慣常用來(lái)描述產(chǎn)業(yè)發(fā)展周期的方法是依循產(chǎn)品迭代的邏輯。個(gè)人電腦普及，互聯(lián)網(wǎng)大潮洶涌；智能手機(jī)誕生，互聯(lián)網(wǎng)巨變，移動(dòng)終端時(shí)代到來(lái)；AlphaGo連勝圍棋天才，AI攜帶產(chǎn)業(yè)變革的基因步步逼近。
時(shí)代的巨輪碾過(guò)陳舊，商業(yè)世界同樣遵從這樣的法則運(yùn)轉(zhuǎn)。而科技和創(chuàng)新思維的循序漸進(jìn)，正是宏觀造物的語(yǔ)境下，那枚看似微小卻至關(guān)重要的齒輪。它們彼此咬合與支撐，最終形成“改造”的力量，進(jìn)而持續(xù)和滲透。
產(chǎn)業(yè)的“生命線”是供應(yīng)鏈，它最先接受這樣的“改造”。基于不同的資源稟賦，雖然一開始路徑各異，但供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型最終仍是殊途同歸：從“解決”到“體驗(yàn)”，由被動(dòng)變主動(dòng)，先單點(diǎn)擊破最終組合賦能。
供應(yīng)鏈第一階段，工業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代誕生了一批優(yōu)秀的“先行者”，在相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的市場(chǎng)中，展開了規(guī)模和高效并存的交付。而即將到來(lái)的第二階段，數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代，他們?nèi)允菫楣?yīng)鏈創(chuàng)新提供可行思路的“智囊團(tuán)”。
11月28日，商務(wù)部等8部門公布“2022年全國(guó)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用示范城市和示范企業(yè)名單”，日日順供應(yīng)鏈赫然在列。10月下旬，由日日順供應(yīng)鏈牽頭，多方共同制定的《智慧物流服務(wù)指南》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布。概念最終“落”成標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)行業(yè)向前，貢獻(xiàn)和發(fā)熱。
這當(dāng)然并非“最終結(jié)論”。管理大師詹姆斯·柯林斯在《基業(yè)長(zhǎng)青》中指出，“偉大的公司通常都是制造時(shí)鐘的人，而不是報(bào)時(shí)的人。”所謂“造鐘”就是不必依靠單一產(chǎn)品帶來(lái)的偶然性，而是去創(chuàng)造新秩序、建立新機(jī)制，從中謀得生存與發(fā)展。
從深耕大件物流，到探索B、C兩端解決方案及體驗(yàn)、場(chǎng)景的細(xì)枝末節(jié)，以先行者姿態(tài)沖破舊秩序，時(shí)至2022年末，日日順供應(yīng)鏈總結(jié)后再出發(fā)：以人工智能、數(shù)字化等技術(shù)為抓手，融入到B端生產(chǎn)全流程與C端用戶終端場(chǎng)景中，滿足更加多元的實(shí)際需求。
日日順供應(yīng)鏈想要做的正是“造鐘”，而非“報(bào)時(shí)”。
供應(yīng)鏈管理的智能“樣板”
高聳的立庫(kù)疊滿一排排整齊的包裹，有力的機(jī)械臂、智能穿梭叉車和靈巧的機(jī)器人共同構(gòu)成了一個(gè)巨大的流通場(chǎng)域。
這不是賽博朋克的世界，是剛剛開倉(cāng)啟用，國(guó)內(nèi)首個(gè)運(yùn)動(dòng)器械智能倉(cāng)內(nèi)忙碌的場(chǎng)景。
日日順供應(yīng)鏈打造的智能倉(cāng)
即便時(shí)至今日，科幻電影的造夢(mèng)讓我們提前預(yù)知了智能化場(chǎng)景的炫酷，但很多人仍無(wú)法想象，巨大沉重、形態(tài)各異的運(yùn)動(dòng)器械，依循物流路徑的流通，在倉(cāng)內(nèi)沒(méi)有嘈雜的人工和飛揚(yáng)的塵土，而是安靜、整潔、迅速。
這個(gè)智能倉(cāng)是由日日順供應(yīng)鏈和國(guó)內(nèi)蹦床制造領(lǐng)軍者三柏碩共同打造的。倉(cāng)內(nèi)存儲(chǔ)數(shù)字化、分揀自動(dòng)化、取貨無(wú)人化、出貨智能化的全流程作業(yè)能力，給智能倉(cāng)儲(chǔ)打了個(gè)“新樣板”。
這當(dāng)然是“改造”和“定制”的力量。
日日順供應(yīng)鏈沒(méi)有選擇推翻重來(lái)，而是依托大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，針對(duì)運(yùn)動(dòng)器材的倉(cāng)管特點(diǎn)，對(duì)三柏碩原有的普通成品倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行了改造。
