“我們公司創(chuàng)立至今，將近30年了，一直在做一件事，就是幫中國的汽車制造廠把汽車賣到海外去，包括非洲、南美、中東，還有歐洲地區(qū)……”6月8日一早，天津華圖汽車物流有限公司總經(jīng)理史運(yùn)昇就忙得不可開交，就在接受中國證券報記者采訪之前，剛剛向韓國客戶介紹完公司業(yè)務(wù)。他告訴記者，當(dāng)天下午還要飛往阿聯(lián)酋對接客戶，然后直接轉(zhuǎn)戰(zhàn)歐洲。
近年來，我國汽車出口穩(wěn)中向好，2022年出口量躍居世界第二，領(lǐng)跑“新三樣”（電動載人汽車、鋰電池、太陽能電池），成為外貿(mào)新動能。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2023年1-5月，汽車企業(yè)出口175.8萬輛，同比增長81.5%。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，中國有望在今年實(shí)現(xiàn)對日本的超越，成為世界第一大汽車出口國。
對于中國汽車，特別是新能源汽車而言，如何鞏固良好增勢、持續(xù)開拓市場，以及努力向價值鏈深層拓展，將是下一步的重點(diǎn)和看點(diǎn)。
客戶越來越多元
“增長太快了，一開始甚至有些懵。今年，我們計(jì)劃再招四個語種員工。現(xiàn)在，我們這兒會英語、日語、西語和德語的員工都有了，但客戶越來越多元，很多都是主動找上門來的。”說到這里，史運(yùn)昇笑意難掩。他告訴記者：“今年一季度，我們出口的汽車就翻了7倍，到8月基本就能趕超去年全年，預(yù)計(jì)今年全年出口5000臺左右。”
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布，2023年5月，汽車企業(yè)出口38.9萬輛，環(huán)比增長3.4%，同比增長58.7%。海關(guān)總署近期公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，汽車產(chǎn)品出口2667.8億元，同比增長124.1%。
天津華圖汽車物流有限公司所在的天津港，今年以來汽車出口保持強(qiáng)勁增長勢頭，出口量值屢創(chuàng)新高。“你看那邊，地平線上的那艘船，叫‘黎明號角’，今天剛剛出發(fā)，是我們出口歐洲的外貿(mào)船。”天津港滾裝碼頭有限公司相關(guān)工作人員告訴記者。“堆場上的車，車頭沖外的，就是出口的；車頭沖里的，就是進(jìn)口的。其實(shí)，今天都不算多的，才3000多輛。”該工作人員說。循著他的手所指的方向，記者看到，偌大的堆場密密麻麻停滿了各種品牌的車輛，一眼望不到頭。
天津海關(guān)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，天津口岸出口汽車13.6萬輛，貨值77.9億元，同比分別增長48.4%和57.7%。
新能源產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢凸顯
在汽車出口大軍中，新能源汽車占據(jù)“C位”。
近日，在天津海關(guān)監(jiān)管下，長城汽車股份有限公司的57臺哈弗H6HEV混合動力新能源汽車，在天津港搭乘“拉文德”號滾裝船，踏上出海旅程。
天津海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，1-4月，天津口岸出口新能源汽車8.7萬輛，貨值10.3億元，同比分別增長78.4%和81.3%。這并非個案。乘聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，5月全國新能源乘用車出口9.2萬輛，同比增長135.7%，環(huán)比增長1.2%，占乘用車出口30.5%。
“我們公司出口的既有新車，也有二手車，但以出租車、外賣車等在商用場景使用的新能源汽車為主。”史運(yùn)昇向記者介紹，現(xiàn)在海外買家非常認(rèn)可中國商品，特別是在商用場景下，已基本能滿足他們的要求，甚至可以實(shí)現(xiàn)個性化定制。
“中國現(xiàn)在的新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始挖掘細(xì)分市場，很多配置甚至是許多外國買家都很少聽說過的。”他補(bǔ)充說。
今年年初，一輛停在巴黎香榭麗舍大街上的紫紅色理想L8火上社交媒體。“那就是我送出去的車。今年，我們還會繼續(xù)努力擴(kuò)大在民用場景使用的新能源汽車出口，巴黎街頭會有越來越多的中國車。”史運(yùn)昇說。
近年來，海外市場對中國新能源汽車品牌認(rèn)可度不斷提升。比亞迪一直是我國新能源汽車出口的排頭兵，中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年1-5月，比亞迪出口6.9萬輛，同比增長14.2倍。比亞迪元PLUS的海外版本ATTO3出口還不到一年，就已在泰國、以色列、新加坡、新西蘭等多個海外市場蟬聯(lián)當(dāng)?shù)厥袌黾冸妱悠囦N量冠軍。
向價值鏈深層延伸
比亞迪勇奪“銷冠”的背后，不是簡單的產(chǎn)品出口。去年9月，比亞迪宣布將在泰國建設(shè)一個年產(chǎn)能15萬輛的電動汽車裝配廠。今年5月，比亞迪董事長王傳福在越南時提到在當(dāng)?shù)亟㈦妱悠囍圃旖M裝項(xiàng)目的計(jì)劃。此外，王傳福還曾表示，將在巴西建廠，拓展南美市場。通過海外建廠，比亞迪將進(jìn)一步降低生產(chǎn)與運(yùn)營成本，提高國際競爭力。
近年來，比亞迪、長城、上汽、吉利、奇瑞等中國車企，紛紛加速海外生產(chǎn)及供應(yīng)鏈建設(shè)。目前，上汽集團(tuán)在美國、以色列和英國設(shè)立三個創(chuàng)新研發(fā)中心，在泰國、印尼、印度建立三個海外生產(chǎn)制造基地。奇瑞在歐洲、北美、中東以及巴西等地也建立了全球研發(fā)基地。
浙江大學(xué)國際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林表示，我國抓住了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展風(fēng)口，在汽車領(lǐng)域具備良好競爭力，新能源汽車高速發(fā)展，進(jìn)一步推動中國車企“走出去”。外資車企紛紛在中國投資建廠，也拉動中國汽車出口提速。
出口商也在提前布局。“我們在阿聯(lián)酋已建立3個海外倉，今年計(jì)劃在俄羅斯、中亞和東南亞等地建立8個海外倉。”史運(yùn)昇表示，在迪拜的海外倉已實(shí)現(xiàn)零部件備貨，整車庫存大概有兩三百臺，基本上兩個月左右就能消化掉。
在騰訊集團(tuán)副總裁鐘翔平看來，目前中國車企出海已進(jìn)入全新的2.0階段。這意味著，國產(chǎn)新能源車不能把在海外賣車同出海之間畫上等號，而是要進(jìn)一步開啟價值鏈全球化進(jìn)程，通過技術(shù)出海、服務(wù)出海、品牌出海、生產(chǎn)出海等新方式，不斷向汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈深層延伸。
來源：中國證券報
責(zé)任編輯：李冬明
請輸入驗(yàn)證碼