青島地鐵綠色發展遵循“以綠色轉型為主線，清潔能源為方向，節能降耗為重點，智慧賦能，創新驅動，實施三大策略，實現碳達峰碳中和，建設綠色城軌”的總體思路。在青島地鐵5月先后發布的《建設世界一流地鐵目標體系》建設篇和運營篇中，設置了“1+6”的目標體系，其中，“1”是以創新為引領，“6”是“安全、優質、高效、綠色、智慧、和諧”六大目標。堅持問題導向、目標導向，青島地鐵通過創新來解決踐行“綠色”目標，解決堅持低碳發展過程中的痛點、堵點及難點問題，從地鐵建設及地鐵沿線開發建設、地鐵運營等方面入手，打造“全生命周期”的綠色地鐵。
建設：三期實現70%綠色線路目標
裝配式車站施工過程中降低碳排放20%，渣土資源化利用相比傳統處置方式減少碳排放約26%。在建設中的青島地鐵6號線，一系列的綠色科技的應用讓人眼前一亮。
地鐵那么長，建造地鐵挖出大量渣土去哪兒了？一起看看地鐵6號線的答案。6號線一期工程共投入掘進設備32臺，其中盾構20臺，掘進長度約30公里，產生的盾構渣土約80.3萬立方米。青島市地鐵六號線公司聯合中國中鐵、渣土處置企業共建渣土篩分廠，盾構渣土在現場進行初步泥水分離處理后，外運到篩分廠進行脫水、破碎、篩分，形成不同級配的砂石骨料；篩分后的泥漿再通過壓濾設備形成泥餅和清水。砂石骨料作為生產混凝土和豆礫石的原材用于工程建設，壓濾后的清水進行循環使用，泥餅按照一定的配比摻加固化劑、水泥等材料壓制成磚，用于臨建工程。 據統計，每噸盾構渣土可以生產約200公斤沙、300公斤石子、100公斤水、270塊免燒標磚，與傳統渣土處置方式相比，可減少碳排放約26%。
同樣在6號線，今年4月，全國首座全方位裝配式地鐵車站——可洛石站主體結構拼裝順利完成。與傳統現澆車站施工方法相比，一座標準全方位裝配式車站可減少用工80%，節省鋼材約800噸、木材約800方，減少建筑垃圾60%，降低碳排放20%。
6號線建設過程中對綠色科技的大膽創新和嘗試，是青島地鐵在探究綠色發展之路上的一個縮影。未來，青島地鐵綠色發展將沿著“新線全面建設應用、既有線改造升級和產業化”三大路徑逐步推進。以“三定、三落、三用”為抓手，實現新建線路全面建設應用，在規劃設計階段，三期規劃所有線路全面融入綠色低碳理念，實現70%綠色線路，70%綠色車站，70%綠色場段目標；在設計階段，從系統設計、功能要求、設備選型、工藝工法等方面落實規劃要求及三大行動策略，實現系統頭籌，源頭降碳；在建設階段，全面推廣應用新工藝、新設備、新材料，實現綠色高效建造。
運營：用最少的電運更多的人
地鐵是綠色公共交通工具，青島地鐵率先提出“坐地鐵就是做公益”的環保出行理念。《青島市軌道交通運行分析報告（2021年）》指出，自青島地鐵開通以來，累計減少近13萬噸碳排放量，相當于350公頃森林一年的吸收量。但與此同時，地鐵在運營過程中是“用電大戶”。如何用最少的電運更多的人，青島地鐵從運營的各個環節找答案，從而摸索出一套綠色城軌行動策略。
綠色城軌行動策略包含重視清潔能源應用、堅持創新驅動節能、強化智慧科技賦能三部分。
清潔能源應用主要是應用光伏、氫能和風能等“綠電”供應。其中，在13號線建成3兆瓦光伏發電系統，單線裝機容量居北方之首，年可發電330萬度，降碳約3290噸。同時已完成既有線4條線路光伏規劃設計，總裝機容量超16兆瓦，投用后年可發電1850萬度，降碳約1.85萬噸。三期線路將按照“能布盡布”的原則，進行光伏安裝應用，預計總發電量達2500萬度，降碳達25000噸左右。此外，聯合太陽氫能正開展氫能技術場景研究，在11號線大田車輛段和13號線古鎮口車輛段開展風力發電論證。未來青島地鐵清潔能源比重將提升至10%以上。
