箱型箱號、貨物品名、封號……春節的到來，使得濟南南站更加繁忙與熱鬧，伴隨著一聲聲指令，龍門吊和拖車有條不紊地忙碌作業，一列列中歐中亞班列似鐵龍開行。
一直以來，歐洲和亞洲之間的貨物運輸主要依靠海運和空運。然而中國卻成功打破了這個“必須”，使亞歐間貨物運輸不用再受到海上狀況的影響。
2011年3月，首趟中歐班列從重慶發出開往德國杜伊斯堡。10年多來，中歐班列年開行數量由最初不到20列發展到2021年的1.5萬列，目前已鋪畫運行線78條，通達歐洲23個國家的180個城市。
2022年是中歐班列開行10年后的首個春運，相關工作人員是如何在這個春運作業的？10多年來中歐班列發展如何？又給山東帶來了怎樣的市場機遇呢？春節來臨，大眾網·海報新聞記者進行了深入采訪觀察。
濟南南站中歐班列貨物集裝箱
濟南：中歐班列開行總數高居山東省首位，列全國前10位
打開沉重的集裝箱，一一查驗其箱型箱號、貨物品名，確認無誤后鎖上一次性封鎖，將封鎖號碼寫到對應的列表中，并逐個拍照留證。
寒風中，濟南南站貨運主任程濤和同事們，一起查驗中歐班列的相關信息。第二天，這些貨物將會被運往霍爾果斯，再從霍爾果斯運至中歐、中亞等地區。
2017年8月5日，伴隨著汽笛聲，濟南南站第一列中歐班列順利開出，由此這個小站開啟了助力“一帶一路”的新篇章。陸地航線上的一節節貨箱見證了中國與世界經濟的攜手發展，成為打開歐亞大陸經貿密碼的鑰匙。
“我們濟南南站的中歐班列，主要以到站霍爾果斯、二連浩特、滿洲里等地為主。貨物再經由這些口岸，被運送至哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、德國、波蘭等近40個國家。”程濤介紹，開行初期中歐班列以運輸機械產品為主，后來受疫情影響，如今運輸的多為塑料袋、地板、微波爐、衛生潔具等生活日用品。
每次班列裝車前，程濤和同事們最主要的工作就是進行查驗，如貨物品名與貨品本身是否相符等，從而保障貨物安全。“班列貨物種類多，品類雜，受理工作繁重，我們站27歲的受理貨運員徐瀟然在2021年11月受理霍爾果斯資料時，通過反復查看客戶提供的裝箱照片，發現兩箱貨物混裝危險品聚苯乙烯，及時通知管理人員進行甩箱處理，保證了安全萬無一失。”程濤表示，為了保證運輸安全，他們還需要對加固方案較為復雜、重量分布不均的集裝箱進行輪重測定。
“不要以為這種戶外作業的艱苦工作就沒有女孩子。事實上，我們隊伍中，有不少是女孩子，她們巾幗不讓須眉。比如臧劉佳萌，輪重測定儀重達30斤，臧劉佳萌常常抱著它對每輛車的8個車輪逐一測量，計算數據。和她一樣的同事們，還有很多。”濟南悶熱的夏季，常常讓外勤人員的工作服干了又濕，濕了又干；寒冷的冬季，也常常讓他們夾裹著風霜雨雪。就在大眾網·海報新聞記者跟隨著濟南南站的工作人員進行貨物清點時，已是“五九”之天，但在戶外作業的近2個小時，仍舊覺得被北風吹了個“透心寒”，繼而是持續了多半天的頭痛。
從2017年第一趟車到如今，濟南南站的工作人員用一次次安全作業見證了班列的點滴變化，也見證了班列從最初時速80公里提高到現在120公里的變化。在此過程中，濟南南站的開行范圍越來越廣，開行頻率也越來越高。“到2021年，我們濟南南站一年的發送作業列車達到了3045車！運送貨物的重量也從2017年的5290噸發展到2021年的36743.778噸。”程濤感慨，班列班次越來越密，說明中國和“一帶一路”沿線國家、地區的經貿合作越來越緊密。
