12月25日，青島地鐵4號線勁松七路站B出入口矩形頂管機“奮進一號”順利始發，這是山東省首次使用矩形頂管機下穿硬巖施工，填補了省內這一施工技術的空白。
勁松七路站B出入口位于遼陽東路與勁松七路交叉口，此次施工的出入口處于富水沙層段，覆土厚度約6米，距離管線最近處僅3米。該處道路交通繁忙，無法實施管線遷改、道路調流，采用傳統礦山法安全風險極大。
針對這些難題，中鐵建投資集團、中鐵二十五局、中咨管理和青島高園聯合體、青島市地鐵四號線有限公司等多家單位著力整合資源，召開專題研究工作會，安排專員外出參觀學習，多次與專家進行論證，最終結合該處獨特地質創新采用更為高效安全硬巖頂管機施工。
據項目負責人郭明俊介紹，相比于傳統工法，采用機械化頂管施工，能夠人機分離操作，有效確保施工安全。同時，采用全封閉保壓和同步注漿的方式確保對地面變形可控在毫米級別，特別適用于在錯綜復雜的各類地下管線、道路下等施工。不僅如此，該工法施工組織簡單，專業化班組作業，現場文明施工水平高，綜合效率遠高于礦山法和明挖法。勁松七路站B出入口通道長度38米，掘進工期計劃用時15天，極大地縮短建設工期。“此前在勁松四路站出入口施工中也使用過頂管機器，但是兩臺機器略有不同,這臺機器‘牙口’更好?！惫骺〗榻B說，勁松四路站使用的機器適用于軟質地層，此次勁松七路站使用的頂管機器針對該處圍巖的特點進行“定制”，可以稱之為“硬巖頂管機”。
此次使用的矩形頂管機配置6個刀盤，通過大小刀盤對正面土體全斷面切削；改變轉速及頂進速度來控制出土量，使土倉內的土壓力值穩定并控制在所設定的范圍內，達到開挖面的土體穩定。此外，在開挖過程中，針對盲區部位易造成施工困擾的難題，項目在設備上設置了盲區切削裝置，極大了提高了施工效率。
青島地鐵4號線是貫穿市區的東西向骨干線路，作為一條“旅游線”“教育線”“醫療線”，建成后將與地鐵1、2、3、8、11號線等多條線路實現換乘，是市區的“東西大動脈”。目前4號線全線共有23座車站封頂，24個區間貫通，軌道工程已完成鋪軌22公里。
青島財經日報/首頁新聞記者 竇衍鳳 通訊員 宋佳峰、張慶華
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