中汽協發布的最新數據顯示，2022年我國汽車銷量預期達到2700萬輛。其中，作為中國汽車自主品牌的代表，一汽紅旗實現了4年銷量增長63倍的行業奇跡，創造了中國汽車產業乃至全球汽車產業高端品牌發展的新紀錄。指數增長的背后，不僅需要一汽紅旗具備成熟的工業制造體系，更對本就龐大且復雜的汽車供應鏈提出了更高的協作要求。
作為中國領先的供應鏈管理解決方案及場景物流服務提供商，日日順供應鏈為滿足以一汽紅旗為代表的現代汽車制造企業對于供應鏈管理的服務需求，以循環取貨為切入點，整合多方資源，加速汽車產業供應鏈全國倉網布局建設，形成集MR循環取貨、攬貨倉集貨發運、干線運輸、中轉站區域分發、短駁運輸等在內的一體化供應鏈管理服務能力。基于此，一汽集團旗下專業物流企業一汽物流與日日順供應鏈達成合作，由日日順供應鏈為一汽紅旗汽車提供零部件入廠物流服務，進一步賦能一汽紅旗實現供應鏈全鏈路安全穩定運行，增強其運力整合和訂單管理能力。
日日順供應鏈正持續強化自身的倉網布局
以日日順供應鏈為一汽紅旗兩款新車型提供的零部件入廠物流服務為例，兩款車型共涉及200余家零部件供應商，遍布全國20個省份。傳統模式下，汽車零部件由供應商各自承運，這意味著一汽紅旗的主機廠日常要面對大量且分散的零部件供應商，管理難度進一步加大，管理成本也隨之增加。同時，由于供需雙方信息不透明，一汽紅旗難以及時掌握零部件供應商的產能和持續供應情況，一旦供應商不能按時交貨，不僅會打亂正常的生產節奏，嚴重時甚至可能導致產線停產。
聚焦一汽紅旗對于零部件入廠物流的痛點，日日順供應鏈圍繞前端循環取貨、干線集貨發運、終端入廠配送等環節打造了一體化的供應鏈管理解決方案，首先解決的就是運力資源的整合。依托輻射全國的倉網布局，日日順供應鏈將分散在供應商手中的配送任務進行統一承接，采用“循環取貨”模式，根據一汽紅旗的生產排期提前規劃路線、布局運力資源，不僅實現按時取貨交付，還能及時掌握供應商貨物交付能力。一旦發現供應商無法按期交付，日日順供應鏈將及時反饋主機廠并協同制定解決方案，幫助一汽紅旗減少生產風險。
此外，面對生產節奏調整或者各類突發狀況帶來的零部件發運區域、數量、品類等的驟然變化，日日順供應鏈還會提前制定保供保鏈方案，為一汽紅旗提供彈性的運力資源保障，確保汽車零部件按需到達主機廠，幫助一汽紅旗有效避免了停工停產帶來的損失，進一步增強其抗風險能力。
不可否認，在疫情防控常態化背景下，汽車產業供應鏈愈發“牽一發而動全身”，而在平穩運營的背后，汽車制造企業和供應鏈管理服務提供商的訂單管理能力也在時刻面臨考驗。為此，日日順供應鏈在整合并保障運力資源的基礎上，通過搭建數字化的運營管理系統，充分利用大數據對供應鏈各作業節點進行追蹤管理，將現有服務體系下沉至供應鏈的各個環節，同步為一汽紅旗提供定制化的訂單管理、訂單分撥、路線規劃設計、運力儲備等服務，實現人、車、貨合理調度，保證在一汽紅旗的需求時間內完成取貨卸貨，為一汽紅旗生產端有序運行提供保障的同時，也助力其構建系統化的訂單管理能力。
在我國汽車產業轉型升級的大背景下，汽車供應鏈不可避免地面臨著新的挑戰。清華大學車輛與運載學院教授、汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全在2022中國汽車供應鏈大會上表示，汽車行業須重新認識供應鏈的戰略價值，要意識到汽車產業正在全面重構……供應鏈安全問題既會成為企業經營的核心問題，也將成為確保產業持續、健康發展的關鍵。日日順供應鏈為相關汽車制造企業提供的入廠物流供應鏈管理服務解決方案，打破了原有的信息孤島，充分發揮紐帶作用，助力實現汽車制造企業與零部件供應企業的協同發展，這將進一步加快汽車行業實現精細化管理從供應鏈環節向生產全鏈條延伸拓展的建設步伐，同時也為打造高質量汽車物流服務新體系注入強勁動能。
青島財經日報/首頁新聞記者 尹為鑒
責任編輯：李賽男
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