今年是我國中歐班列開行10年后的首個春運，濟南南站的工作人員仍奮斗在自己的工作崗位上。“中歐班列極大提高了‘一帶一路’沿線國家人民的生活水平和質量，有效提高了沿線地區的經濟發展，同時也助力了我國國際市場的開拓，讓中國制造享譽全球。”作為參與其中的一員，程濤頗為自豪。
是的，自豪。
就在今年1月21日濟南市委市政府舉行的新聞發布會上，泉城海關副關長王英介紹，自濟南“齊魯號”中歐班列開行以來，班列發展逐漸進入快車道，近年來已成為運營常態化、效益多元化、市場贊譽高的濟南知名品牌和城市名片。2021年，濟南市中歐班列累計開行764列次，增長41%；進出境集裝箱6.2萬箱次，增長40.9%；進出口值72億元，增長22.9%。其中，2021年11月6日，濟南市中歐班列開行列次即提前達到全年600列的預定目標，目前濟南市年度中歐班列開行總數高居山東省首位，列全國前10位，已超過2019年、2020年開行數量之和，達到歷史最高水平。
值得注意的是，2021年，濟南在全省率先試點“班列+跨境電商”業務，促進南方長江流域商品北上搭乘“齊魯號”中歐班列出口國外，為黃河及長江流域協同發展提供了全新的國際物流通道。
濟南南站貨運主任程濤對貨物查驗拍照
山東：帶動出口貨值持續快速增長，為山東外向型經濟發展提供有力支撐
除濟南外，整個山東省還有包括青島、臨沂等重要集結中心。
2018年6月上合組織青島峰會后，在青島膠州成立的全國首個“中國—上海合作組織地方經貿合作示范區”青島多式聯運中心，就是其中之一。3年多來，這里開行的中歐、中亞班列數量持續增長，見證了我國與上合組織及“一帶一路”沿線20個國家48個城市經貿合作的發展。僅2021年前11個月，上合青島多式聯運中心開行的中歐班列達524列，同比去年增長了45.6%。
去年12月9日，這里還開行了首趟到老撾首都萬象的中老鐵路貨物列車，7天即可抵達。
2021年，這里還有一個顯著變化：來自中亞及歐洲的回程班列數量不斷增長，僅10月至12月份，回程班列數量就超過了90列。
今年44歲的高義田便是膠州站貨運主任。他從事貨運工作21年，是車站公認的貨運業務“大拿”，大家稱他為“班列管家”。
2022年春運，中歐班列、中老貨物列車不間斷開行，“班列管家”的工作更忙了。
春節前夕，青島軟控電子工程有限公司生產的一批機電裝備，需要盡快運抵哈薩克斯坦。高義田就主動聯系該公司，詳細介紹中歐班列的運輸優勢，并積極協調空集裝箱、制定運輸方案、辦理相關手續，最終該公司一次就裝了40多個集裝箱，在客戶規定的時間內安全運抵哈薩克斯坦。
這一趟運輸，比海運節省了至少15天！
“2016年，我剛開始接觸國際班列貨運工作。當時，中歐班列正處于起步階段，膠州站有時兩周都湊不齊一車貨物、發不出一趟班列。”高義田坦言，伴隨著我國逐步與145個國家、32個國際組織簽署“一帶一路”合作文件，他見證了中歐班列一年比一年“火”。
中歐班列給山東帶來了怎樣的市場機遇？
2021年山東省政府工作報告曾指出“打造濟南、青島、臨沂中歐班列集結中心，推動沿黃城市共建海鐵聯運中轉基地。”
海鐵聯運讓山東的實體經濟更好地融入海上絲綢之路，促進絲綢之路經濟帶沿線國家和地區更快發展。例如臨沂到莫斯科的中歐班列是山東省內第一趟回程中歐班列，銷往俄羅斯遠東地區的植物蛋白粉，運費比海運優惠10%—30%，對企業來講，每年能節省大量物流成本，還有市場競爭的一些營銷方面的利好對企業的綜合競爭力有極大提升。
