青島地鐵：從建設(shè)、運(yùn)營(yíng)到沿線開發(fā)，建“全生命周期”的綠色地鐵

青島地鐵綠色發(fā)展遵循“以綠色轉(zhuǎn)型為主線，清潔能源為方向，節(jié)能降耗為重點(diǎn)，智慧賦能，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，實(shí)施三大策略，實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和，建設(shè)綠色城軌”的總體思路。在青島地鐵5月先后發(fā)布的《建設(shè)世界一流地鐵目標(biāo)體系》建設(shè)篇和運(yùn)營(yíng)篇中，設(shè)置了“1+6”的目標(biāo)體系，其中，“1”是以創(chuàng)新為引領(lǐng)，“6”是“安全、優(yōu)質(zhì)、高效、綠色、智慧、和諧”六大目標(biāo)。堅(jiān)持問題導(dǎo)向、目標(biāo)導(dǎo)向，青島地鐵通過創(chuàng)新來解決踐行“綠色”目標(biāo)，解決堅(jiān)持低碳發(fā)展過程中的痛點(diǎn)、堵點(diǎn)及難點(diǎn)問題，從地鐵建設(shè)及地鐵沿線開發(fā)建設(shè)、地鐵運(yùn)營(yíng)等方面入手，打造“全生命周期”的綠色地鐵。

建設(shè)：三期實(shí)現(xiàn)70%綠色線路目標(biāo)

裝配式車站施工過程中降低碳排放20%，渣土資源化利用相比傳統(tǒng)處置方式減少碳排放約26%。在建設(shè)中的青島地鐵6號(hào)線，一系列的綠色科技的應(yīng)用讓人眼前一亮。

地鐵那么長(zhǎng)，建造地鐵挖出大量渣土去哪兒了？一起看看地鐵6號(hào)線的答案。6號(hào)線一期工程共投入掘進(jìn)設(shè)備32臺(tái)，其中盾構(gòu)20臺(tái)，掘進(jìn)長(zhǎng)度約30公里，產(chǎn)生的盾構(gòu)渣土約80.3萬立方米。青島市地鐵六號(hào)線公司聯(lián)合中國中鐵、渣土處置企業(yè)共建渣土篩分廠，盾構(gòu)渣土在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行初步泥水分離處理后，外運(yùn)到篩分廠進(jìn)行脫水、破碎、篩分，形成不同級(jí)配的砂石骨料；篩分后的泥漿再通過壓濾設(shè)備形成泥餅和清水。砂石骨料作為生產(chǎn)混凝土和豆礫石的原材用于工程建設(shè)，壓濾后的清水進(jìn)行循環(huán)使用，泥餅按照一定的配比摻加固化劑、水泥等材料壓制成磚，用于臨建工程。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，每噸盾構(gòu)渣土可以生產(chǎn)約200公斤沙、300公斤石子、100公斤水、270塊免燒標(biāo)磚，與傳統(tǒng)渣土處置方式相比，可減少碳排放約26%。

同樣在6號(hào)線，今年4月，全國首座全方位裝配式地鐵車站——可洛石站主體結(jié)構(gòu)拼裝順利完成。與傳統(tǒng)現(xiàn)澆車站施工方法相比，一座標(biāo)準(zhǔn)全方位裝配式車站可減少用工80%，節(jié)省鋼材約800噸、木材約800方，減少建筑垃圾60%，降低碳排放20%。

6號(hào)線建設(shè)過程中對(duì)綠色科技的大膽創(chuàng)新和嘗試，是青島地鐵在探究綠色發(fā)展之路上的一個(gè)縮影。未來，青島地鐵綠色發(fā)展將沿著“新線全面建設(shè)應(yīng)用、既有線改造升級(jí)和產(chǎn)業(yè)化”三大路徑逐步推進(jìn)。以“三定、三落、三用”為抓手，實(shí)現(xiàn)新建線路全面建設(shè)應(yīng)用，在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，三期規(guī)劃所有線路全面融入綠色低碳理念，實(shí)現(xiàn)70%綠色線路，70%綠色車站，70%綠色場(chǎng)段目標(biāo)；在設(shè)計(jì)階段，從系統(tǒng)設(shè)計(jì)、功能要求、設(shè)備選型、工藝工法等方面落實(shí)規(guī)劃要求及三大行動(dòng)策略，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)頭籌，源頭降碳；在建設(shè)階段，全面推廣應(yīng)用新工藝、新設(shè)備、新材料，實(shí)現(xiàn)綠色高效建造。

