每到青島的最冷時候，青島城運控股交運溫馨巴士安達分公司的站技工王德文幾乎就得24小時“待命”：低溫會導致車輛拋錨，必須及時排除故障才能保證車輛的正常運行，即使是在雨雪天氣，他也會鉆到車底進行搶修。2023年的春節假期，他又帶著他的“00后”徒弟們為公交車“問診”“體檢”，一起當好春運公交的幕后守護人。
王德文說：“說實話，我們干維修的最怕冬季低溫天氣，現在都是新能源公交車，一旦氣路管道被凍住，車輛就要拋錨。”大年初二的當天，最低溫度低至零下11度。上午10時許，延安一路停車場，一輛輛公交車正在逐一接受王德文的維護檢查。據王德文介紹，首先要對燈光、雨刷器等部件進行檢修，還需要查看車內空調等設備是否正常運轉，最后是電池組的檢修。完成一輛公交車的“體檢”一般需要2個人，還要根據車型、保養間隔里程的不同，對每一輛公交車進行全面保養和維護。
王德文與00后徒弟
除了車輛維修，王德文和他的00后徒弟們還得充當“引車員”的角色。在最后一班公交車回場站后，全面檢查車輛性能，第二天凌晨4 點再提前將車輛啟動預熱。王德文說：“31路是我們這里營運結束最遲的線路，每天夜里22:35分點從天泰體育場發車，抵達市委黨校再返回，至少也得23：30分。” 如果遇到車輛的“疑難雜癥”，大家就一起就吃在場站，住在車隊，為的就是能夠快速排除車輛故障、查找安全隱患、處置突發事件，不放過任何一個細節。
鉆進車底 雪地里雪水夾雜汗水
對于王德文來說，到了冬季，尤其是雨雪極寒天氣，出外勤維修車輛可以說更是不小的考驗。
“現在的新能源車輛底盤低，大概離路面二、三十厘米，這樣的設計給市民乘車帶來方便，卻給我們的搶修造成了一些影響。” 王德文告訴記者，碰到必須搶修的車輛，維修人員只能躺在車底下進行操作。
王德文還記得，有一年冬天下著大雪，有一輛新能源公交車的剎車抱死、無法起步。“到了現場檢查之后發現是分管氣路的閥門被凍住了，必須更換閥門。”為了早點解決問題，王德文沒有絲毫猶豫，直接躺在了車底的雪中。“因為是直接躺在雪地上，身上的衣服很快就浸濕了，再加上車底操作空間小，又急著修好，流了不少汗。” 王德文說，一邊是冰冷的衣服浸濕了身體，另一邊是汗水夾雜著飄進來的雪花流進了嘴里，這個滋味他很久都難以忘記。 “說起來有點辛苦，但這就是我們站技工的職責所在。”
王德文與00后徒弟
技術突破 熬夜4小時攻克難題
隨著新能源公交車在青島市的全覆蓋，近年來，車輛維修的重點也有了很大變化。“以前的公交車基本上是柴油車，無非就是發動機、變速箱、離合器的損壞，新能源車輛完全不一樣，我們做維修的也得在實踐中不斷學習。”
從2010年開始，溫馨巴士公司第一批新能源車輛投入31路使用，其中一臺車電路故障，無法走車，這可難住了王德文。“排水閥電路是這批新能源車才有的，以前沒修過。”不服輸的王德文耐下性子慢慢排查，終于找到了問題的關鍵所在。原來是排水線路腐蝕后造成短路，導致無法正常排水，造成氣管路存水，腐蝕氣路設備，如制動器，快放閥等。為了修好車輛，王德文一直熬了4 個小時，更換了新一代排水設備，離開時已是第二日凌晨了。在這之后，沒有出現類似問題。
王德文自豪的說道：“有些事情必須得有人去做，作為公交車維修人員，每修好一臺車都會給我們帶來極大的滿足感。” 正是因為有了王德文這樣一群抱有“責任心”的公交維修站技工的默默堅守與付出，才保障了春運期間公交車的安全運營，他們是春運路上的守護者。
青島財經日報/首頁新聞記者 宋大偉
責任編輯：臧劍
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