創新驅動節能方面，堅持技術創新和管理創新雙輪驅動。技術創新方面，在地鐵牽引系統和動照系統全面采用先進技術和產品。以飛輪儲能為例，2臺1兆瓦飛輪儲能裝置4月11日在青島地鐵3號線萬年泉路站完成安裝調試，并順利并網應用，預計年節電約50萬度，30年壽命周期可節電1500萬度，節省電費約1065萬元。管理創新方面，遵循“標準化、精細化、差異化”管理思路，將綠色低碳理念融入運營管理全過程，編制多部標準制度，按照能耗雙控、梯度管控、全面覆蓋的原則建立能耗定額指標評價體系，建立“一站一節能方案”，差異化、精細化設定照明、通風空調及電扶梯、自動售檢票機等系統設備的開關時間、運行模式和投用數量，年節電達2000萬度，年降碳20000噸。
智慧科技賦能為綠色發展提供強有力的支撐。青島地鐵以大數據、信息化技術為依托，在1、8、13號線建成能源管理系統，實時監測線路能耗，在3、11號線優化列車運行圖，分別降低牽引能耗3%、10%。目前，正和智慧地鐵建設同步，在開展新型能源智能管理系統研發與試點，主攻通風空調智能控制、削峰填谷、儲能調度、智慧照明、光伏預測等功能，實現由數據監測向智能調控轉變，最終構建線路與線網一體化的智慧能源管控平臺,后續既有線路以及三期新建線路將全面推廣。
沿線開發：讓更多人居住在地鐵兩側
今年，是我市城市更新和城市建設三年攻堅行動的開局之年，青島結合軌道交通發展實際，制定了地鐵建設及地鐵沿線開發建設三年攻堅行動方案，吹響了狠抓推進落實的號角。在地鐵建設及地鐵沿線開發建設三年攻堅行動2022年工作部署動員大會上，青島地鐵提出將聚焦“線路建設、TOD開發和軌交產業集群”三個千億投資目標，立足“運更多的人、賺更多的錢、用最少的電、讓更多人工作生活在地鐵兩側、青島地鐵青島造、匹配城市戰略”等六大發展愿景，全面拓展“建設、運營、開發、經營和資本運作”五大賽道，建設世界一流地鐵，爭做一流城市投資建設運營商。
2021年以來，隨著青島城市更新和城市建設發力，TOD從無到有，成為全市發展共識。TOD是以公共交通為導向的城市空間開發模式，是推動城市有序更新的重要引擎，是緩解“大城市病”的重要手段。立足“打造10分鐘宜居宜業活力圈”理念，青島地鐵立足把每一個TOD項目都打造成“生產、生活、生態”高度融合的微型城市體系，建成“地鐵新城”。吸引更多人在地鐵兩側工作和生活，讓更多人擁有便捷、高效的公共交通出行資源之余，也助力國家“雙碳”戰略。
與此同時，在TOD項目開發的過程中，青島地鐵也積極探索，啟用了一批新工藝、新技術，在各種細節之處做足“減碳”文章。以西海岸新區辛安板塊的TOD項目青鐵公園里為例，項目裝配式建筑占總建筑面積30%，單體裝配率為50%，極大地減少耗材；鋁模施工減少木材使用的同時，還可以回收利用，符合可持續發展理念；單體樓座南側的門窗采用低輻射Low-e鍍膜玻璃，冬天可以有效的減少室內熱量損失，夏天又有良好的隔熱效果，起到環保節能低碳的效果。
青島地鐵抓住我市軌道交通建設窗口期，按照“無策劃不規劃、無規劃不實施”的原則進行全市范圍內的TOD謀篇布局,重點推進位于青島北站的TOD開發“一號工程”——青島創新創業活力區項目建設，盡快實施“兩場兩線一園區”，即東西廣場地下空間設計與施工、安順路及安順路調流路的建設以及國棉六廠園區保護及更新工作,預計未來三年可實現百億投資。
以“讓更多人生活工作在地鐵兩側”理念為指引，結合地鐵三期建設規劃項目，青島地鐵和有關市直部門、區市政府聯手啟動了青島TOD戰略規劃、沿線土地開發利用專項規劃等頂層規劃編制工作。通過對全市13條線路、503公里、266個站點進行全面梳理，確定可改造用地113平方公里、TOD綜合開發重要站點106處，篩選出重點TOD項目21個，儲備TOD項目60余個。目前，已建立了“21+N”重點項目庫，力爭21個重點項目在三年內全部啟動，實現帶動千億投資目標，進一步賦能城市更新，加快構建以軌道交通引領城市發展的新格局。
青島財經日報/首頁新聞記者 竇衍鳳
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