8月31日，青島地鐵6號線2臺盾構機和2臺TBM掘進機同時始發(fā)。四臺“地龍”同日始發(fā)掘進，開創(chuàng)了青島地鐵建設的新局面。截至目前，全線已始發(fā)10臺盾構機、3臺TBM。
地鐵6號線淮可區(qū)間“攻堅三號”盾構順利始發(fā)
改進工法，實現(xiàn)機械化換人自動化減人
為促進青島地鐵安全生產(chǎn)，6號線歷時兩年進行論證研究，在初步設計的基礎上將全線隧道埋深由24米壓深到30米，暗挖區(qū)間施工機械化率由61.7%提高到的91.6%，擬投入盾構/TBM設備31臺，創(chuàng)青島地鐵機械化率新高。暗挖區(qū)間采用機械法后用工量由11000人減到1100人，極大降低安全生產(chǎn)風險，真正實現(xiàn)機械化換人、自動化減人的目的。
地鐵6號線抓河區(qū)間“攻堅四號”盾構順利始發(fā)
“地龍”成功始發(fā)離不開一群“馴龍高手”。8月9日，青島地鐵6號線成立了“盾構TBM司機技能提升培訓基地”。基地不僅可以承擔盾構/TBM司機的的技能培訓考核，也可以進行電焊工、起重工、信號工等特殊工種的理論和操作技能培訓考核，對提高特種作業(yè)人員的操作技能、減少生產(chǎn)安全事故的發(fā)生，都具有重要的意義。
優(yōu)化方案，各環(huán)節(jié)保障設備安全可靠
為確保盾構/TBM掘進機充分適應6號線區(qū)間地質復雜條件，青島市地鐵六號線公司精心組織、科學籌劃，多次邀請行業(yè)頂級專家召開專題論證會，從設備設計、選型、制造等關鍵環(huán)節(jié)層層把關。通過優(yōu)化端頭及地表加固方案，將質量不可靠的袖閥管注漿全部優(yōu)化為膜袋注漿，嚴控注漿參數(shù)、加強注漿效果檢驗，為始發(fā)提供了充分的安全保障。為確保設備安全掘進，六號線公司管理團隊嚴抓方案評審、吊裝、始發(fā)等關鍵點，積極利用BIM技術，建立三維建模，實現(xiàn)了施工內(nèi)容圖形化、施工參數(shù)可視化，進一步提高了設備始發(fā)掘進的安全性能。
地鐵6號線河中區(qū)間“匠心一號”TBM順利始發(fā)
開足馬力，奮戰(zhàn)三季度攻堅6號線
近期，六號線公司發(fā)起了“奮戰(zhàn)三季度，攻堅6號線”的倡議，激發(fā)了廣大參建職工“有激情、在狀態(tài)、不懈怠”的精神。這4臺被分別命名為“攻堅三號”、“攻堅四號”、“奮進1號”和“匠心一號”的掘進機，將承載著建設使命，在6號線同場競技，掀起一輪建設高潮。各參建單位以此契機，始終堅持“安全、優(yōu)質、綠色、創(chuàng)新、智慧、和諧”的建設理念，加強施工掘進參數(shù)研究和分析，動態(tài)把握施工進度，科學規(guī)避、降低風險，在確保盾構掘進安全、穩(wěn)定的前提下，全力加速，為地鐵6號線高質量發(fā)展奠定堅實的基礎。
地鐵6號線錢濱區(qū)間“奮進1號”TBM順利始發(fā)
6號線全長約30公里，共21站22區(qū)間。目前，全線6座暗挖車站上臺階已全部貫通；新建14座明挖車站中，2座已經(jīng)封頂，11座正在進行主體結構施工；盾構/TBM完成始發(fā)13臺次。
記者 竇衍鳳
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