高鐵一響，黃金萬兩。備受關(guān)注的京滬高鐵二線（京滬輔助通道），終于補上了最后一段規(guī)劃“空白”。
6月14日，山東省政府召開2023年全省重點高鐵項目建設(shè)調(diào)度視頻會議透露，濰宿高鐵（濰坊至宿遷高速鐵路）及青島聯(lián)絡(luò)線項目可研報告已獲國家發(fā)改委批復(fù)。這標(biāo)志著濰宿高鐵前期工作取得重大進(jìn)展，距離年底前開工再近一步。加上今年初動工的津濰高鐵，標(biāo)志著京滬高鐵二線即將進(jìn)入全線建設(shè)階段。
高鐵的開通，不僅意味著人們出行方式的變革，同時意味著沿線地區(qū)邁上高質(zhì)量發(fā)展的快車道。在京滬高鐵二線（京滬輔助通道）鋪枝散葉的過程中，更多經(jīng)濟發(fā)達(dá)、人口密集的地區(qū)都被納入其中，由此不僅支撐這條高鐵線路的商業(yè)化運行，而且也將為京津冀、山東半島、長三角三大城市群的密切聯(lián)系和融合發(fā)展，創(chuàng)造更多的發(fā)展機會、提供更大的舞臺。
特別是對于青島而言，京滬高鐵二線在膠東半島拐了一個彎，扭轉(zhuǎn)了山東沿海地區(qū)高鐵相對薄弱的局面，對于促進(jìn)青島乃至山東半島與京津冀、長三角地區(qū)間高效聯(lián)動具有重要意義。
京滬高鐵二線“收官段”來了
從“京滬輔助通道”這個官方命名，就可以看出建設(shè)京滬高鐵二線的背景和原因——作為國內(nèi)最繁忙、運量最大的高鐵線路之一，京滬高鐵的運力已經(jīng)飽和，無法滿足兩地之間日益增長的出行需求。
京滬通道包括兩條線路。一條是2011年6月30日建成通車的京滬高鐵，全線設(shè)計時速350公里，連接著“京津冀”和“長三角”兩大經(jīng)濟區(qū)，已成為我國開行班列最多、客流密度最大、上座率最高的高鐵線路，能力接近飽和。統(tǒng)計數(shù)字顯示，疫情之前，京滬高鐵每天發(fā)送列車多達(dá)568列，最短發(fā)車間隔只有4分鐘，堪稱公交化運營。可以說，京滬高鐵的發(fā)車間隔幾乎已經(jīng)已經(jīng)縮到最小，運力趨于飽和，而京滬通道的客流需求仍在增長。不僅如此，隨著我國“八縱八橫”的高鐵路網(wǎng)逐步成形，接入京滬高鐵的線路越來越多，必然會進(jìn)一步加劇京滬通道的壓力。
值得一提的是，與一次性建成的京滬高鐵不同，京滬高鐵二線是多條線路組成，包括京津城際、津濰高鐵、濰宿高鐵、徐鹽高鐵、連鎮(zhèn)高鐵、北沿江高鐵江蘇段、滬蘇通鐵路等。這些線路，多數(shù)都已開通，目前仍在建設(shè)或尚未動工的路段，基本都集中在山東、江蘇境內(nèi)。
京滬高鐵及輔助通道線路圖
目前，京津城際、徐鹽高鐵、連鎮(zhèn)高鐵、滬蘇通鐵路都已貫通，京滬高鐵二線僅剩下津濰高鐵、濰宿高鐵、北沿江高鐵江蘇段仍在建設(shè)之中。其中，北沿江高鐵（揚州到南通段）已于去年9月動工，連接天津和山東濰坊的津濰高鐵于今年1月正式開工，兩者均有望2027年建成通車。
最終線路走向顯示，京滬高鐵二線從北到南依次途經(jīng)北京、天津、河北（滄州）、山東（濱州、東營、濰坊、日照、臨沂）、江蘇（徐州、宿遷、淮安、揚州、泰州、南通、蘇州）、上海。
作為最后的收官之段，連接山東濰坊和江蘇宿遷的濰宿高鐵有望于2028年6月建成。這意味著，到2028年，京滬高鐵二線有望全線貫通，屆時全國的“八縱八橫”高鐵路網(wǎng)也將全面成形。
青島連接線力爭年底前開工
新建濰宿高鐵及青島連接線項目是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)之京滬輔助通道的重要組成部分，對山東和青島意義重大。
新建濰宿高鐵縱貫山東、江蘇兩省，建成后將承擔(dān)京滬高鐵的部分運量，是一條以路網(wǎng)功能為主、兼顧部分城際功能的國家干線鐵路。項目起自山東省濰坊市，向南經(jīng)日照、臨沂市，江蘇省徐州市，止于江蘇省宿遷市，采用時速350公里標(biāo)準(zhǔn)，線路全長399.3公里。其中，山東省境內(nèi)線路長度325公里，江蘇境內(nèi)74公里。全線設(shè)濰坊北、安丘、諸城西、五蓮北、莒縣沂水、沂南、臨沂北、蘭陵、郯城西、新沂東、宿遷東、洋河北（越行站）共12個車站。
濰宿高鐵示意圖
