4月24日，“先鋒號”雙護盾TBM和“膠州灣1號”盾構機分別從青島地鐵5號線、8號線支線順利始發，青島地鐵三期工程正式進入機械掘進階段。
施工現場
TBM和盾構機均為隧道掘進設備，施工過程中，這兩臺大型機械將利用它們的“牙齒”——旋轉刀盤，“啃碎”巖石，再通過它的“腸胃”——皮帶機，將碎巖向后輸送到洞外。二者適應地質不同，TBM“牙口”更好，適合啃動堅硬的巖石地層；而盾構機更擅長維護隧道結構穩定，適合松軟易坍塌的地層。
千噸“先鋒號”?？小坝补穷^”
作為城市地鐵施工利器，雙護盾TBM具有安全、高效、節能、低噪聲低粉塵等顯著優點，更能夠適應青島地層圍巖硬度高、完整性好的“硬骨頭”特點。從5號線麥島站-北山公園站區間始發的“先鋒號”雙護盾TBM開挖直徑6.5米，整機全長167米，總重達1040噸，集地質預報、掘進、自動導向、出渣、襯砌拼裝、信息技術功能于一體。
“先鋒號”負責掘進共4區間，總長度近萬米，線路起于麥島站-北山公園站區間始發井，止于澳柯瑪橋站，由中鐵十八局集團承建。不同于以往“區間—車站—區間”的施工順序，“先鋒號”以“先隧后站”過站方式掘進，巧妙化解“站前停機”的停滯局面，避免交叉施工干擾，為站后專業提供寶貴施工時間，可節約工期8-9個月。這也是青島地鐵首次TBM“先隧后站方式掘進”。
青島地鐵集團有限公司第三建設分公司副總經理程學友
“膠州灣1號”實現“軟飯硬吃”
“膠州灣1號”盾構機為復合式土壓平衡盾構機，開挖直徑7米、全長90米，總重約680噸，從大澗站始發掘進至大澗站-大沽河博物館站區間風井接收，全長2122米，共1415環管片。由于穿越巖層較為“松軟”，選用盾構機能夠有效支撐工作面，防止坍塌，實現“軟飯硬吃”。
8號線支線大澗站-區間風井段主要穿越微風化流紋質凝灰巖、安山巖、砂巖，且盾構機接連下穿高鐵、高速、8號線出入場線和既有8號線運營線，與兩條高壓燃氣管線相交、并行，施工風險大。為順利完成施工任務，中交一航局項目團隊強化前期考察，根據地質將滾刀刃口寬度從22毫米調整為19毫米,增強盾構機破巖能力。同時選用加長螺旋槽冷卻系統減速機，增加管徑和冷卻水泵功率，使散熱系數提升3.37倍，將保徑滾刀尺寸由19寸增加至19.5寸，有效避免施工過程中連續硬巖掘進油溫過高導致刀盤停轉以及卡盾殼等問題。
中交一航局青島地鐵8號線支線土建01工區項目部項目經理黃守輝
機械掘進95%+，地鐵三期建設提速
TBM、盾構機的使用是青島地鐵建設機械化的重要體現，相對傳統掘進工法效率提升10倍。青島地鐵三期7條線路機械掘進率超過95%，位于全國前列，其中5號線機械掘進率97.1%，8號線支線機械掘進率96.4%。
中鐵十八局青島地鐵5號線土建一標02工區項目部TBM機長胡穎浩
青島地鐵5號線起于麥島站，終于云嶺路站，總長約32.6公里，連接市南、市北及嶗山三區，共設27座車站，串聯8條地鐵線路，具有典型的“C”形環線特征，是主城區軌道交通骨干線路。8號線支線起于大澗站，止于膠州火車站，全長約20.4公里，全線共設車站12座，是服務于膠州組團與北岸城區紅島經濟區、臨空經濟區和東岸城區間客流走廊的快速通道，建成后將加速促進膠州與青島主城的同城化進程，推動膠州進入青島“一小時生活圈”。
首發儀式現場
青島財經日報/首頁新聞記者 李雯
責任編輯：李冬明
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