運(yùn)營(yíng)：用最少的電運(yùn)更多的人

地鐵是綠色公共交通工具，青島地鐵率先提出“坐地鐵就是做公益”的環(huán)保出行理念。《青島市軌道交通運(yùn)行分析報(bào)告（2021年）》指出，自青島地鐵開通以來，累計(jì)減少近13萬噸碳排放量，相當(dāng)于350公頃森林一年的吸收量。但與此同時(shí)，地鐵在運(yùn)營(yíng)過程中是“用電大戶”。如何用最少的電運(yùn)更多的人，青島地鐵從運(yùn)營(yíng)的各個(gè)環(huán)節(jié)找答案，從而摸索出一套綠色城軌行動(dòng)策略。

綠色城軌行動(dòng)策略包含重視清潔能源應(yīng)用、堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)節(jié)能、強(qiáng)化智慧科技賦能三部分。

清潔能源應(yīng)用主要是應(yīng)用光伏、氫能和風(fēng)能等“綠電”供應(yīng)。其中，在13號(hào)線建成3兆瓦光伏發(fā)電系統(tǒng)，單線裝機(jī)容量居北方之首，年可發(fā)電330萬度，降碳約3290噸。同時(shí)已完成既有線4條線路光伏規(guī)劃設(shè)計(jì)，總裝機(jī)容量超16兆瓦，投用后年可發(fā)電1850萬度，降碳約1.85萬噸。三期線路將按照“能布盡布”的原則，進(jìn)行光伏安裝應(yīng)用，預(yù)計(jì)總發(fā)電量達(dá)2500萬度，降碳達(dá)25000噸左右。此外，聯(lián)合太陽氫能正開展氫能技術(shù)場(chǎng)景研究，在11號(hào)線大田車輛段和13號(hào)線古鎮(zhèn)口車輛段開展風(fēng)力發(fā)電論證。未來青島地鐵清潔能源比重將提升至10%以上。

創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)節(jié)能方面，堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新雙輪驅(qū)動(dòng)。技術(shù)創(chuàng)新方面，在地鐵牽引系統(tǒng)和動(dòng)照系統(tǒng)全面采用先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品。以飛輪儲(chǔ)能為例，2臺(tái)1兆瓦飛輪儲(chǔ)能裝置4月11日在青島地鐵3號(hào)線萬年泉路站完成安裝調(diào)試，并順利并網(wǎng)應(yīng)用，預(yù)計(jì)年節(jié)電約50萬度，30年壽命周期可節(jié)電1500萬度，節(jié)省電費(fèi)約1065萬元。管理創(chuàng)新方面，遵循“標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化、差異化”管理思路，將綠色低碳理念融入運(yùn)營(yíng)管理全過程，編制多部標(biāo)準(zhǔn)制度，按照能耗雙控、梯度管控、全面覆蓋的原則建立能耗定額指標(biāo)評(píng)價(jià)體系，建立“一站一節(jié)能方案”，差異化、精細(xì)化設(shè)定照明、通風(fēng)空調(diào)及電扶梯、自動(dòng)售檢票機(jī)等系統(tǒng)設(shè)備的開關(guān)時(shí)間、運(yùn)行模式和投用數(shù)量，年節(jié)電達(dá)2000萬度，年降碳20000噸。 

智慧科技賦能為綠色發(fā)展提供強(qiáng)有力的支撐。青島地鐵以大數(shù)據(jù)、信息化技術(shù)為依托，在1、8、13號(hào)線建成能源管理系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)線路能耗，在3、11號(hào)線優(yōu)化列車運(yùn)行圖，分別降低牽引能耗3%、10%。目前，正和智慧地鐵建設(shè)同步，在開展新型能源智能管理系統(tǒng)研發(fā)與試點(diǎn)，主攻通風(fēng)空調(diào)智能控制、削峰填谷、儲(chǔ)能調(diào)度、智慧照明、光伏預(yù)測(cè)等功能，實(shí)現(xiàn)由數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)向智能調(diào)控轉(zhuǎn)變，最終構(gòu)建線路與線網(wǎng)一體化的智慧能源管控平臺(tái),后續(xù)既有線路以及三期新建線路將全面推廣。

沿線開發(fā)：讓更多人居住在地鐵兩側(cè)