效果如何？倉(cāng)內(nèi)的智能化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)出庫(kù)效率提升30%，入庫(kù)效率提升50%，成品發(fā)貨準(zhǔn)確率達(dá)100%；RGV穿梭車、智能四向穿梭車、全自動(dòng)智能碼垛機(jī)器人等智能硬件設(shè)備實(shí)現(xiàn)了一條龍自動(dòng)化作業(yè)，減少搬運(yùn)次數(shù)，降低包裝破損率。
這絕非易事。垂直制造業(yè)產(chǎn)業(yè)內(nèi)部擁有極長(zhǎng)、極復(fù)雜的鏈條。因此，他們想要完成AI變革，真正達(dá)到數(shù)字化賦能的效果，設(shè)施的籌備、技術(shù)的滲透、業(yè)務(wù)的適配，以及最終落到實(shí)際層面的效果，都需要做預(yù)設(shè)和長(zhǎng)周期的考量。
但作為脫胎于海爾的供應(yīng)鏈生態(tài)企業(yè)，日日順有著與生俱來(lái)的供應(yīng)鏈基因，加之十?dāng)?shù)年覆蓋家電、家居、汽車、健身、出行、跨境、冷鏈、光伏、快消等眾多領(lǐng)域的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、創(chuàng)新思考，以及對(duì)產(chǎn)品的細(xì)致打磨，最終為越來(lái)越多行業(yè)內(nèi)的頂級(jí)合作伙伴認(rèn)可。
千行百業(yè)間，日日順供應(yīng)鏈不斷釋放這樣的信號(hào)：做業(yè)務(wù)要身處其中，要深刻理解各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈間的底層邏輯差異，“對(duì)癥下藥”，以找到適配度最高的定制化、全鏈路供應(yīng)鏈管理的方案。
先有厚實(shí)的沉淀，才能應(yīng)對(duì)千人千面，游刃其中。
技術(shù)拓維：日日順探索智慧、體驗(yàn)型供應(yīng)鏈
我們正身處數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代，而支撐我們生活方方面面背后的供應(yīng)鏈也同樣邁入了這一全新階段。
細(xì)細(xì)探究供應(yīng)鏈管理上的創(chuàng)新，最為顯著的正是技術(shù)維度上的演進(jìn)與迭代。日日順供應(yīng)鏈作為身處這種時(shí)代輪轉(zhuǎn)下的見證者和參與者，自然也與大背景遙相呼應(yīng)。
供應(yīng)鏈管理創(chuàng)新，在技術(shù)上的拓維最終呈現(xiàn)的，便是智慧和體驗(yàn)型供應(yīng)鏈。
具體而言，在C端，日日順供應(yīng)鏈通過(guò)洞察消費(fèi)者的“動(dòng)態(tài)”，覆蓋服務(wù)全流程、深入服務(wù)場(chǎng)景，以便更好地滿足消費(fèi)者日趨多樣和復(fù)雜的消費(fèi)需求。
剛剛過(guò)去的雙11，隨著新一波的消費(fèi)熱潮被引燃，日日順供應(yīng)鏈“成套送裝、送新取舊”等創(chuàng)新服務(wù)，成了今年年末大促，物流供應(yīng)鏈端難得的新亮點(diǎn)。
通過(guò)大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)和商家預(yù)售情況，日日順供應(yīng)鏈會(huì)將商品提前下沉到距離用戶最近的網(wǎng)點(diǎn)，高效快速響應(yīng)配送需求。同時(shí)，日日順供應(yīng)鏈提出了“一二三四”服務(wù)舉措，在進(jìn)村入戶、無(wú)處不達(dá)、成套送裝、一次就好等服務(wù)基礎(chǔ)上，又推出了“送新拆舊，送新取舊”及“清洗維保，除醛加氟”兩大創(chuàng)新服務(wù)，為用戶打造“送-裝-修-服-拆-取”一體化的全流程服務(wù)新體驗(yàn)。
日日順場(chǎng)景服務(wù)師為用戶提供服務(wù)
這當(dāng)然只是其長(zhǎng)期深耕場(chǎng)景物流和消費(fèi)端創(chuàng)新的冰山一角。在消費(fèi)疲軟等多個(gè)因素制約下，能夠關(guān)注規(guī)模之外，依然堅(jiān)持做好、做穩(wěn)服務(wù)鏈條的企業(yè)，已然不多。
智慧和體驗(yàn)型供應(yīng)鏈在B端的柔性改造，更為關(guān)鍵。將觸手伸向更多的供應(yīng)端要素，通過(guò)數(shù)字化技術(shù)連接多流程和多參與方，實(shí)現(xiàn)供需兩端信息暢通、供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定的同時(shí)，可以形成由數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)下的決策優(yōu)化。