濰宿高鐵青島連接線項目更是青島城市更新和城市建設(shè)三年攻堅行動中的重點鐵路項目。該線位于魯中地區(qū)東部，是沿海通道與京滬輔助通道的橫向連接線，是一條以中短途客流為主、兼顧部分中長途客流的高標(biāo)準(zhǔn)鐵路客運通道。項目起自青鹽鐵路洋河口站，再引入青島西站，經(jīng)青島西海岸新區(qū)、濰坊諸城、日照五蓮，在五蓮北站與濰宿高鐵接軌。項目采用時速350公里標(biāo)準(zhǔn)，線路全長108.3公里（青島段53.2公里）。
記者從青島市交通運輸局了解到，在濰宿高鐵項目前期工作中，我市積極爭取，將青島連接線與濰宿高鐵作為一個項目報國家發(fā)改委審批可研，成功解決連接線項目缺乏國家規(guī)劃支撐問題，打通了審批路徑，節(jié)省了前期工作時間。根據(jù)省政府統(tǒng)一部署，該項目將力爭2023年底前開工建設(shè)，預(yù)計2028年完工通車。
鐵路示意圖
對于青島而言，該項目的實施，不僅契合國內(nèi)高鐵網(wǎng)布局的整體目標(biāo)，而且可以直接改變南下缺乏快速鐵路通道的短板，提升青島沿海鐵路樞紐地位，建成后將形成青島乃至膠東經(jīng)濟圈南向通達(dá)長三角地區(qū)的快速便捷通道，增加膠東半島區(qū)域高速鐵路網(wǎng)運輸組織靈活性、提高高速鐵路供給側(cè)水平，為青島在山東更好發(fā)揮“強龍頭”戰(zhàn)略、在膠東經(jīng)濟圈一體化發(fā)展中發(fā)揮引領(lǐng)作用、建設(shè)交通強國山東示范區(qū)青島先行區(qū)提供有力支撐。
結(jié)合濰宿高鐵青島連接線項目，青島將同期推進(jìn)實施青島樞紐普速外遷工程，包含紅島站預(yù)留4臺8線、紅島機輛客整所、港灣動車所改造及青島站咽喉改建，將大幅釋放青島站動車組開行能力，有效提升中心城區(qū)對外輻射能力。
市交通運輸局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，我市將加大力度協(xié)調(diào)推進(jìn)項目初步設(shè)計、施工圖設(shè)計批復(fù)等工作，按照省政府統(tǒng)一部署啟動征地拆遷，為項目早日開工建設(shè)創(chuàng)造良好環(huán)境。
相關(guān)鏈接：京滬高鐵與輔助通道有差異
按照京滬高鐵公司的解釋，京滬高鐵二線（輔助通道）與京滬高鐵在目標(biāo)市場上存在明顯差異。首先，二者途經(jīng)城市存在較大差異，服務(wù)區(qū)域各不相同；其次，二者速度等級不同，京滬高速鐵路全線設(shè)計時速350公里，輔助通道各區(qū)段并不統(tǒng)一，設(shè)計時速為250-350公里。因此，京滬高鐵對于往返于北京、上海兩地的客流更具有吸引力，京滬高鐵二線則兼顧沿線城際功能。
由于設(shè)站更多、速度相對較慢，京滬高鐵二線全程耗時將高于京滬高鐵，但二線的意義在于讓更多的地市融入全國高鐵網(wǎng)。
與京滬高鐵相比，京滬高鐵二線不再途經(jīng)安徽，在山東和江蘇兩省經(jīng)過了更多的城市，山東和江蘇兩省也成為京滬高鐵二線帶動周邊發(fā)展的最大收益者。公開資料顯示，在京滬高鐵二線大約40個站點中，山東、江蘇兩省的站點就達(dá)到30個左右，占全部站點的約3/4。值得一提的是，相比起京滬高鐵，京滬高鐵二線明顯對身處高鐵“洼地”的普通地級市更加“關(guān)照”，沿途的濱州、東營等地尚未開通高鐵。
未來，京滬高鐵和京滬高鐵二線也將聯(lián)通。在修建津濰高鐵同時，將同步建設(shè)至濟南的聯(lián)絡(luò)線，而濟南正位于京滬高鐵上。同時，京滬高鐵二線還將修建聯(lián)絡(luò)線，與津秦高鐵、京濱城際、濟青高鐵等線路連接。
京滬高鐵是中國少數(shù)能盈利的高鐵之一。疫情之前，京滬高鐵的年凈利潤超過百億元。2022年，京滬高鐵實現(xiàn)營業(yè)收入193.36億元，同比下降34.02%，凈虧損5.76億元。今年一季度，京滬高鐵扭虧為盈，實現(xiàn)歸母凈利潤22.26億元。
青島財經(jīng)日報/首頁新聞記者 宋大偉
責(zé)任編輯：崔現(xiàn)香
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