近日，青島市交通運輸局、青島市地鐵工程建設指揮部辦公室、青島市公安局交警支隊、青島市城市規劃設計研究院聯合發布了《青島市軌道交通運行分析報告（2021年）》。該報告從軌道交通概況、年度運行情況、年度公共交通運行情況等方面，對我市軌道交通運行狀態進行了梳理和總結，并針對1號線全線開通后，我市軌交運行呈現出的新態勢進行了總結分析。
里程更長了——全年運營里程相當于往返月球57次
2021年，青島軌道交通運營里程達2176.7萬公里，相當于繞地球 544圈，往返月球57次。
運營里程的快速增長與線網規模直接掛鉤。截至2021年底，我市共開通運營軌道線路6條，分別為3號線、2號線（一期）、11號線、13號線、1號線和8 號線北段，運營里程約284.3公里，運營車站128座，其中換乘站7座。
從2015年12月青島地鐵3號線北段開通到2021年12月1號線全線開通，從最初的11公里達到現在的284公里，青島地鐵線網規模擴張迅速，線網優勢逐年放大。
名次更棒了——運營服務指標走在全國最前列
報告指出，過去一年，青島軌道交通列車正點率、自動扶梯可靠度、售票機可靠度均達到99.99%，車輛系統故障率為0.0005次/萬列公里。
隨著線網擴容，青島地鐵運營服務水平不斷邁上新臺階，2021年，青島地鐵7項關鍵運營指標位居全國第一。青島地鐵正向著“努力建設世界一流地鐵，爭做一流城市投資建設運營商”的目標扎實邁進。
運量更大了——線網總客運量同比增長78%
伴隨著線網規模擴張，青島地鐵線網運力取得大幅提升。2021年，軌道線網總客運量達2.47億人次，日均客運量67.6 萬人次，同比增長78%。1號線全線開通后，線網日均客運量85萬人次，較開通前增長25.7%，線網平均運距約10公里。
全年單日最大客運量出現在5月2日，達到121.9萬人次，較2020年增加33.8萬人次，增幅約38%，當天3號線客運量達到了51.4萬。
縱觀全年客流分布，有著一定的季節性：各月客運量中，7月最大、2月最小；日客運量中“五一”假期客流最大，春節期間客流最?。宦糜渭竟潱?月—10月）日均客運量達到72.6萬人次，較非旅游季節（其他月份）的62.5萬人次多出約16.2%
單日客流分布亦有規律性，且不同線路時間分布特征差異明顯。工作日早高峰出行系數達到18.3%，早高峰大于晚高峰，但晚高峰持續時間長。3號線、2號線、1號線早高峰系數大于晚高峰，1號線早 高峰（7:00—8:00）系數約23%，2號線、3號線早高峰 （7:30—8:30）系數約20%，11號線、8號線晚高峰出行更為集中。
自駕更少了——居民走得更快更遠更省時
青島地鐵在全國率先提出了“綠色地鐵”的概念，在市民中倡導“坐地鐵就是低碳出行”的生活理念。軌道交通有效緩解了我市道路交通壓力，減少小汽車出行約8.5 萬車次/天。在軌道交通開通、智能交通及交通組織優化、道路網完善等共同作用下，東岸城區高峰小時平均車速為22公里/小時，較2015年首條線路開通前的18.4公里/小時提高了3.6公里/小時。
地鐵出行拓展了城市出行空間，同時提升了城市交通運轉效率。2021年，我市中心城區居民平均出行距離較2015年增加0.74公里，與此同時，居民平均出行時耗較2015年減少約4.5分鐘，同等出行距離下出行時間減少約8.5分鐘。
覆蓋更全了——交通樞紐旅客集疏運占比40%
2020年底，青島地鐵1號線、8號線北段通車，6條地鐵線路基本實現了對膠東國際機場、鐵路青島站、鐵路青島北站、青島長途汽車站等在內的全市主要交通樞紐的全覆蓋。
2021年，我市交通樞紐集疏運交通方式總體呈現出以公共交通為主，小汽車為輔的特點，軌道交通在旅客集疏運過程中發揮了重要作用，占40%左右。
環境更好了——累計減少碳排放13萬噸
青島地鐵在“十四五”期間推進實施“三六五”發展戰略，“六”對應著六大遠景，其中就包括“運更多的人”和“用最少的電”。
自青島地鐵開通以來，累計減少近13萬噸碳排放量，相當于350公頃森林一年的吸收量。依托軌道交通網絡化運營，青島在建設低碳生態城市中將躍上新層級，助力實現“雙碳”目標。
占比更大了——地鐵在公共交通中占到1/4
從2019年的15.4%，到2020年的18.4%，再到2021年一躍增長到24.5%，我市軌道交通客運量占公共交通比例逐年攀升。短短幾年間，越來越多的青島人選擇地鐵出行，軌道交通逐步成為居民主要交通出行方式之一。
報告透露，2021年我市公共交通（東岸城區、北岸城區和西海岸新區）客運量達10.1億人次，其中軌道交通2.47億人次，占比約1/4。
過海更快了——東西過海時間縮短至6分鐘
2021年底，1號線南段的開通是青島地鐵全年的運營亮點。1號線全線開通首月共運送乘客約651萬人次，日均客運量20.4萬人次?？瓦\量較大車站包括臺東站（日均3.1萬人次）、青島北站（日均2.3萬 人次）、青島站（日均1.8萬人次）、井岡山路站（日均1.6萬人次），均為換乘站。1號線的全線開通，也令東西兩岸“接軌”，東西過海時間縮短至6分鐘，城陽區與西海岸新區核心區實現公共交通1.5小時通達，同一出行時間，以唐島灣周邊為起點的公共交通方式服務范圍增加一倍。
城陽、主城區、黃島三城互通，線網客運量激增。1號線全線開通前的一個月，青島地鐵日均客運量67.6萬人次，換乘量16.9萬人次；開通后的一個月，青島地鐵日均客運量85萬人次，換乘量24.1萬人次，兩個數據分別增長了25.7%和42.2%。
人氣更旺了—— “并網”帶動客流明顯增長
1號線全線開通后，13號線實現“并網”，帶動客運量快速增長，日均客運量由開通前的4.4萬人次增長至6.2萬人次，增幅達到40.6%。
道路更順了——主要道路擁堵下降8%-15%
1號線全線開通后，減少小汽車出行約1.58萬車次/天，中心城區路網高峰擁堵指數下降2.1%，速度提升1.1%。
主要道路（四流路、威海路、中山路、膠州灣隧道、漓江東路等）擁堵下降8%-15%。1號線過?？土魅站s6.5萬人次/天，地鐵對道路交通壓力的疏解作用進一步得到體現。
進入2022年，根據市委、市政府“城市更新和城市建設三年攻堅行動”有關要求，青島地鐵全面動員、周密部署、即時響應，明確“開局即決戰，起跑即沖刺”的工作思路，按照“任務項目化、項目清單化、清單責任化、責任考核化”的總體要求，全力推進地鐵線路建設、沿線土地開發和部分交通基礎設施項目落地，努力建設世界一流地鐵，爭做一流城市投資建設運營商。
青島財經日報/首頁新聞記者 竇衍鳳
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