今年4月以來(lái)，由于疫情反復(fù)，不少車企按下生產(chǎn)“暫停鍵”。作為中國(guó)較早進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的主機(jī)廠之一，由于涵蓋電子、汽車、新能源和軌道交通等領(lǐng)域，比亞迪汽車生產(chǎn)、零配件供應(yīng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。因此，在特殊時(shí)期，其保供需求更加迫切。
雪中送炭。日日順供應(yīng)鏈針對(duì)比亞迪四大領(lǐng)域的業(yè)務(wù)提供了全流程一體化的供應(yīng)鏈管理解決方案，搶抓穩(wěn)鏈保供。
以新能源電池業(yè)務(wù)為例，青海是比亞迪鋰電產(chǎn)業(yè)新能源基地，為了最大程度緩解疫情及市場(chǎng)環(huán)境對(duì)運(yùn)力造成的影響，日日順供應(yīng)鏈一方面建立了全面的跨省運(yùn)輸協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，通過(guò)從外地調(diào)配車輛、在當(dāng)?shù)貎?chǔ)備備用車輛和司機(jī)等形式，保障基礎(chǔ)運(yùn)力資源的滿足。
另一方面通過(guò)智能下單、全流程監(jiān)控、智能調(diào)倉(cāng)等技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)靈活調(diào)動(dòng)就近物資資源，并且配送軌跡全程可查，幫助比亞迪對(duì)資源進(jìn)行優(yōu)化整合，使汽車零部件運(yùn)輸過(guò)程更加高效、準(zhǔn)確。
值得一提的是，近期，日日順供應(yīng)鏈正式啟動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈全國(guó)倉(cāng)網(wǎng)建設(shè)。根據(jù)規(guī)劃，日日順供應(yīng)鏈將在全國(guó)范圍內(nèi)落地多座汽車零部件攬貨倉(cāng)，通過(guò)連倉(cāng)結(jié)網(wǎng)，形成聚焦汽車生產(chǎn)制造的一體化供應(yīng)鏈服務(wù)能力。目前首個(gè)零部件攬貨倉(cāng)已在寧波落地并投入運(yùn)營(yíng)。
破局、解題，而后收獲更多新能力、新伙伴，長(zhǎng)周期布局箭在弦上。
萬(wàn)億市場(chǎng)的“熱帶雨林”效應(yīng)
放之于一家企業(yè)的成長(zhǎng)，個(gè)體的發(fā)展很難獨(dú)善其身，而是應(yīng)該一面通過(guò)自身散發(fā)的光熱照亮別人，一面汲取和吸收他人的養(yǎng)分，共同構(gòu)建一片可以不斷繁衍出新物種，生生不息的熱帶雨林生態(tài)系統(tǒng)。
這也是在供應(yīng)鏈管理進(jìn)入數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代后，在組織維度上的推演：籌謀合作機(jī)制，打造共贏的生態(tài)，以適應(yīng)飛速變化的外部環(huán)境。
因具備供應(yīng)鏈管理基因，加之多年在B、C兩端制造的交互和“觸點(diǎn)”，日日順供應(yīng)鏈更適合做這種熱帶雨林生態(tài)系統(tǒng)“打造者”。
日日順供應(yīng)鏈正在打造自己的生態(tài)雨林
在日日順場(chǎng)景物流生態(tài)平臺(tái)中，各方圍繞用戶需求不斷迭代體驗(yàn)，并獲得增值分享，實(shí)現(xiàn)了用戶、生態(tài)方、日日順供應(yīng)鏈三方的正向循環(huán)。而對(duì)于生態(tài)方來(lái)講，他們彼此之間的關(guān)系不是博弈，而是共同進(jìn)化，獲得增值，共享增值。
成立于2000年的日日順供應(yīng)鏈，從生產(chǎn)端到消費(fèi)端，日日順供應(yīng)鏈作為適應(yīng)長(zhǎng)尾需求的洞察者，建立了行業(yè)首個(gè)大件物流的“送裝一體化”體系、牽頭制定了智慧物流標(biāo)準(zhǔn)，成為供應(yīng)鏈創(chuàng)新的典型樣本。
時(shí)代在輪換、信息在迭代、技術(shù)在革新，數(shù)年發(fā)展間，日日順供應(yīng)鏈已經(jīng)完成了從“企業(yè)物流”到“供應(yīng)鏈企業(yè)”再到“生態(tài)平臺(tái)”的身份和意識(shí)的轉(zhuǎn)變。
服務(wù)千行百業(yè)，和無(wú)數(shù)賽道內(nèi)的佼佼者打交道，完整的企業(yè)戰(zhàn)略價(jià)值鏈路，讓日日順供應(yīng)鏈構(gòu)建的熱帶雨林日漸“茂密”。
做造鐘者，而非報(bào)時(shí)人。這正是新機(jī)制建立的過(guò)程。包括日日順供應(yīng)鏈在內(nèi)，生態(tài)建設(shè)的伙伴們、產(chǎn)業(yè)側(cè)的合作者們，都可以在熱帶雨林內(nèi)棲息、居有定所。
行業(yè)需要這樣的長(zhǎng)期主義，需要這樣的路徑和思考。
來(lái)源 每日經(jīng)濟(jì)新聞 作者 蔣凱
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