今年，是我市城市更新和城市建設(shè)三年攻堅(jiān)行動(dòng)的開局之年，青島結(jié)合軌道交通發(fā)展實(shí)際，制定了地鐵建設(shè)及地鐵沿線開發(fā)建設(shè)三年攻堅(jiān)行動(dòng)方案，吹響了狠抓推進(jìn)落實(shí)的號(hào)角。在地鐵建設(shè)及地鐵沿線開發(fā)建設(shè)三年攻堅(jiān)行動(dòng)2022年工作部署動(dòng)員大會(huì)上，青島地鐵提出將聚焦“線路建設(shè)、TOD開發(fā)和軌交產(chǎn)業(yè)集群”三個(gè)千億投資目標(biāo)，立足“運(yùn)更多的人、賺更多的錢、用最少的電、讓更多人工作生活在地鐵兩側(cè)、青島地鐵青島造、匹配城市戰(zhàn)略”等六大發(fā)展愿景，全面拓展“建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、開發(fā)、經(jīng)營(yíng)和資本運(yùn)作”五大賽道，建設(shè)世界一流地鐵，爭(zhēng)做一流城市投資建設(shè)運(yùn)營(yíng)商。

2021年以來，隨著青島城市更新和城市建設(shè)發(fā)力，TOD從無到有，成為全市發(fā)展共識(shí)。TOD是以公共交通為導(dǎo)向的城市空間開發(fā)模式，是推動(dòng)城市有序更新的重要引擎，是緩解“大城市病”的重要手段。立足“打造10分鐘宜居宜業(yè)活力圈”理念，青島地鐵立足把每一個(gè)TOD項(xiàng)目都打造成“生產(chǎn)、生活、生態(tài)”高度融合的微型城市體系，建成“地鐵新城”。吸引更多人在地鐵兩側(cè)工作和生活，讓更多人擁有便捷、高效的公共交通出行資源之余，也助力國家“雙碳”戰(zhàn)略。

與此同時(shí)，在TOD項(xiàng)目開發(fā)的過程中，青島地鐵也積極探索，啟用了一批新工藝、新技術(shù)，在各種細(xì)節(jié)之處做足“減碳”文章。以西海岸新區(qū)辛安板塊的TOD項(xiàng)目青鐵公園里為例，項(xiàng)目裝配式建筑占總建筑面積30%，單體裝配率為50%，極大地減少耗材；鋁模施工減少木材使用的同時(shí)，還可以回收利用，符合可持續(xù)發(fā)展理念；單體樓座南側(cè)的門窗采用低輻射Low-e鍍膜玻璃，冬天可以有效的減少室內(nèi)熱量損失，夏天又有良好的隔熱效果，起到環(huán)保節(jié)能低碳的效果。

青島地鐵抓住我市軌道交通建設(shè)窗口期，按照“無策劃不規(guī)劃、無規(guī)劃不實(shí)施”的原則進(jìn)行全市范圍內(nèi)的TOD謀篇布局,重點(diǎn)推進(jìn)位于青島北站的TOD開發(fā)“一號(hào)工程”——青島創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活力區(qū)項(xiàng)目建設(shè)，盡快實(shí)施“兩場(chǎng)兩線一園區(qū)”，即東西廣場(chǎng)地下空間設(shè)計(jì)與施工、安順路及安順路調(diào)流路的建設(shè)以及國棉六廠園區(qū)保護(hù)及更新工作,預(yù)計(jì)未來三年可實(shí)現(xiàn)百億投資。

以“讓更多人生活工作在地鐵兩側(cè)”理念為指引，結(jié)合地鐵三期建設(shè)規(guī)劃項(xiàng)目，青島地鐵和有關(guān)市直部門、區(qū)市政府聯(lián)手啟動(dòng)了青島TOD戰(zhàn)略規(guī)劃、沿線土地開發(fā)利用專項(xiàng)規(guī)劃等頂層規(guī)劃編制工作。通過對(duì)全市13條線路、503公里、266個(gè)站點(diǎn)進(jìn)行全面梳理，確定可改造用地113平方公里、TOD綜合開發(fā)重要站點(diǎn)106處，篩選出重點(diǎn)TOD項(xiàng)目21個(gè)，儲(chǔ)備TOD項(xiàng)目60余個(gè)。目前，已建立了“21+N”重點(diǎn)項(xiàng)目庫，力爭(zhēng)21個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目在三年內(nèi)全部啟動(dòng)，實(shí)現(xiàn)帶動(dòng)千億投資目標(biāo)，進(jìn)一步賦能城市更新，加快構(gòu)建以軌道交通引領(lǐng)城市發(fā)展的新格局。

青島財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)/首頁新聞?dòng)浾?竇衍鳳