此外，中歐班列帶動了出口貨值持續快速增長，帶動了一批企業的利好，海爾、玲瓏、三角等省內知名企業紛紛搭乘中歐班列走出去，為山東省外向型經濟發展提供了有力支撐。
來自海關的統計數據顯示，2021年山東省進出口2.93萬億元人民幣，自2016年以來，連續第6年刷新歷史記錄，比2020年增長32.4%，比2019年增長43.1%。其中，出口1.76萬億元，增長34.8%。在前6大主要外貿省市中，山東進出口和出口增速均居首位，進口增速居第3位。
其中，2021年，中歐班列全年開行1825列，同比增長21.2%；推出“中老國際班列”，為山東搭建日韓—中國—東盟的黃金通道。
值得注意的是，中歐班列還成為了國際抗疫物資的綠色通道。山東高速齊魯號歐亞班列運營有限公司黨委書記、董事長張仰進在接受媒體采訪時提出，已累計為海爾、重汽等省內企業開行定制化專列200余列，向“一帶一路”沿線國家運輸防疫物資1200余箱，為國際抗疫合作貢獻了“齊魯力量”，有力保障了全球產業鏈、供應鏈穩定暢通。
可以說，中歐班列帶動了山東開放程度的提高，以及山東競爭力的提高。“齊魯號”的品牌效應、帶動效應、集聚效應也愈發顯著，已成為山東對外開放的“助推器”。
濟南南站工作人員對中歐班列貨物進行開箱檢驗
全國：去年中歐班列開行1.5萬列，中國“鋼鐵駝隊”力撐國際物流通暢
1月18日，搭載50個40英尺貨柜的75010次中歐班列從泉州東站緩緩駛出，這是“海上絲綢之路起點”福建省泉州市開行的首趟中歐班列。
1月11日，滿載液晶顯示器、汽車零配件等價值5000萬元貨物的國際列車從江蘇蘇州駛向老撾萬象。這是中老鐵路貫通后2022年江蘇發出的首趟“蘇州-萬象”中老國際班列，為長三角地區貨物輸往東南亞地區再添快捷通道。
同天，100個標箱的新疆地產番茄醬隨中歐班列緩緩從精河國際公鐵聯運綜合物流園啟程，經阿拉山口口岸出境14天后將到達意大利。這是精河國際公鐵聯運綜合物流園開行的首列中歐班列，也標志著該物流園正式投用。
……
新年伊始，各地中歐班列的“首發”捷報掀開了中國跨境物流的新篇章。
中歐班列開行10余年，覆蓋面、影響力和運輸效率都在不斷提升，而且成為越來越多企業的選擇。
國家發改委政策研究室主任金賢東在1月18日透露，2021年全年，中歐班列共開行15183列，運送146.4萬標箱，同比分別增長22%、29%，綜合重箱率98.1%。2021年12月份單月，中歐班列開行1353列，連續20個月單月開行千列以上。
中國國家鐵路集團有限公司的信息顯示，中歐班列為應對世紀性疫情沖擊和影響、確保國際產業鏈供應鏈穩定暢通、構建新發展格局作出積極貢獻。
由最初不到20列發展到2021年的1.5萬列。10余年來，連通中國與歐盟、俄羅斯、中亞、中東、東南亞等五大地區或國家，初步形成了相對穩定的運營格局，為中國與沿線國家共建“一帶一路”提供了有力支撐；10余年來，中歐班列對于我國外經外貿提供了通道和保障，在打造外貿進出口和打造陸海內外聯動、東西雙向互濟的開放格局中，起到了至關重要的作用；10余年來，中歐班列不斷跑出互利共贏“加速度”，助力沿線國家深化合作、互聯互通。
在未來，一列列馳騁的中歐班列，將繼續為全球抗疫和提振經濟輸送“中國力量”，吹響經濟復蘇的“集結號”。
來源：海報新聞
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