兔的配送潛力，這即是一榮俱榮。

京東系自建物流，通達系背靠阿里，順豐則以獨立的方式獲取著所有電商平臺的訂單。電商之戰(zhàn)與快遞之戰(zhàn)，幾乎可以視為派系之戰(zhàn)，電商與快遞會不自覺地綁定在一起，而后攜手進入同一個戰(zhàn)場。如果說拼多多的橫空出世打破了阿里與京東“雙寡頭”的電商平衡，那么極兔便是在享受拼多多的紅利下，挑戰(zhàn)著順豐與通達系。

數據顯示，極兔90%以上的單量來自于拼多多。而在2020年，拼多多全年訂單數達383億筆，日均包裹數超過7000萬個，這一訂單量足以養(yǎng)活一個快遞公司。

變局，是極兔的也是順豐的

較低的快遞價格與簡陋的網點設置，短期內的全域覆蓋與人力及服務水平的欠缺，成熟的加盟商渠道與直營與承包之間“任性”切換，前期的狂飆突進與四面楚歌的現狀……

極兔的擴張堪稱“野性十足”，不受傳統(tǒng)束縛，甚至也在逼迫著整個行業(yè)加速思變。但擾亂行業(yè)秩序發(fā)起“價格戰(zhàn)”的帽子不能扣在極兔的頭上。事實上，在極兔未入局之前，四通一達便已吹響了“價格戰(zhàn)”的號角，即便是強調品質服務的順豐，后期也被迫加入到這場戰(zhàn)爭之中。

中國網購經濟的日益火爆，是快遞行業(yè)走向“價格戰(zhàn)”的重要因素，低價巨量，以利潤換取份額，對快遞公司而言值得一試。而2020年的新冠肺炎疫情又拓寬了快遞公司們的市場，特別是借由政策上的紅利，讓公司們在低價的同時仍舊獲利，這其實就為順豐、申通等的爆雷埋下了伏筆。極兔的加入，只是將本就激烈的“價格戰(zhàn)”徹底白熱化。

萬事都有兩面性，對于目前的快遞行業(yè)來說，當市場陷入低價戰(zhàn)術的泥潭時，或許也需要這只“野生的兔子”刺激一番。用極致化的做法來催生新的市場秩序，以避免快遞市場走入由巨頭企業(yè)決定市場的“大企業(yè)病時代”。

“陽春白雪”的順豐，大概如同淘寶與拼多多那般，迎來了自己的宿命對手，那個被視為“下里巴人”的極兔。無論如何，順豐與極兔都是在用自己獨特的生存邏輯來拓展市場，在這一點，它們不會存有對錯。

但快遞行業(yè)的變革已然開始，不論是“嚴陣待兔”的順豐，還是不走“順豐”路的極兔，一個需要迅速突破“價格戰(zhàn)”泥潭，重尋巨頭模樣；另一個則需在被警示后，重新規(guī)劃市場行為，走高質量路線。

目前，順豐們率先開啟了一條下沉市場的道路，以應對全新的挑戰(zhàn)。順豐的豐網速運、京東的眾郵快遞在陸續(xù)起網，并成為快遞行業(yè)的輕騎隊。其中，豐網速運與順豐共用大網渠道，分撥打通、末端共享，給到加盟商單票價格為1.8元，時效卻和順豐一樣。而眾郵快遞則穩(wěn)扎穩(wěn)打，并于2020年末進入京喜事業(yè)群，開始支撐后端供應鏈、拓展社區(qū)團購業(yè)務。

而極兔這一邊，據稱其今年定下了4000萬日單的目標，爭取超過圓通，成為排在中通、韻達之后的第三大加盟制快遞，為2022年上市打好基礎。極兔的“野望”日漸成型。

存在，是為了更好的未來。快遞行業(yè)正毫無疑問地迎來自己的時代拐點，極兔與順豐之間的博弈，本質上便是整個行業(yè)對“價格戰(zhàn)”的破局，此為對立亦是統(tǒng)一。這是一次生存邏輯與生存邏輯的碰撞，雙方在不斷的交鋒中若未消亡則勢必進化，而當二者都尋到了自己嶄新的模樣時，中國的快遞行業(yè)便就此開啟全新的時代。

青島財經日報/青島財經網記者   葛均艷