7月11日，《2021新華·波羅的海國際航運中心發展指數報告》（以下簡稱《報告》）在上海發布。報告顯示，青島是迅速進步的城市，從 2014 年的 23 名攀升至 2021 年的第 15 位，山東港口青島港的集群效應和樞紐功能顯著提升，在服務構建新發展格局中，連接南北、溝通東西的作用愈發凸顯。
青島錨定東北亞國際航運樞紐中心
根據《報告》，2021年全球航運中心城市綜合實力前10位分別為新加坡、倫敦、上海、香港、迪拜、鹿特丹、漢堡、雅典、紐約-新澤西、寧波舟山。
報告指出，青島是迅速進步的城市，從 2014 年的 23 名攀升至 2021 年的第 15 名。 在山東港口合并運營的背景下，青島港貨物吞吐量穩步增長，集裝箱吞吐量、干散貨吞吐量和液散貨吞吐量分別同比增長 4.8%、5.0% 和 7.3%。特別是青島港全自動化集裝 箱碼頭，憑借先進的生產系統，碼頭接卸箱量越來越大，2020 年吞吐量較 2019 年同比 增長 37%。山東港口合并運營的大平臺優勢與融合發展成效逐漸凸顯，集群效應和樞 紐功能顯著提升，在服務構建新發展格局中，連接南北、溝通東西的作用愈發凸顯。
山東港口青島港集團有限公司董事、總經理蘇建光在接受記者采訪時表示，目前，山東港口青島港正錨定建成東北亞國際航運樞紐中心，增航線、擴方容、擴流轉，建陸港、擴貨源。
根據規劃，十四五末，山東港口青島港吞吐量要突破7億噸，集裝箱邁過3000萬大關，真正充分發揮港口的樞紐和拉動作用。
航運中心競爭態勢正在重構
新華·波羅的海國際航運中心發展指數，是對全球范圍內符合一定條件的國際航運中心進行綜合評價，通過對航運密切相關因素的綜合分析，建立系統、全面的評價體系，并運用相應的指數化評價方法進行量化測評，旨在全面衡量并真實反映一定時期內國際航運中心港口城市綜合實力，簡明直觀、客觀公正地體現國際航運中心發展水平和狀態，為國際航運中心發展提供指導和參考，促進世界海運貿易可持續發展和資源優化配置。
“新華·波羅的海國際航運中心發展指數”由新華社中國經濟信息社聯合波羅的海交易所編制，該指數自2014年首次向全球推出以來，至今已連續第8年發布，見證了全球港口空間位勢的梯次重構。從前十強來看，5個位于亞洲，4個位于歐洲，1個位于美洲。其中，雅典-比雷埃夫斯受惠“一帶一路”倡議，排名第八；連續12年保持著全球貨物吞吐量之最的寧波舟山，首次躋身前十，成為中國港航的另一股“硬核”力量。
指數報告中所分析的國際航運中心，基本都是以貿易流為基礎，逐步吸引人才流與技術流，經過長期的發展而形成，其典型特點是具備為船舶及船東、管理公司和租船人提供全方位服務支持的完善航運產業集群。
而由于各區域的經濟與貿易發展處在不同階段，國際航運中心也經歷了由歐美到亞太的發展歷程。以新加披、倫敦、上海為代表，國際航運中心城市兼具人才、時區、地理、專業能力以及政策等諸多優勢。而國際航運中心城市成熟的航運產業集群，成功促進了傳統產業與新興產業的融合，不斷為城市提供稅收、就業、創新活力與發展動能。
新華·波羅的海國際航運中心發展指數包含3個一級指標，16個二級指標，從港口條件、航運服務和綜合環境三個維度對全球43個樣本城市的階段性綜合實力予以評估。
有關專家表示，根據航運中心指標體系，在港口條件上，青島港已經位列前茅，但航青島在航運服務各方面都沒有優勢，航運服務綜合水平亟待加強，青島航運中心建設應在港口服務上尋找突破點，適應日益變化的國際航運發展趨勢。
青島要率先建設雙碳港口
今年的《報告》不僅對全球43個樣本城市的港航發展情況進行了評價，還對新冠肺炎疫情對國際航運貿易的影響和航運業“雙碳”挑戰等重要議題進行了研究。調研結果顯示，為應對疫情采取的“封城”“封國”和旅行禁令等一系列措施，導致了一些國家和地區經濟活動停滯，給國際航運業帶來沖擊，在全球貿易發展施加了負面影響。東西線集裝箱供需失衡、蘇伊士運河堵塞等“黑天鵝”事件也加劇了航運發展的困境。《報告》還指出，“雙碳”大背景下，全球航運業減排承壓。為此，各國政府、港航機構都在積極制定并執行減少碳排放的方案。
值得注意的是，國際港航產業一直是科技創新的推進者，國際性港口運營商與排名領先的國際航運中心城市，已紛紛切換至創新發展的快車道，通過推動港航數字化提升運行效率與效益。
山東港口青島港正堅定不移打造國際領先的智慧綠色港，蘇建光表示，在這方面還是要持續發揮好時代楷模，“連鋼創新團隊”的核心引領作用，不斷加快自動化碼頭的升級，加快傳統碼頭的改造，同時加快新能源的替代利用，盡快率先建成碳達峰、碳中和的港口，助力青島市建設世界工業互聯網之都。
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