新華社北京5月13日電（中國證券報記者宋維東）對英利汽車的股東來說，這段日子最開心的事莫過于“數(shù)板”。
自4月15日上市以來，截至5月12日，在17個交易日中，英利汽車狂攬17個漲停板，賺足市場眼球。
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在英利汽車剎不住的漲停之勢下，更是閃現(xiàn)知名游資身影。有股民賣掉近期漲幅巨大的*ST眾泰，高位追入英利汽車。也有網(wǎng)友感嘆“富貴險中求，總算吃上了肉”！
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16漲停后再現(xiàn)地天板行情
截至5月11日，英利汽車以驚人之勢狂攬16個漲停板。
就在大家好奇會不會收獲第17個漲停板時，5月12日，英利汽車開盤后直線下挫，最低觸及跌停價11.21元/股。之后，走勢震蕩起伏。
在當日約14:30，英利汽車果然沒讓大家失望，股價直線上漲，直奔漲停，最終報收13.71元/股，走出地天板行情。截至收盤，漲停封單逾41000手。
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Wind數(shù)據(jù)顯示，自4月15日上市交易以來，截至5月12日，英利汽車漲幅達到562.32%。公司總市值一舉突破200億元，達到205億元。
面對公司股價巨大的漲幅，英利汽車近日連續(xù)發(fā)布風險提示公告。以5月11日晚公告為例，英利汽車指出，公司股價連續(xù)漲停，累計漲幅嚴重偏離同行業(yè)公司股價。截至5月11日收市，公司市凈率為5.71倍，市盈率為112.69倍，已顯著高于中證指數(shù)有限公司發(fā)布的“汽車制造業(yè)”平均水平（市凈率2.12倍，市盈率26.03倍）。
此外，公司2020年度實現(xiàn)基本每股收益0.12元，歸屬于上市公司股東的每股凈資產(chǎn)為2.42元。公司目前股票價格已嚴重背離公司基本面情況，也顯著高于行業(yè)平均水平，存在估值較高的風險。
在連板行情之下，打新中簽的股民顯然大賺了一筆。有股民在股吧曬出了自己的交易軟件截圖。截圖顯示，該股民在中簽1000股英利汽車股票后，截至目前一直沒有賣出。而該股民最初的約2000元成本，在經(jīng)過17個漲停后，已盈利11640元，大賺逾5倍。
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也有股民不懼高位風險，繼續(xù)高價買入英利汽車。交易截圖顯示，該投資者在5月12日這一天賣掉*ST眾泰后，調(diào)倉買入英利汽車。值得注意的是，*ST眾泰從今年1月11日低位算起，截至5月12日，區(qū)間累計漲幅逾380%。
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主營車身結(jié)構(gòu)零部件等業(yè)務
英利汽車全稱為“長春英利汽車工業(yè)股份有限公司”。招股說明書顯示，公司專注于實現(xiàn)汽車零部件的輕量化，主營業(yè)務為車身結(jié)構(gòu)零部件及防撞系統(tǒng)零部件的設計、研發(fā)、制造及銷售。
公司主要產(chǎn)品包含金屬零部件和非金屬零部件兩大類。其中，金屬零部件包括儀表板骨架、防撞梁、門檻、EV電池下殼體以及其他車身沖壓件等。
圖片來源：公司招股說明書
非金屬零部件包括前端框架、車底護板、備胎倉、EV電池上殼體、電瓶托盤、輪罩等。
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除汽車零部件外，公司也生產(chǎn)少量汽車零部件相關(guān)的模具。
英利汽車2021年一季報顯示，報告期內(nèi)，公司實現(xiàn)營業(yè)收入10.02億元，同比增長19.9%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤1409.94萬元，同比扭虧為盈，上年同期虧損2739.32萬元。
值得注意的是，近日，汽車股表現(xiàn)活躍，相關(guān)整車企業(yè)股價漲幅較大。
面對公司股價的暴漲，英利汽車在近幾次風險提示中特別指出，公司為車身零部件生產(chǎn)制造商，不是整車制造商，不直接生產(chǎn)汽車。公司主要客戶無單純生產(chǎn)新能源汽車的制造商，對新能源車型供貨占比也極小，2020年占公司營業(yè)收入的5%以下。
閃現(xiàn)知名游資
綜合來看英利汽車4月15日以來的龍虎榜，可以發(fā)現(xiàn)，在公司股票上市交易初期，機構(gòu)席位更多地占據(jù)了賣出前五席位，賣出金額并不大。
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在最近的幾個交易日，游資身影頻繁出現(xiàn)，且成交量顯著放大。
龍虎榜同樣顯示，近期資金快進快出跡象明顯。其中，被市場普遍認為是“趙老哥”席位的銀河證券紹興營業(yè)部于5月11日買入1239萬元，又于5月12日賣出1224萬元。
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再如，中信證券桐鄉(xiāng)振興東路營業(yè)部于5月10日、11日分別買入1867萬元、1502萬元后，5月12日賣出2380萬元。
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